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上海属华东地区。
华东地区位于东部。建国初期，华东区曾为中国六大行政区之一，为当时一级行政区，于1954年撤销，辖区包括上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、台湾等地，江西当时属中南区，后又划归华东区。
华东地区自然环境条件优越，物产丰富，商品生产发达，工业门类齐全，是综合技术水平最高的经济区。铁路、水运、公路、航运四通八达，是经济文化最发达地区。
华东地区总面积83.43万平方公里，占全国8.7%。
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就甲醇而言，目前汽运仍是局部地区的主要运输方式。相关物流运输政策、部分节假期运输严查等举措对市场影响不言而喻；港口方面，进口货物增加导致对海运依赖度增加。
我国甲醇具有产销分离特点，主产区位于西北，两大主要消费地位居华东、华南地区。作为本身价值不高的产品，其物流运输费用在成本控制中显得尤为重要。该产品运输方式涉及汽运、火运、水运三种运输方式，其中以汽运为主。到达港口常兼有两种以上运输方式。国内该产品具有运输周期长、运输费用高的特点。
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3、商家真实发货了，货也被快递拿回快递公司，但快递公司工作人员操作失误漏了对此单号对应的货进行收件扫描，没有扫描上传到网上，所以查看不到此单号的物流信息；
4、商家真实发货了，但此单号对应的货被快递弄丢了。
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中华振华物流集团，为国有全资、控股公司。
振华物流成立于1993年，股东方为中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司(000039)、中国交通建设股份有限公司(HK.1800)，拥有全资及控股子公司、合资公司46家，下属员工超过3000人，在天津，青岛，上海，大连，宁波，北京，连云港等地建立了分公司，在全世界80多个国家拥有互为代理网络，集装箱年处理量达到200万TEU。
为商务部批准的一级货运代理企业及IATA认可的空运代理人;交通部批准的甲类船舶代理及首批N.V.O.C.C无船承运人之一;是国内极具竞争力的货代、船代和综合物流服务公司。
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华东地区位于中国东部，自北向南包括山东省、江苏省、安徽省、上海市、浙江省、江西省、福建省和台湾省，总面积83.43万平方公里，约占中国面积的8.7%，其中江西省面积最大，上海市面积最小。
华东地区，简称“华东”，位于中国东部，建国初期，华东区曾为中国六大行政区之一，为当时一级行政区，于1954年撤销，辖区相当于现在的上海、江苏、浙江、安徽、福建、山东、台湾等地，江西当时属中南区，后又划归华东区。1961年，华东经济协作区成立，包括上海、江苏、浙江、安徽、江西、福建、山东等地，1978年后撤销。
华东地区是政治划分，不是人文和自然划分。如今，华东仍被用作地区用名，包括（现上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、台湾）七省一市，其中，台湾因特殊性，而单独列出，统计资料时一般也不包含在内。除此以外，其余六省一市的行政区划代码均以“3”开头。
华东地区自然环境条件优越，物产资源丰富，商品生产发达，工业门类齐全，是中国综合技术水平最高的经济区。轻工、机械、电子工业在全国占主导地位。铁路、水运、公路、航运四通八达，是中国经济文化最发达地区。
华东地区总面积83.43万平方公里，占全国8.7%，2016年末总人口4.3亿左右，占全国30%，2016年GDP生产总值28.8万亿元，占全国38.7%（以上数据均不包括台湾）。
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在我国众多的封建王朝中，有两个极特殊的王朝。他们一时的国力却极为强盛，但国祚都很短，并为后世留下了造福千载的三项伟大工程。这两个朝代就是秦朝和隋朝。
秦朝是我国历史上一个极为重要的朝代，它结束了自春秋起五百年来分裂割据的局面，成为我国历史上第一个统一的、多民族的、中央集权的封建国家。秦朝建造的两项伟大的工程就是都江堰和灵渠。
秦朝军队
都江堰位于四川省成都市都江堰市城西，坐落在成都平原西部的岷江上，它始建于秦昭王末年，是蜀郡太守李冰父子在前人鳖灵开凿的基础上组织修建的大型水利工程。
都江堰由分水鱼嘴、飞沙堰、宝瓶口等部分组成，两千多年来一直发挥着防洪灌溉的作用，使成都平原从此成为水旱从人、沃野千里的"天府之国"。
宝瓶口
都江堰也是全世界迄今为止，年代最久、唯一留存、仍在一直使用、以无坝引水为特征的宏大水利工程。而且，都江堰如今也在服务着周围的地区，它至今灌区已达30余县市、面积近千万亩。它的修建之巧，使用时间之长，可谓世所罕见。
都江堰在2000年被联合国教科文组织列入“世界文化遗产”名录，是全国重点文物保护单位、国家AAAAA级旅游景区。
都江堰景区
灵渠，古称秦凿渠、兴安运河等，是古代中国劳动人民创造的一项伟大工程。位于广西壮族自治区兴安县境内，它的设计者和建造者是史禄，于公元前214年凿成通航。
灵渠流向由东向西，将兴安县东面的海洋河（湘江源头，流向由南向北）和兴安县西面的大溶江（漓江源头，流向由北向南）相连，是世界上最古老的运河之一，有着“世界古代水利建筑明珠”的美誉。
灵渠示意图
灵渠则是秦始皇攻打百越时为运输粮草所建造。在当时为秦王朝统一岭南提供了重要的保证，大批粮草经水路运往岭南，有了充足的物资供应。秦兵就攻克岭南，随即设立桂林、象郡、南海3郡，将岭南正式纳入秦王朝的版图。
灵渠沟通了长江水系和珠江水系，构成了遍布华东华南的水运网。为周围的灌溉和旅游业也做出了极大的贡献。自秦以来，对巩固国家的统一，加强南北政治、经济、文化的交流，密切各族人民的往来，都起到了积极作用。灵渠虽经历代修整，依然发挥着重要作用。
灵渠
至于隋朝的一项伟大工程，那就是京杭大运河了。京杭大运河是世界上里程最长、工程最大的古代运河，也是最古老的运河之一。与长城、坎儿井并称为中国古代的三项伟大工程，并且使用至今，是中国古代劳动人民创造的一项伟大工程，是中国文化地位的象征之一。
京杭大运河的修建只是当时国家需要加强对南方的管理，首都需要与富庶经济区联系，需要南方粮食物资供应北方而已。京杭大运河南起余杭，北到涿郡，途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长约1797公里。大运河的开掘，造就了漕运之便。
京杭大运河
漕运始终维系历代中央政权不可或缺、最重要的物质基础。特别是古代社会经济重心南移后，出现了政治、军事与经济重心分离的状况，漕运对于各王朝的政治、军事意义更加突出。漕运在促进南北文化交流和区域社会开发等方面有着不可忽视的作用。
大运河的开掘加强南北交通和交流，巩固中央政府对全国的统治，加强对江南地区的经济建设，促进了中原文化和南方文化相融合，并且方便南粮北运。
京杭大运河
漕运之便，恩泽运河两岸，不少城市因之而兴，积淀了深厚独特的历史文化底蕴。在当代仍然意义非凡，其中最著名就是南水北调工程，将长江水系的水调到北方地区。
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天长市
全国10个人均 GDP在10万元以上的县，无一例外皖北排名第一的城市是天长市，滁州人均 GDP为90974元，在全省排名第十。
皖北这两年的发展，的确是很快的。这一点可以从整体的经济角度来看。例如，阜阳就以 GDP为例。还记得阜阳在第四次普查时，提高了647.84亿元，阜阳在今年第一季度排名100，收入2300.4亿元。
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阜阳是北方，在整个中国行政区域划分上是属于华东。中国的南北分界线无论算长江还是算淮河都在安徽境内穿境而过。淮河以南的安徽地区为南方，淮河以北的安徽地区为北方。长江沿岸及其以南的安徽地区为江南，长江以北的安徽江淮为黄淮地区。
阜阳市位于黄淮海平原南端，淮北平原西部，安徽省西北部。其西北、西部、西南分别与河南省的周口、驻马店、信阳4地市的郸城、项城、沈丘、新蔡、平舆、淮滨、固始相接，北、东北与亳州的谯城、涡阳、利辛相连，东南与淮南市的凤台县、寿县为邻，南临淮河与六安的霍邱县隔河相望，总面积9775平方公里
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是的，义乌所在的浙江省是华东地区的
华东地区是政治划分，不是人文和自然划分。如今，华东仍被用作地区用名，包括（现上海、江苏、浙江、安徽、福建、江西、山东、台湾）七省一市，其中，台湾因特殊性，而单独列出，统计资料时一般也不包含在内。除此以外，其余六省一市的行政区划代码均以“3”开头。
华东地区自然环境条件优越，物产资源丰富，商品生产发达，工业门类齐全，是中国综合技术水平最高的经济区。轻工、机械、电子工业在全国占主导地位。铁路、水运、公路、航运四通八达，是中国经济文化最发达地区。
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长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。
根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。
长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。
长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。
截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。
2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。
