1. 中国船用油市场
1. 长城 在2013年中国润滑油市场上，长城润滑油总销量第一，其中包装油销量第一，车用油、工业油也都有显著增长。拥有世界一流水平的全自动调合及包装生产线，可生产内燃机润滑油、工业齿轮油、液压油、润滑脂、防冻液、刹车液、金属加工液、船用油及润滑油添加剂等系列产品，广泛应用于航空航天、汽车、机械、冶金、矿采、石油化工电子等领域，。在世界品牌实验室发布的“中国500最具价值品牌排行榜”上，长城润滑油连续8年夺魁，稳居中国润滑油行业榜首。
2. 昆仑 中国石油润滑油公司是中国石油天然气股份有限公司的直属企业，集生产、研发、销售、服务于一体的专业化润滑油公司。公司现有2个研究开发中心、12个润滑油生产厂、6个销售分公司，总资产60亿元人民币，固定资产19亿元人民币，员工5000多人，能够生产28个大类700多个牌号的润滑油（脂、剂）产品，润滑油科研开发能力在国内处于领先水平，营销、服务、信息网络覆盖全国市场。
3. 统一 行业神话，曾经的民族润滑油领军品牌。后因某众所周知的原因被壳牌收购。以生产和销售“统一”牌润滑油系列产品享誉国内市场，产品覆盖汽车用油、摩托车用油、工业用油、工程机械用油及润滑脂、刹车油、不冻液、汽车护理品等众多石油化工领域。目前设有北京、咸阳、无锡三个工厂，年综合生产能力达60万吨，是目前中国最大的车用润滑油专业制造商之一。
4. 龙蟠 作为快速成长的民族品牌，隶属江苏龙蟠科技的龙蟠润滑油系列产品，已经拥有包括汽油机油、柴油机油、齿轮油、抗磨液压油、防冻液、制动液、润滑脂、汽车养护品等在内的400多个品种，生产和检测系统与国际先进水平全面接轨，整体产能已达每年30万吨，单班产能达到10万吨，成为中国润滑油行业成长速度最快的企业之一。另龙蟠科技旗下的子公司可兰素，是全国乃至亚太地区规模最大的汽车尾气还原剂生产商，在国内汽车行业的市场份额占有率超过70%。
5. 东昊 在汽车市场蓬勃发展的今天，东昊瞄准汽车后服务市场，通过并购扩建的方式，快速完成了产业布局，正式吹响了进军汽车后服务市场的号角。上海东昊油品有限公司是一家集润滑油和燃料油的研究开发、生产销售为一体的高新技术企业。公司目前拥有生产基地2.3万余平方米，千吨级油罐24座，厂区自建船运码头和车辆装卸平台,年加工生产基础油达50万吨，年产值超50亿（今年9月10由易贸主办的深圳基
2. 船用油是什么油
据不完全统计，中国在2011年已有超过500家船用油供应商。
2011年，中国前五大船用燃料油供应商满足市场超过一半的消费量。大多数主要供应商都是中国石化和中国石油的子公司，例如中国船舶燃料有限责任公司、中石化中海船舶燃料供应有限公司、中石化长江燃料有限公司等。除此以外，市场份额较领先的船用燃料油供应商还有上海龙宇燃料有限公司和南方石化集团有限公司等。
3. 中国船舶燃油
2020年起，只要是拖网的捕捞船都没有油补了。我们周边的捕捞渔船基本上都是拖网，通常是双船拖网捕捞。之所以出台这个政策也是考虑到拖网渔具的捕捞效率较高，大小通吃，无所遁逃，在当前渔业资源匮乏的背景下，拖网渔船会在近几年淘汰。
4. 国内油船运输
截至2020年，中国已经是世界第二大石油进口国。中国每天的石油消耗是550万桶，其中220万桶来自进口。
中国的相关报告预计，中国今年原油进口将首次突破1亿吨大关，达到创纪录的1．1亿吨，将比上年增长21%，成品油进口4000万吨，增长40%左右。虽然中国地大物博但是石油资源主要还是依赖于进口。进口的国家主要来自于沙特、俄罗斯、伊拉克、安哥拉等等国家，而且随着经济的快速发展，石油消耗也随着增长。
5. 中国船舶市场
首先，说一下，中国船舶集团的前世今生，中国船舶集团来源于两个央企整合，原江南电竞网站官网入口网址 （所谓北船，侧重于军船），中国船舶（所谓南船，侧重于民船），而南北两船，由源自于1999年国家层面对于军工企业的改革，将当时带有国家行业管理功能的中国船舶总公司一分为二，分为南北的军民船。而中船总的前身，则是国务院与军委共同管理的部委，国家第六机械工业部。
六七十年代，国家机械工业部面向行业，其中二至七机部为军事工业行业，由国务院与军委共同管理：
一机部：民用机械；
二机部：核工业；
三机部：航空工业；
四机部：电子工业
五机部：兵器工业；
六机部：造船工业；
七机部：航天工业；
八机部：农业机械后来并入一机部，八机部后成为面向导弹行业，七十年代并入七机部。
其次，中国船舶是从北京迁移至上海是有基础条件的。原中国船舶集团，就是以上海为重心，比较知名的江南造船厂，沪东造船，并且从造船行业属性上，就是应该面向大海，拥抱大海。从这个视角看，我比较了解的航空工业集团，是不是应该从北京迁移到陕西西安阎良的航空城？另外也看到有媒体采访相关人士，中国电子集团也有计划从北京迁移到深圳。
第三，国家层面不断在说的国有企业改革，央企，从北京迁移出来，面向国内国际市场，面向不同行业不同领域的挑战，面向未来产业、政策等方面的变化，都是值得称道的。几年前的央企，总部的综合管理行政类部门，还称为“办公厅”，现在查看大部分都改为了“综合管理部”“集团办公室”等名称，说明央企已经从以前的政府思维的管公司，转变为企业视角的办公司
6. 中国船用油市场规模
我国船用燃料油国家标准GB/T17411是按照标准ISO8217执行的，没有强制性的企业及行业标准。根据我国标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。
馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#轻柴油）、DMB（相当5#轻柴油）、DMC（相当10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。
馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO(MarineGasOil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用。MDO(MarineDieselOil)是重柴油，适用于中速柴油机。
残渣型燃料包括船用残渣燃料油RMD15（或称为120#）、RME25（或称为180#）、RMG35（或称为380#）。主要用于低速柴油机，或者与馏分型燃料混合后用于低速柴油机。船用燃料油根据50℃时运动粘度的差异，通常分为180CST、380CST、500CST等，主要用在运输船舶，以及在沿海、沿江运输的较大船型上，发动机马力大的要求的粘度高，可达到700CST。目前180CST、380CST是市场上的主流品种。
1980年，ISO设立了ISO/TC28/SC4/WG6（石油关系技术委员会/分类、标准分技术委员会/船用燃料油的分类、规程标准工作小组），在1979年，英国标准协会拟定了船用燃料油规格标准的草案，ISO以此参考对船用燃料油的标准进行了探讨。ISO于1982年举办的第五次工作会议上，将船用燃料油标准的原案，提交技术标准委员会报批，在1987年形成了ISO8217标准稿。此标准针对当时船用燃料油的劣质趋向，对相关指标提出了标准化的规定，同时对未来的油品指标特性做出了限制。
船用燃料油规格标准（初版）与1987年制定，1996年经过修订，颁布第二版，为ISO8217-1996。由于燃料油的粘度并不是可靠的质量指标，所以在ISO8217-1996标准中，对船用燃料油的质量特性评价包括了粘度、密度、灰分、倾点、残炭、硫含量、钒含量等多项参数。ISO8217系列发布之后，有效的控制了船用燃料油品质的劣质化情况。标准经过不断修订于2005年11月颁布了ISO8217-2005，见表2-1和2-2，这是ISO船用燃料油标准第三版，替代ISO8217-1996。
《中国燃料油市场格局调研与未来趋势研究报告（2014-2018）》由中国报告网燃料油行业分析专家撰写，主要分析了燃料油行业的市场规模、发展现状与投资前景，同时对燃料油行业的未来发展做出科学的趋势预测和专业的燃料油行业数据分析，帮助客户评估燃料油行业投资价值。
7. 中国船用油市场分析
1、性质不同：燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成；柴油主要由原油蒸馏、催化裂化、热裂化、加氢裂化、石油焦化等过程生产的柴油馏分调配而成；
2、特点不同：燃料油特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多；柴油特点是能量密度高、燃油消耗率低；
3、应用不同：电力行业燃料油主要用于燃油发电、供热机组、燃煤机组的点火、助燃和稳燃用油，钢铁行业燃料油主要用于加热炉、自备电厂发电供热和耐火材料等方面；柴油主要作为拖拉机、大型汽车、内燃机车及土建、挖掘机、装载机、渔船、柴油发电机组和农用机械的动力，是柴油汽车、拖拉机等柴油发动机燃料。
8. 国内船用燃料油价格
远洋船舶：燃油主要分为两大类，轻油和重油，轻油是船用柴油，就是MGO和MDO等，于机动航行时使用的，比如说进出港，进出狭窄航道，大风大浪天气；燃料油（重质渣油）就是常说的180和380cSt等，用于海上正常航行。因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统。
也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。
一般内陆的小船只：多数用的是柴油 轻重柴油都有 还有用的是一种4号油 是由重质柴油和燃料油调和而成，性质介于燃料油和柴油
9. 小型油船交易市场
主要的国际航运市场：伦敦、东京、香港、纽约、上海、新加坡、汉堡、洛杉矶、鹿特丹和釜山分列前十。
主要是从航运能级、航运服务、航运生态系统及模式引领来排名。
我国共有香港、上海、天津、大连、高雄、广州、深圳、宁波、青岛、厦门等１０个港口进入国际航运市场排名前５０强。同时，以上海及周边长三角港口为中心，以香港－广州－深圳和天津－大连－青岛为两翼的中国国际航运中心方针已经体现出巨大的发展潜力与提升空间，正在全力弥补国际航运高端服务上的弱项，向国际航运业的制高点发起冲击。
10. 中国石化船油
中国石化生产的是低硫船用燃料油。
2019年12月27日，中国石化镇海炼化首罐4500吨低硫船用燃料油分析合格，标志着镇海炼化已做好低硫船用燃料油出厂准备。
低硫船用燃料油与一般重质船用燃料油相比，硫含量从3.5%下降到0.5%，能够有效降低油品在使用过程中对环境造成的污染。镇海炼化自接到生产任务后，多次组织攻关会，寻找适产组分，通过对各调和组分的预测分析及分批试验，经过几个月的摸索，最终确定采用加氢精制蜡油等组分进行调和生产。
同时，为满足船用燃料油的生产、调和和出厂要求，从7月开始，该公司对低硫船用燃料油产品罐及组分进罐流程、出厂流程进行设计改造，目前已具备20万吨/年低硫船用燃料油加工和出厂能力。
11. 中国船用油市场现状
使用低硫燃料油更具经济性。
IMO新政正式实施，全球高低硫燃油转换顺利进行，低硫船舶燃料油已成为主流用油，这将从根本上改善港口、海洋和全球环境，也给全球船用油市场带来巨大变革。
低硫燃油现货市场规模进一步扩大，同时国内低硫燃料油出口退税政策的推出，成功开启了国内保税低硫船用燃料油自主供应的新局面。
即将推出的国际化低硫燃料油期货合约，可以更及时和更直接地反映全球现货市场的供需情况，有利于以市场机制促进我国低硫燃料油行业的进一步发展，进一步加强我国大宗商品期货市场在全球范围内的影响力和竞争力，中国舟山等船用燃料油保税港有望在亚太地区低硫船用燃料油市场拥有更大的话语权。
