1. 船舶柴油机曲轴
船舶柴油机分以下几类:按工作循环分类有四冲程和二冲程柴油机；按进气方式分类有自然吸气和增压柴油机；按曲轴转速以及活塞平均速度分类有低速、中速、高速柴油机；按结构特点分类有筒形活塞式和十字头式柴油机，或者为直列式和V形柴油机；按旋转方向分类有左旋柴油机和右旋柴油机；按行程缸径比（S/D)分类有短行程，长行程和超长行程柴油机。
2. 船舶柴油机曲轴飞轮端
气门室盖垫
1.
气门室盖垫漏油。气门室盖垫是漏油最多的垫子,很多车都会漏。除了与垫子质量有关外,也与使用的材料和设计特性有关,因垫子很细很窄,弯弯曲曲造型复杂,抗氧化能力就差
2.
油底壳垫子。油底壳用来装机油,它安装在缸体下方,油底壳与缸体之间的垫子就是油底壳垫
3.
曲轴后油封。发动机的曲轴连接着飞轮,所以曲轴是要伸出缸体之外的,曲轴与缸体间的密封件就是
4.
曲轴前油封。曲轴的另一端,也就是连接着皮带轮的一端,也有一个油封叫做曲轴前油封
3. 船舶柴油机曲轴箱爆炸应急处理措施?
主要看从机油尺的哪个部位断开。
如果从机油尺的尺把断开不会拉缸，如果从机油尺的油量标尺处断开，很有可能造成拉缸现象。
车辆发生拉缸现象，会导致很多危害，比如：会降低气缸压缩压力，丧失其动力性；可燃混合气下窜增大了曲轴箱的压力，甚至有可能会引起曲轴箱爆炸；润滑油如果上窜到气缸，就会导致烧机油的现象；排气管出现严重冒烟情况；发动机会产生不寻常的噪声；发动机工作状态出现异常甚至熄火。汽车拉缸是汽车发动机的比较常见的故障。所以，当机油尺从头部机油量标尺处断开时，要马上将其取出，防止断尺带进气缸，造成拉缸的现象，对车辆造成极大的损害。
4. 船舶柴油机曲轴箱
柴油发动机曲轴箱压力过高原因：
1、第一、涡轮增压器的比自然吸气的缸内燃烧要充分并且要得到高的排气被压能量推动涡轮增压器，容易造成到曲轴箱的漏气量大；
2、第二、本身增压器会有一部分漏气量到曲轴箱。所以同样的油气分离器的情况下、同样的活塞环密封的条件下，带有增压器的可能会造成漏气量大，以至曲轴箱压力大；
3、发动机的曲轴箱一般是没有压力的，机油压力是机油泵的运转吸入储油池的机油再通过管道排出机油产生，通过密封的油道来传输机油压力，曲轴箱内没有压力。 曲轴箱压力超过多少KPa就说曲轴箱压力过大一般是曲轴箱通风管路或者PCV阀堵塞引起的。
5. 船舶柴油机曲轴常选用什么材料
如果柴油机曲轴的堵油螺母掉落压力就非常低，但是能保持正常运作，还有如果你换了轴瓦盖，那轴瓦盖是有两个油孔需要堵上才行的，但不能堵进太多，不然油压也不高，还有一点就是机油指示器是否新换的，一般新换的不可直接上紧的，需要摇动发动机....
6. 船舶柴油机曲轴箱有柴油的原因
肯定不正常了，首先废气管出口处轻微有油是正常的。废气管严重滴油是不正常的，废气管一般都连接在曲轴箱或者气门室盖上，如果发动机内部活塞组件密封不严造成燃烧室内压缩气体沿汽缸壁下窜会引起发动机曲轴箱内压力变大，变大的气压通过废气管向外排时会带着机油排出。再着，略质机油在温度变高后也会引起发动机曲轴箱压力变大。
还有就是有些发动机机油压力太高也会引起废气管排机油。再就是有些发动机在废气管于发动机接口内部有些格挡，如果格挡破坏了也会引起的。
7. 船舶柴油机曲轴箱油雾浓度高的原因
所谓柴油机的下排气，实际上是柴油机曲轴箱内的废气排气。
因为曲轴箱内机油油雾很大，或多或少都会有机油油雾从下排气口排出，因此，下排气中有机油味道应该是属于正常的现象。
但如果下排气中有燃气味道或机油焦味，则属于不正常的现象。这表明气缸有窜气和烧机油现象。
因此，如果柴油机下排气管仅仅有纯机油味道，应该属于正常情况。
8. 船舶柴油机曲轴有哪些类型
汽车有很多配件，但曲轴就是其中一个部件，曲轴是发动机中最重要的部件，它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。
曲轴平衡重（也称配重）的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重还可用来减轻主轴承的负荷。平衡重的数目、尺寸和安置位置要根据发动机的气缸数、气缸排列形式及曲轴形状等因素来考虑。平衡重一般与曲轴铸造或锻造成一体，大功率柴油机平衡重与曲轴分开制造，然后用螺栓连接在一起。
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9. 船舶柴油机曲轴油雾浓度法规要求
机油尺看不到机油说明发动机已经严重缺油了,不能继续驾驶了,必须把机油加到足够的量以后才可以继续驾驶。如果继续驾驶的话，发动机由于缺机油会出现严重的磨损，发动机就需要大修了。
机油泵的集滤器在油底壳的底部，稍有点机油就能够得着，所以加少了一点并不会导致机油泵吸不到油。多了和少了首先影响的是气缸壁、活塞销等部位的润滑。曲轴在油底壳中旋转，其实有很小的一部分是浸泡中机油中的，旋转时会搅动机油，产生很多油滴和油雾，飞溅到气缸壁和活塞销等部位，起到润滑作用。
如果机油量刚刚低于下限，曲轴就够不到机油了，气缸壁和活塞销就无法得到润滑，会加速磨损。如果机油量再次减少，那么机油泵也会够不到机油，一旦机油泵吸不到油，车上所有需要润滑的地方都就没有机油了，用不了几分钟发动机就会损坏，所以机油过少的影响还是挺大的。
加多了之后曲轴就会有更大一部分进入到机油当中，首先旋转起来会更费力，因为浸入的越多机油阻力越大。这样油耗就会增大，并且出现发动机加速无力发闷等现象。其次，因为搅动机油量过多，就会有大量机油飞溅到气缸壁处，进入燃烧室燃烧掉。燃烧机油的危害比较多，气缸内积碳迅速增加，尾气不达标，损坏三元催化等等。所以机油加多了影响也不小，要及时放出一部分。
10. 船舶柴油机曲轴油雾浓度规范要求
1、压力润滑： 发动机的润滑油通过机油泵产生一定压力后，经过油道输送到各摩擦表面上进行润滑的。这种润滑方式叫做压力润滑。
2、飞溅润滑： 利用曲轴和连杆运动时将润滑油飞溅和喷溅起来，形成油滴和油雾，润滑没有油道的零部件表面，这种润滑方式叫做飞溅润滑。
3、复合式润滑： 发动机的两种润滑方式兼有的润滑方式，叫复合式润滑。
