1. 航运发展史持续了多少年
阶段一：18世纪中期以前的英国
一、英国资产阶级革命和资本主义制度的建立
1、革命背景和原因
①经济上，资本主义经济兴起和发展。（革命发生的经济基础）
手工工场建立和扩展：新航路开辟后，英国成为大西洋航运中心，制呢业迅速发展，手工工场建立。并扩展到采煤、炼铁等领域。
圈地运动是对农业进行的一场资本主义改造运动，它使土地所有制和经营方式发生变化，资本主义农场和牧场出现。发展了农业，积累了原始资本，也造就了大批的自由劳动力。极大推动了英国资本主义的发展。
海外贸易、殖民掠夺、黑奴交易是16世纪英国商人海外活动的主要内容，有利于原始资本的积累。
都铎王朝加强专制统治的措施，客观上为资本主义的发展提供了有利条件。如：16世纪宗教改革后，英王成为英国教会最高首脑，不再从属于罗马教皇。改革沉重打击了天主教会、削弱和限制了旧的封建势力。鼓励工商业和海外掠夺，不仅增强了国力，且对资本原始积累起着保护作用，促进了资本主义经济发展和资产阶级势力的壮大。1588年击败西班牙无敌舰队，开始树立海上霸权。17世纪初，开始向印度和北美殖民。
②阶级关系上，随着资本主义的发展，资产阶级和新贵族出现，并利用议会有权通过征税法案的权力同国王做斗争。（阶级基础）
③17世纪上半期，斯图亚特王朝封建专制统治严重阻碍了资本主义的进一步发展，触犯了资产阶级利益（这成为英国资产阶级革命爆发的主要原因）：詹姆士一世和查理一世在“君权神授”思想下，厉行专制，极大损害了资产阶级利益；宗教专制下，严厉对待非国教徒，尤其是迫害其中的清教徒，造成政治局势的紧张。（由于清教徒中反对封建限制，希望取得经济只有的要求正适合资产阶级需要，因而清教徒的主张成了资产阶级、新贵族反封建斗争的思想武器。）
④1638年苏格兰人民起义成为革命发生的导火线。
2、革命的特点、任务和经过
特点：资产阶级和新贵族结成联盟;打着宗教旗帜.任务：推翻斯图亚特王朝封建专制统治,建立资产阶级专政,为资本主义发展开辟道路
过程：①标志：1640年查理一世召开新议会。②内战：1642年查理一世挑起内战，最后，议会军在克伦威尔指挥下经纳西比等战役打败王党军队，结束了内战。③成立共和国：1649年处死查理一世；成立共和国。克伦威尔是实际的军事独裁者。④复辟：1660年斯图亚特王朝复辟。从过程看，这是英国革命中的一大曲折；从当时混乱的政治形势看，也是力量尚小的资产阶级维护革命的策略。正是在当时政治斗争尖锐形势下，政党开始形成，出现辉格党和托利党。⑤完成：1688年“光荣革命”确立了资产阶级和新贵族的统治.标志英国资产阶级革命完成。
3、资本主义制度建立和革命的影响
建立：1689年，议会通过的限制王权、约束国王行为的《权利法案》，这标志君主立宪制在英国确立。（到18世纪，又逐渐确立内阁制、两党制）
国内意义：以君主立宪制取代了封建专制的君主制，为资本主义经济的发展和资本主义政治、经济制度的建立开辟了道路，成为英国历史的分水岭。资本主义制度的确立和发展又为工业革命的产生提供了必要的前提。
世界意义：在当时，尤其欧洲封建制度渐趋衰落和资本主义发展壮大已成为不可逆转历史潮流的形势下，英国革命很大程度上，反映了整个世界的要求。英国作为欧洲一个重要的、有影响的国家，率先完成这一转变和过渡，无论理论上或实践上都为欧洲资产阶级革命提供了范例。此后，欧洲和其他地区一些国家都在其影响下进行了不同形式的革命，使世界进入要求推翻封建统治的资产阶级革命的新时代。同时，也标志着一个新的历史时期——世界近代史的到来。（注：“新时代”“新的历史时期”并无根本差异，实际做题时灵活判断。）
二、启蒙运动兴起（此时不作具体要求，只作为英国历史的过程整合）
三、世界殖民霸权地位确立（非考试内容，不须详记，只作为一般过程了解）
这一阶段，在亚洲、北美进行殖民扩张，与荷兰、法国等展开激烈争夺。通过三次英荷战争，进一步确立海上霸权，荷兰则丧失了欧洲强国地位。“七年战争”（1756-1763年）是英法争夺印度和北美殖民地的最后较量，结果英国最终确立了世界殖民霸权地位，并雄霸欧洲。
阶段二：18世纪中期~19世纪中期的英国
[英国工业革命时期资本主义迅速发展]
一、工业革命
1、概念：又叫产业革命，是资本主义由工场手工业到大机器生产的飞跃。它既是生产领域大变革，又是社会关系方面的一场革命。
2、前提：资产阶级统治的确立，为资本主义发展奠定了基础。
3、条件：① 圈地运动获得大量的劳动力；② 海外活动积累了丰厚的资本；海外活动和殖民战争使英国成为最大的殖民国家，海外市场进一步扩大；④ 工场手工业时期积累了丰富的生产技术知识。
4、完成：到1840年左右，机器大生产基本取代工场手工业，机器制造业建立，工业革命基本完成。英国成为世界上第一个工业国家。
5、突出成就：首先开始于棉纺织业并推动了纺织业的较大发展；克服了自然条件限制的改良蒸汽机是其中最具代表性的成就，使人类进入蒸汽时代。具体为：① 棉纺织业：珍妮纺纱机（1765年哈格里夫斯发明；揭开工业革命的序幕）② 动力方面：1785年瓦特改良蒸汽机（使人类进入蒸汽时代）③ 交通运输：1814年英国史蒂芬孙发明蒸汽机车。（1807美国人富尔顿发明汽船）
6、主要影响：（注———此阶段不必扩展，紧扣英国的发展状态进行整理）
自18世纪60年代开始到19世纪40年代，从棉纺织部门新机器的发明和使用开始到机器制造业的出现，英国最早进行并率先完成工业革命，成为世界第一个工业国和“世界工厂”，实力盛极一时。工业革命极大推动了社会生产力，资本主义工业迅速发展，同时，引起社会结构的重大变革，社会日益分裂为两大对立阶级——工业资产阶级和无产阶级。随着资本主义工业的发展，资产阶级逐渐发展壮大，为巩固和加强自身政治、经济地位，资产阶级强烈反对国家对经济生活的干预，要求进一步接触封建束缚，实现自由竞争，自由经营和自由贸易。1776年《国富论》一书的发表标志着经济政策由传统保护主义到“自由竞争”的重大转变。
二、政治状况：
① 逐渐发展壮大的资产阶级对维也纳体系下的封建专制不满，要求更多的参与国家政治生活，积极展开争取政治权利的自由主义改革和革命运动。如1832年英国进行议会改革，资产阶级通过和平手段取得更多的权利。
② 工业资产阶级同无产阶级日益对立，矛盾尖锐。1836年，英国宪章运动正是这一矛盾激化的产物，它标志英国无产阶级开始作为一支独立力量登上政治舞台。
三、殖民活动和对外关系
1、为满足工业发展和资产阶级的需要，通过建立殖民地、半殖民地的方式，抢占原料产地，拓展商品市场。如：19世纪中期完全占有印度、占领新加坡；发动侵略中国的两次鸦片战争，割占香港，使中国开始沦为半殖民地；在大洋州，据有澳大利亚和新西兰；在非洲，英国势力渗入埃及；在拉美，加紧对新生国家进行经济侵略。
2、亚洲革命风暴中，阿富汗、印度举行反英起义；美国的独立使英国丧失了17世纪初到18世纪30年代建立的北美大西洋沿岸的13个殖民地和新法兰西。
3、这一时期，主张欧洲大陆“势力均衡”的英国，为防止法国称霸欧洲，多次组织反法同盟干涉法国革命。
阶段三：19世纪70年代~一战的英国
[第二次科技革命和向帝国主义过渡]
一、政治经济
19世纪70年代第二次科技革命展开，英国由于可以在广阔的海外殖民地榨取巨额利润，便将大量资本输往国外，不注重技术设备的更新，工业发展速度减慢，被美、德超过，到19世纪末，工业产值退居世界第三位，失去了19世纪以来在世界工业中的垄断地位。与此同时，以科技、垄断、效率为特征的资本主义经济模式，以自由主义、政党政治、代议制为特征的资本主义政治模式开始在英国形成。民主主义的资本主义在英国逐渐走向成熟。
二、对外关系
在资本主义政治经济发展不平衡规律作用下，实力对比变化及殖民地利益分配不均等，加深了帝国主义之间的矛盾。德国崛起后，要求重新瓜分殖民地，英德矛盾在殖民地问题上激化，逐渐发展成为“一战”前帝国主义国家的主要矛盾。同时，迫于实力相对下降的现实，英国放弃了长期以来不与任何国家结盟的“光荣孤立”政策，利用法、俄同德国的矛盾，于1904年和1907年先后签订英法协约和英俄协约，形成协约国集团，对抗1882年形成的以德国为核心的三国同盟。两大军事政治集团扩军备战，相互争夺，矛盾激化，最终导致第一次世界大战爆发。
三、殖民活动
随着资本主义向帝国主义的过渡，英国参与列强瓜分世界，最终建立包括亚洲、非洲、大洋州、拉丁美洲等地的庞大殖民体系。其殖民地比本土大150倍，“大英帝国”进入全盛。对中国，在瓜分狂潮中，强租新界，最终占领整个香港；伙同列强组成八国联军侵略中国，使中国完全沦为半殖民地。
阶段四：两次世界大战期间的英国
[世界霸主地位动摇]
“一战”后英国实力衰退，其国际地位产生重大变化，主要表现在：
1、经济上，由战前的债权国变为债务国，世界金融中心也由伦敦移到纽约，英镑地位动摇。1924年，工业产量才超战前水平。
2、国际政治上，英国虽然联合法国控制了国联，打击了美国，也通过“凡尔赛-华盛顿体系”建立了英法主宰世界的国际政治格局，但是，以英国为核心的欧洲这个国际关系中心舞台开始向美、日所在的美洲和亚洲伸展，美日的政治影响力不断增加，威胁着英国的国际地位。
3、国内政党政治发生变化。由于垄断资本主义的发展和战后经济的衰退，自由党实力下降，标榜社会主义的工党崛起，并取代自由党同保守党轮流执政。
4、军事上，美国通过华盛顿会议取得与英国相等的制海权，英国自18世纪以来一直掌握的海上霸权被打破。
5、殖民体系动摇。由于经济实力下降，对殖民地的统治力量削弱，难以维持庞大的殖民体系；同时，在“一战”和俄国十月革命影响推动下，殖民地的民族民主意识进一步增强，战后民族解放运动形成高潮，英国殖民体系遭到极大冲击。如1922年，“华夫脱”党领导埃及获得初步的独立；1921年，英国被迫允许爱尔兰南部26郡脱离统治享有自治权，英国国名也有“大不列颠及爱尔兰联合王国”改为“大不列颠及北爱尔兰联合王国”。
6、对外关系上。
①英国在欧洲奉行“势力均衡”政策，扶德抑法，反对过分削弱德国，拒绝加入法国组织建立的“欧洲安全保证体系”。
②1929-1933年经济危机后，面对德国法西斯的侵略扩张，英国处于维护本国利益、祸水东引等原因，实行绥靖政策，结果，助长了法西斯侵略气焰，也引火烧身。
③二战爆发后，面对德国发起的“不列颠之战”，在首相丘吉尔领导下，放弃绥靖政策，英勇抵抗德军，成为欧洲抵御法西斯侵略的坚强力量，为世界和平作出了重大贡献。
阶段五：第二次世界大战后的英国
[世界霸主地位彻底丧失]
1、霸主地位丧失
由于二战中再度遭削弱，实力下降，英镑地位完全为美元取代。两极格局下，欧洲失去了世界中心的地位，英国的国际政治霸主地位也彻底丧失。随着大国地位的下降，同法国等步调趋于一直，推行追随美国的战略，依靠美国资本的援助，接受马歇尔计划，成为美国冷战政策的宣传者和追随者，如：配合冷战加入“北约”。
2. 航运发展史持续了多少年的变化
（一）世界农业工程发展与回顾
世界农业生产活动起源于旱地农业。在亚洲，中国的黄河中游在7300—7800年前，旱地农业生产已经发展到了一定程度。公元前3000年前后，中近东地带旱地农业生产已相当发达，农牧结合的初期生产形式业已出现，伊拉克已使用牛拉犁耕作。在印度次大陆，在公元前2500—1500年间，西巴基斯坦和印度河流域已出现了灿烂的哈拉班文化，居民已开始使用青铜制的锄、镰进行农业生产。在非洲，埃及的旱地农业略晚于中近东地区，但由于尼罗河定期泛滥，一年一度洪水淤积肥沃的土地，成为旱地农业生产条件最好的地区。在美洲，公元前一千年代初期已开始了农业生产，在不断发展中形成了辉煌的玛雅文化。
在人类开始学会使用役畜和以铁制农具代替石制、木制农具后就进入了传统农业时期。传统农业生产技术基本上是处于手工业阶段，土地生产率和劳动生产率仍然十分低下。最初的农业工程活动主要是兴修水利工程，几千年以前，埃及、巴比伦、印度、中国等古老国家就有了水利工程设施和应用一些简陋的水利工具和农具。荷兰于13世纪已有闻名于世的风车，可用于提水，16世纪已开始了大规模的围海造田。18世纪工业革命后，传统的工程学科比较成熟，工业迅速发展，从而带来了对农畜产品和劳动力日益迫切的需求。到19世纪中叶，一些工业先进国家率先研制和使用各种农业机械，发明了各种畜力牵引的铸铁犁、钢犁、中耕机、条播机、脱粒机、收割机等，以提高劳动生产率。20世纪初，内燃机的发明及石油工业的兴起，使机械动力引入到农业生产中，一些国家开始大量使用拖拉机。到20世纪五六十年代一些发达国家相继实现了农业机械化和电气化。农业机械化的迅速发展提出了建立和发展农业工程学科的任务。所以农业工程的概念是随着传统农业向现代化农业转化而提出来的。
第二次世界大战结束以后，随着农业现代化的发展，农业经营规模的扩大，使农业工程学科也有了很大发展。机器土壤动力学、农业生物环境物理学、农业物料学、水土作物相互关系学等介于生物学和传统工程学之间的边缘学科渐趋成熟，农业工程学的研究领域逐渐从应用传统工程手段，深入到农业生物体与工程手段相互关系方面来，形成独特的专业领域与研究方法。另一方面，由于电子技术及电子计算机、系统工程、高能物理、生物工程等近代科学技术的发展，使农业工程不仅在研究和设计中应用这些新技术，而且把各种农业系统当作工程来研究，并且应用计算机模拟优化的方法，来寻求农业系统在多因素、多层次条件下，实现多项目标的优化或合理的解决方案。
把农业工程作为一门系统的学科进行研究和教学是由美国率先开始的。1896年美国内布拉斯加大学农学院首先设立“农业工程概论”课程，主要讲畜力机械化机具、灌溉和排水知识及实用机械技术和测量技术。以后几乎在所有的美国的农学院内都把它做为公共必修课。1907年12月在美国麦迪逊成立了美国农业工程师学会(ASAE)，1910年在美国爱荷华州立大学成立了第一个农业工程系，到1978年达到44所。加拿大也于1920年在萨斯卡其旺大学设立了第一个农业工程系。在美国农业工程系下设若干专业：农业机械与动力、农业建筑与环境、水土控制、农业电气化、农产品加工等。美国在农业部设立有主管农业工程的部门和各种有关农业工程的专业研究所。农业工程成为美国农业现代化的重要组成部分。在20世纪30年代，防止土壤侵蚀成为美国最为重要的农业工程问题，特别是在1934年春天发生的一次“黑风暴”，大风在一夜之间就从美国的俄克拉荷马、堪萨斯、科罗拉多、德克萨斯、怀俄明等州刮走了3亿吨肥沃的表土，惨重的损失使人们充分认识到土壤保持的重要性。美国国会通过了水土保持法案，开展了以小流域综合治理为中心的农田建设规划，进行了全面的土地整治工作。小流域的综合治理作为一个复杂的系统成为旱地农业工程的一个重要内容。经过几十年的努力，农业工程迅速发展，并在旱地农业生产中发挥了重要作用。如少耕免耕残茬覆盖保护耕作法的普遍实施；机械作业的筑梗梯田的建设；现代化的小型集水结构的兴建；有限灌溉节水型农业技术的广泛应用及电脑和其它物理化学新技术的应用，使旱地农业生产面貌起了很大变化。
前苏联从1922年建立苏维埃联盟国家以后，设立了农业机械化、农业电气化、水利与土壤改良、农业机械设计创造、农业建筑、饲料工业、肉乳产品加工等专业学院或专业研究所。在29世纪40年代，原苏联学者提出水利土壤改良原理学说，强调对土壤、肥、气、热状况进行综合调节；80年代又提出了水利土壤改良的目的不仅仅是改善土壤的状况，而且要改善整个农业生物地球群落的状况。其状况也不仅仅是指水分状况，而是还要改善盐分、养分、热、气和农田小气候，即由单一的水利土壤改良向综合农业土壤改良发展。
印度政府对旱地农业工程的研究很重视。在全印农业研究委员会的领导下，在中央和地方先后建立了8个与旱地农业工程有关的科研机构。其中中央农业工程研究所(CIAE)建立于1976年，是一个具有先进设备的骨干研究所，内设5个专业，即作物生产工程、采后工程、农业能源和动力、农工交叉工程和仪器与数据加工工程；中央旱地农业研究所建于1985年，是一个多学科的旱农研究机构，在旱地农业工程方面除集水保水工程外，还研制不少旱地农业耕作机具；中央旱地研究所，在农业工程方面以太阳能和风能研究为主，并进行土壤改良的研究。还有中央盐渍化研究所、印度旱地和饲料研究所、中央水土保持研究和示范研究所、东北丘陵区ICAR研究联合体等旱地农业研究机构中都没有农业工程部。这些研究机构及23所农业大学都参加了“全印旱地农业协作研究项目(AICRP)”，该项目有24个课题，旱地农业工程是列入该项计划的重要研究内容之一，是列入该项综合研究的四大学科(农业工程学、农学、土壤学、植物育种学)之一。旱地农业工程研究的内容包括农田机具、流域开发、水土保持、集水结构、节水灌溉、盐渍土改良等。
（二）中国农业工程发展与回顾
农业工程，作为一门技术，有着久远的发展历史。中国古代为了促进农业生产，特别是粮食生产，就不断地进行农业工程的应用．主要是农具和农田水利的应用。蔬菜阳畦、水利及风力没施、农村住房建筑等也都是古代就有的农业工程。
自周秦以来，最突出的水利工程是公元前256～前251年兴建的四川省灌县都江堰水利工程，具有防洪、灌排、航运等功能，经过修缮，沿用至今。仍是川西平原农业早涝保收的关键设施，而且灌溉面积较初建时增加了1倍。早在2000多年前修建的农业水利工程完全符合今天的农业水利工程原理。说明早在2000多年前，中国的农业水利工程已相当发达。
3. 航运的发展历史
中国长航前身可追溯到清朝末年官督商办的长江航运企业，至今已有130多年历史。1950年，成立长江区航运局，始称“长航”。 1984年，长江航运实行管理体制改革，成立了交通部长江轮船总公司，1991年更名为中国长江轮船总公司。1993年3月，以该公司为核心组建了中国长江航运集团，1996年核心企业更名为中国长江航运（集团）总公司。
4. 航运周期一般多少年
通俗的来说，空运是航空运输的简称，就是用飞机运输。水运、海运就是指水上运输。 而航运则是航空运输和航海运输的统称。 不过现在一般是只有海上运输才叫航运，利用内河的运输叫水运。 海运比起空运来说，运费比较低，但是周期较长，如果选择要大件而且是重货的话比较好应该选择海运可是空运来说比较快，相对运费高，可以天天订舱。 2，空运一般都是客户货物和单证当天到当天报关，所以舱位安排上比较麻烦，可能的话尽量多申报舱位，舱位少了很难加，多了可以想办法揽点货物的。 3，一般中午12点前航空公司以及各一级代理公司舱位已经基本安排好了，这种情况下不宜接要求第2天起飞的过大宗的货物，舱位没确定好前最好别接，否则你会非常被动的。56age,物流时代4，航空货运原则上要求货物要在航空公司仓库里超过24小时，实际操作上只要在飞机起飞前一天晚上交接进去就可以了。特殊的比较急的货物可以现场交接，原则上是货机起飞前4小时，客机起飞前2小时，但是尽可能提前吧，尽可能别建议客户现场交接，除非你特别搞得定。 5，运单要及时和客户确认，报关的中文品名需客户提供，等等。海运注意 1.不要和小船公司签定大合同。 2.不要委托不熟悉的货代,尽管许诺多多. 3。对于运输价格应该尽可能文字确认，实际上不要担心货代的利润，你只要考虑你贸易的成本。 4。提单要仔细检查，一定要和合同，和LC对应检查，出现错误，及时修改。 5。配船要小心，不要因为没有注意跟踪而被甩货。 6。租整船是需要专业的人员参与，不要认为自己的资格足够可以应付繁复的条文合同。花些钱请专业人员是值得的。 7。谈包干合作的时候要落实到文字，并且在付款的时候要坚持不支付其他费用。 8。选择好的货代，比选择一个好的船公司更有价值。 9。电放是给良好信誉的客户提供的，一般不会给陌生的客户做电放。 10。倒签提单是一种欺骗行为，虽然比较普遍，但是仍然说明了生产备货阶段的管理混乱。应当避免。 11。对于客户委托的船公司，如果条件可能应当亲自拜访或者电话了解一下背景。 12。保险要及时，并且根据货物的不同进行补充保险。 13。货物有木制托盘注意对方海关是否有熏蒸要求。 14。小型船公司价格便宜，但是会有消失的风险。
5. 中国航运业近代发展史
大河上游高山积雪的溶化导致河水的定期泛滥，泛滥的河水提供了充沛的水源和肥沃的土壤，有利于农业的发展。
大江大河灌溉水源充足，水利资源丰富；地势平坦，土地肥沃；气候温和，适合人类生存，利于农作物培植和生长，能够满足人们生存的基本需要。
河流可以为聚落的发展提供充足的生产和生活用水；河流作为交通运输通道，可方便聚落对外联系和运输。
河流的冲击平原地势平坦，开阔平坦的地形还有利于城市的基础设施建设。这样人口就容易集聚发展，人类文明就此诞生。
扩展资料：
数千年来，人类各具特色的城市几乎全部起源于伟大的河流。古埃及、古巴比伦、印度和中国四大文明古国都是在适合农业耕作的大河流域诞生的，其各具特色的文明发展史。
底格里斯河和幼发拉底河流域是世界上最早出现城市文明的地区，美索不达米亚文明（又称两河文明）发源于此，目前影响的国家有土耳其、叙利亚、伊拉克、伊朗等。
亚马逊河是拉丁美洲人民的骄傲，流经秘鲁、巴西、玻利维亚、厄瓜多尔、哥伦比亚和委内瑞拉等国，滋润着800万平方公里的广袤土地，流域周边汇聚了大量人口和城市。
密西西比河全长为6020公里，长度仅次于尼罗河、亚马逊河和长江，是北美大陆第一长河。密西西比河每年为流域各地提供35.1万个工作岗位，支撑着价值126亿美元的航运业。
6. 目前航运业处在周期什么阶段
交通强国建设中远海运集团有限公司试点任务要点
一、绿色航运建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、交通运输部水运科学研究院。
（二）试点内容及实施路径。
推进现有集装箱、散货、杂货船舶受电设施升级改造，分步推动挂五星旗沿海航行船舶实施符合岸电要求的相关改造。推进港口岸电设施升级改造，重点推进连云港新东方码头、泉州太平洋码头、武汉阳逻国际港铁水联运码头等在建码头岸电配套设施改造建设。建立实施岸电使用制度，鼓励船舶靠港使用岸电，总结岸电推广经验，提高岸电使用率。打造绿色航运样板工程和绿色航线，积极推进40万吨超大型干散货船航线岸电使用、津冀港口集装箱和干散货船舶岸电使用、自有船舶靠泊自有港口岸电使用，形成绿色航运建设和推广机制，完善相关标准规范。
（三）预期成果。
通过2年时间，完成35艘挂五星旗沿海航行集装箱船舶、16艘散货船舶、16艘杂货船舶受电设施改造。完成连云港新东方码头等在建码头岸电配套设施改造4套。新建集装箱船舶、散货船舶全部加装船舶受电设施，船舶靠港使用岸电艘次年均增加10%以上，自有船舶靠泊自有港口岸电100%使用，年替代燃料量8万吨标准油，年减少二氧化碳25万吨。绿色航运建设取得明显成效，在绿色航运机制、绿色航线建设等方面形成可推广、可复制的相关政策成果、技术标准等。
二、基于区块链的航运商业网络平台建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.加强航运数据共享。加强与航运产业链上下游、政府监管部门及相关行业对接，推动航运数据互联互通。依托区块链技术，强化多方数据共享，推动物流、资金流、信息流高效衔接。利用跨链存储、去中心化和加密技术，提升数据安全保障能力。开展航运区块链相关标准研究，推进航运数据安全制度建设。
2.优化航运服务流程。依托区块链电子数据的可靠性和不可更改性，改造传统航运服务模式和单证体系，建立多式联运全程“一单制”，优化航运服务流程。
3.拓展航运物流服务。推动航运物流信息透明化与全程共享。优化库存管理，促进供应链降本增效。基于航运物流全程可视化信息数据，提供物流征信服务，创新航运物流信用监管模式。
4.发展供应链金融。推动区块链和实体经济深度融合，借助区块链技术，保证物权凭证的真实性、可承兑性和防伪性，打通供应链金融信息通道，加强供应链金融产品研发。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，基于区块链的航运商业网络平台初步建成，进口提货单、提单等海运单证基本完成电子化，初步实现区块链流转。危险货物全程监测监控、供应链金融产品开发取得有效进展。
通过3—5年时间，基于区块链的航运商业网络平台基本建成，并实现航运领域多场景应用。航运物流实现“无纸化”“零接触”，航运数据安全保障达到新高度。在航运区块链建设方面取得可复制、可推广经验，在海运全程单证数据、区块链流转流程、技术与接口标准、数据安全等方面形成相关标准规范。
三、集装箱管理系统建设
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司。
（二）试点内容及实施路径。
1.业务流程数字化。以运输产品为中心，标准化、数字化集装箱运输业务流程，实现产品运输全过程可视化。建立作业任务自动分配与自动监控工作机制，推进主动式、标准化和细节化管理，提升内部协同效率。
2.客户服务数字化。客户交互方式数字化。利用大数据、人工智能等新一代信息技术，实现预警功能和例外管理，提升运输服务品质和业务操作效率，改善客户服务体验。
3.集装箱管理系统建设。推动航运业务规则数字化，建立集装箱舱位、设备资源预测分析模型，提升资产利用效率。依托大数据，加强船舶航速智能优化管理，减少能源浪费。以机器学习为重点，优化与模拟空箱调运配置，降低运输成本。搭建智能决策平台，自主研发算法模型，推动智能审批，提升市场及时响应能力。
（三）预期成果。
通过3年时间，基本建成集装箱管理系统，并在外贸核心业务开展应用。作业任务自动分配、自动监控等机制逐渐完善，实现主动式、标准化和细节化管理，内部协同效率显著提升。货物运输实现面向客户的全程可视化和例外预警。实现对船舶航速的智能优化管理和对空箱的优化调运配置，能源、资产利用效率有效提升。建成智能决策支持平台，市场及时响应能力大幅提高。
四、航运数据集成平台建设应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海海事大学。
（二）试点内容及实施路径。
1.搭建航运数据集成平台。推动数据中台建设，加强大型航运企业数据、市场行情数据和互联网数据等整合。建设数据集成平台及展示平台，提高航运经营数据等业务的可视化程度。建设决策支持系统，提升科学管理水平。构建综合经营分析系统，提供生产运营、投资、财务、安全和人力资源等多维分析和自助服务。加强数据质量、元数据和数据安全统一管理。
2.提升航运数据集成平台能力。完善优化数据中台、决策支持系统、综合经营分析系统，打通数据壁垒、进行功能扩充，满足各业务部门需求。搭建数据实验室平台，实践数据挖掘、机器学习。开展专项智能应用，提升扩展数据集市，新建投资、财务、采购等业务数据集市。扩展元数据、数据质量等数据管理功能。
3.加强智能航运应用。推动产业集群数据统一纳入数据中台，加强外部数据资源采集，拓展数据中台服务功能。优化数据实验室平台，建立深度学习框架与知识图谱，开展人工智能应用场景分析与建模。扩建数据自助服务平台，推动集团级数据资产自主应用。优化和扩展“团队智能管理”“智慧舆情”等专项智能应用。优化数据管理功能，加强数据全生命周期管理，推动数据自动化管理。研究构建航运指数体系。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，完成航运数据集成平台基础建设，初步实现数据管理和服务功能。航运业相关数据积累量达到60TB，建成不少于3个模型算法的算法库。
通过3—5年时间，航运数据集成平台功能进一步完善，系统进一步优化，应用成效显著。建成150个应用服务封装，企业用户数量超过300家，系统用户数量超过2000人。建成不少于6个模型算法的模型算法库，建成航运业行业指数体系。航运数据赋能服务航运高质量发展成效显著，
五、智能船舶发展应用
（一）试点单位。
中国远洋海运集团有限公司、上海船舶运输科学研究所。
（二）试点内容及实施路径。
1.船岸数据平台开发。建设船岸数据中心。推动智能航运数据可视化监管应用中心建设，开发应用营运能效优化管控、机舱设备健康运维辅助决策、船舶结构安全评估、发电机运行监管等数据应用系统。加强行业数据共享衔接，畅通船岸数据通道，提升海事监管、船舶安全等数据支撑能力。
2.企业智能船舶标准制定。建立智能船舶运营安全标准和评估体系。制定船舶智能化设备系统配套标准。搭建设计船舶智能化系统架构。研究制定集团智能船舶通信协议与接口、数据传输与交换等相关标准。
3.新技术集成应用。依托船舶自动识别系统、雷达及自组网系统，增强大型集装箱船舶态势感知能力，开展感知图像识别及安全保障功能验证。推进远海、近海智能避碰及自主航行测试。加强货物状态监控与优化配载研究应用。
4.智能化方案应用推广。完善新造船项目技术规格书，增加智能船舶符号，增设集成平台、智能机舱、智能航行与智能能效等功能。研究制定营运船舶技改方案，增设智能船舶集成平台、智能能效、智能机舱等功能模块。强化智能船体结构应力监测能力，加快在大型散货船、矿砂船、大型油轮、大型集装箱船等船型中推广应用。开展全船能效监测与优化控制，优化以机舱综合能效为中心的能源管理模块。
（三）预期成果。
通过1—2年时间，智能船舶应用水平初见成效，形成企业智能船舶相关标准，完成船岸数据中心建设，智能船舶运营数据共享水平有效增强，数据信息服务能力显著提升。
通过3—5年时间，智能船舶应用水平显著提升，智能船舶营运数据实现深度应用，海事监管、船舶安全、营运水平得到有效提升。智能化方案得到广泛推广和应用，建成不少于100艘标配智能船舶系统的智能化船队。
7. 航运发展史持续了多少年了
海运发展简史
海运历史可以追溯到数千年前的最早的人类时代，人们想要探索海洋之外的事物。今天，尽管各个国家随着历史的进程已经产生了巨变，但海运还是与以往一样重要。
已经证实，在四万五千年前，居住在现代澳大利亚的人们会使用小船旅行和寻找食物资源。虽然我们对当时的航行方式知之甚少，但由此可知，在文明兴起之前，人们就能够使用船只了。
公元前3世纪—公元2世纪：建立早期贸易航线
阿拉伯海的西边是现代印度，北边是巴基斯坦，这样的地理环境使其成为几千年前的第一批早期沿海航行的主要海上贸易航线之一。在此期间航行的原始船舶不会偏离海岸太远。在沙漠国家运输这些货物的必要性以及土匪抢劫旅行大篷车的潜在风险意味着通过陆路运输可能与海运一样危险。
这个地区的环境非常有利于早期的海运——事实上，人们相信，航运科学是在巴基斯坦流域的梧桐河周围开始的。在早期的海上船舶上，他们能够用水手的星盘在海上找到自己的路。这种仪器可以预测太阳、月亮、行星和恒星的位置——这种方式一直持续到十一世纪，中国发明指南针为止。
在同一时期，罗马人也抓住了航运的机会。罗马人拥有大型商业船队，最好的一艘一个月左右就可以通过地中海。事实上，海运粮食和建筑材料等低价值商品的价格可能是陆运价格的六十分之一。
罗马人在公元1世纪和2世纪扩展了他们的海运贸易航线，跨越印度洋运到了南亚，在这里他们可以和富饶的泰米尔王朝交易。这些商业船只的成功也吸引来了海盗，历史上保护商船的重要性不可低估
8. 航运的发展
五方面发展趋势
碳排放交易
海洋环境保护委员会（MEPC）上周开会讨论了新的IMO短期修正案草案，该草案将要求船舶调整其操作和设备，在2030年之前将碳排放与2008年相比降低40％。尽管MEPC同意了这些修正案，但最终的通过的决定将在2021年的MEPC第76届会议上做出。
由于这些法规不够严格，不足以实现欧盟的雄心壮志，因此欧盟仍在考虑建立“区域排放交易系统”（ETS），只有所有欧盟成员国都同意的情况下才有可能实现。如果IMO不能就各国政府批准的指导方针达成共识，那么未来几年可能会有多个区域性ETS，从而导致各种贸易航线的成本上升。
低硫燃料
硫排放会导致环境恶化，空气污染会导致经济损失。IMO 2020已于今年生效，要求承运人使用硫氧化物（SOx）含量低于0.5%的燃料，如极低硫燃料油（VLSFO）和船用瓦斯油（MGO）。
今年第一季度，VLSFO价格较高，但COVID-19引发VLSFO价格下跌，而重质燃料油（HFO）价格保持相对稳定。今年，许多船舶运营商改用VLSFO。一些船舶运营商也在寻求使用液化天然气（LNG）作为替代方案。
洗涤塔
如果船舶安装减少硫排放的洗涤塔，则船舶可以继续使用含硫量3.5％的HFO并达到IMO 2020标准。COVID-19拉近了VLSFO和HFO之间的价格差距。因为价格优势很小，所以安装洗涤塔的船只越来越少。尽管今年对洗涤器装置的需求有所下降，但随着新的COVID-19疫苗有望在2021年广泛使用，情况可能会发生变化。
随着经济恢复正常，对燃料的需求将增加。这将导致新燃料价格变动。如果VLSFO和HFO之间的价格差距扩大到使洗涤塔的投资回报率（ROI）对运营商又有意义的水平，则可能会安装更多洗涤塔。为了使其可行，HFO价格必须远低于VLSFO价格。
岸电设施
根据美国环境保护署（EPA）评估，“使用区域电网发电时，总体污染物排放最多可减少98％”。
根据位置的不同，停泊的船舶可以选择使用自己的电力，从而产生排放或使用岸电。将船舶接入岸上的电网可以减少局部和整体的排放量，尤其是在使用风能、潮汐或太阳能等可再生能源为电网供电的情况下。根据EPA的说法，岸对船发电，也被称为替代船用电（AMP），可改善港口周围的空气质量，因为“岸电通常产生零现场排放”。
8月，加利福尼亚空气资源委员会（CARB）批准了一项新法规，以减少远洋船舶的排放和污染。它基于《 2007年停泊条例》，该条例自2014年以来已将超过13,000艘船舶的有害排放量减少了80％。从2023年开始，汽车运输船和油轮将被要求通过接入岸上供电或使用经批准的控制系统来达到排放标准。
数字化转型
COVID-19迫使供应链在安全性和效率方面寻求解决方案。随着新贸易协定的生效，航运业正从海关表格转向订单确认。使文档数字化可以节省时间，降低面对面传播COVID-19的风险，减少对纸张的依赖并节省资金。
为此，业界建立了集装箱数字化航运协会（DCSA），旨在通过使用标准的电子提单（EBL）来消除海运交易中的纸张。DCSA宣称“纸质票据处理成本是EBL处理成本的3倍。” 尽管海事在数字化方面有很大的发展空间，但COVID-19疫情正在加速过渡。
9. 世界民航运输的发展经历了哪几个阶段?
是使用飞机直升机及其他航空器运送人员、货物、邮件的一种运输方式，为国际贸易中的贵重物品、鲜活货物和精密仪器运输。航空运输又称飞机运输，简称“空运”，它是在具有航空线路和飞机场的条件下，利用飞机作为运输工具进行货物运输的一种运输方式。航空运输在我国运输业中，其货运量占全国运输量比重还比较小，主要是承担长途客运任务，伴随着物流的快速发展，航空运输在货运方面也将会扮演重要角色。实现航空运输的要素主要包括航空站、航空器、航线、航班和航空公司等。
1、航空站。航空站，俗称机场，又称航空港，是供飞机起飞行活动的场所。
2、航空器。狭义上的航空器指的是飞机。广义上的航空器泛指所有能够借助空气的反作用在大气中获得支持的机器。这里所指的航空器主要是指狭义上的飞机。
3、航线。航线是经过批准开辟的连接两个或几个地点进行定期或不定期飞行，经营运输业务的航空交通线。航线规定了航线的明确方向、经停地点以及航路的宽度和飞行的高度层。为了飞行安全、维持空中交通秩序，民航从事运输飞行，必须按照规定的航线飞行。
4、航班。飞机由始发站起飞按照规定的航线经过经停站至终点站作运输飞行称为航班。航班要根据班机时刻表在规定的航线上使用规定的机型，按照规定的日期、规定的时刻飞行。即具有“定航线、定机型、定日期、定时刻”的“四定”特征。
5、航空公司。航空公司是指拥有航空器并从事航空运输服务的公司。航空公司具有如下特点：首先，必须拥有—定数量的飞机，这是航空公司成立的前提条件。其次，必须有与其能力相适应的航空运输业务。再次，航空公司最主要的业务是把旅客和货物从一个地方运至另一地方。
