简单明了：一个是内燃机、一个是蒸汽机。统称：气轮机。
万吨级以下的大都采用舰艇船全燃气轮机（舰艇船空间有限）全燃油汽轮机功率可以满足动力需要。
万吨级以上的大型舰船、大型驱逐舰、巡洋舰、航空母舰动力需求大、全燃油汽轮机有点力量有限。
蒸汽轮机系统体积庞大、热效率高、输出功率大适合大吨位舰艇船使用。
像美国的“宙斯盾”舰、我国的052型系列驱逐舰都采用的是全燃油汽轮机组。
航空母舰大都是采用蒸汽轮机组（“辽宁舰”用的就是蒸汽轮机组）。
为什么中国的驭逐舰，护卫舰的长宽比较大？
你好，我是迷彩派军事，我来回答这个问题。舰船的长宽比设计，主要考虑航速、横向稳定性、舰载设备安装的等多方面的需求，根据这些需求进行取舍。舰船的长宽比大，在舰船动力一定的情况下有利于航速的提升，但是对舰船的耐波性和武器的布置都有不利影响。舰船的长宽比小，舰船的宽度就相对较大，这种设计可以提高舰船的横向稳定性，也有利于各种设备的布置，但是相对短粗的线型阻力相对较大，对舰船的动力要求较高。
美国海军“阿利·伯克”级驱逐舰是长宽比较低的战舰中，非常典型的例子。
在二战时期，由于当时的军舰需要进行高速机动，以便于占领更加的攻击阵位，因此当时设计的军舰长宽比普遍偏大，很多战舰最高航速高达35节以上。随着导弹武器在海军中的普遍使用，舰船对快速机动的要求逐渐降低，30节左右的航速已经可以满足绝大多数舰船的要求了。但日趋增加的各种精密电子设备对舰船的耐波性提出了较高要求，使得长宽比较低、武器布置方便的短粗型舰体逐渐受到设计师的青睐。
二战时期的战舰，需要高速机动能力，因此长宽比普遍偏大，舰体细长。
我国目前研制的新型驱护舰，均选择了长宽比较大的细长舰体设计，与我国舰船动力方面的积累不足有一定关系。我国虽然通过引进、消化外方技术，已经完成了舰用燃气轮机与柴油机的自主研制，但是这些动力系统的功率与我军战舰吨位不匹配的问题却一直没能解决。在有限的动力与军舰的航速要求发生冲突的时候，舰船设计师只能在其他方面做出牺牲，以保证用相对较低的功率实现较高的航速。
