1. 船舶与海洋工程研究所
这里所说的上海708所，应该就是中国船舶集团有限公司第七〇八研究所。
中国船舶第七〇八研究所位于上海市，创建于1950年，现隶属于中国船舶集团有限公司。
主要从事军用舰船、民用船舶、船舶及海洋工程开发设计。是中国船舶行业内技术力量最雄厚的军用舰船、民用船舶及海洋工程设计研究开发机构。
中国船舶第七〇八研究所，为维护国家海洋权益、建设强大海军、促进国民经济发展做出了突出贡献。
2. 中国船舶与海洋工程研究院
上海船舶研究设计院；浙江欣海船舶设计研究院；中国船舶重工集团公司第701研究所、711研究所、712研究所、723研究所、724研究所；中国船舶及海洋工程设计研究院；大连船舶设计研究所；武汉708船舶研究所等。
3. 船舶与海洋工程研究所考研
上海交通大学船舶与海洋工程专业硕士研究生学费多少及收费标准是考生关注的信息，一般来讲，学术型硕士研究生学费为8000元/年，专业型硕士学费（一般10000以上，大多在12000-15000之间）为一次性缴清，不按年缴费，并且上海交通大学船舶与海洋工程专业与其他不同专业收费标准也不尽相同。学术型硕士的学费上限已有全国性规定。
4. 船舶与海洋工程研究所招聘
（1）海事局，公务员国考的岗位中，海事局每年都有不少船舶类专业的岗位。
（2）海洋渔业局，公务员省考农业厅或事业编考试海洋渔业局，每年都会有不少岗位招聘船舶类专业，岗位主要是渔船检验或渔业执法，比如山东、浙江、福建等省份沿海城市的海洋渔业局每年都能有很多岗位招聘船舶类专业。
（3）交通局，公务员省考或事业编考试中交通局港行服务中心、船舶检验局也有岗位招聘船舶类专业，交通局不一定每年都招，要看运气，交通局的岗位一般都不错。
（4）国资委、工信局、发改委。在船舶行业是支柱产业的城市，国资委、工信局、发改委在公务员考试或事业编考试中也会有岗位招聘船舶类专业，岗位主要是行业监管。这3个单位都很好，不一定哪年招，看运气。
（5）海关，公务员国考海关招聘的岗位中有时也会要船舶类专业，不过也是招的少，看机会看运气，海关也是很好的单位。
5. 船舶与海洋工程设计研究所
中国船舶集团下属研究所主要包含研究院、总体所、设备所，如下：
第七研究院 北京 中国舰船研究院 舰船武器装备发展战略研究
上海船舶研究设计院 上海 民船设计
中船九院 上海中国船舶工业第九设计研究院船厂、工业民用建筑设计
中船勘察设计研究院 上海 工程勘察
广州船舶及海洋工程设计研究院 广州 船舶设计
长江船舶设计院 武汉 长江航运科学研究所 武汉
6. 船舶与海洋工程研究所有哪些
有博士点，中国船舶重工集团公司第七一九研究所，又称武汉第二船舶设计研究所（719所），成立于1965年，地处湖北武汉，是中国唯一的核动力舰船总体设计研究所，是集总体研究、设计、民用产业化等业务的多学科、多专业的国家重点科研院所。中国船舶重工集团公司第七一九研究所经国家批准，招收“船舶与海洋结构物设计制造”专业的博士生、硕士生和“核能科学与工程”专业硕士生，与哈尔滨工程大学联合招收“核能科学与工程”专业的博士生，还建有博士后科研工作站。
7. 船舶与海洋工程研究所薪资
1、航海技术专业：薪资6453元
2、轮机工程专业：薪资6182元
3、交通运输类专业：薪资4833元
4、国际贸易学专业：薪资4500元
5、工业设计专业：薪资4500元
6、企业管理专业：薪资4374元
7、物流工程专业：薪资4250元
8、机械电子工程/机电一体化专业：薪资4000元
9、信息工程专业：薪资3833元
10、轮机工程专业：薪资3750元
11、英语专业：薪资3713元
12、船舶工程技术专业：薪资3666元
13、通信工程专业：薪资3665元
14、测控技术与仪器专业：薪资3625元
15、船舶与海洋工程专业：薪资3600元
16、电子信息工程专业：薪资3566元
17、自动化专业：薪资3530元
18、网络工程专业：薪资3500元
19、行政管理专业：薪资3500元
20、金融学专业：薪资3500元
8. 中国海洋船舶研究所
上海交大！ 船舶与海洋结构物制造是交大国家一级重点学科，船舶与海洋工程专业交大是全国第一。
并且交大有新建的海洋深水试验池，也是国家级重点。交大擅长工科，船建学院也是重点发展的。
9. 船舶与海洋工程研究所官网
专业全称：船舶与海洋工程因为是同学院兄弟专业，有所了解。归属于石油工程学院，总体上还是有些偏向的石油（所修课程里有钻井和采油）华东的船舶没什么优势，排名也不太靠前。今年形势好，就业的也是五花八门，船厂油田还有转行的
10. 船舶与海洋工程研究所所长
我国新一代远洋综合科考船“科学”号，29日圆满完成中国科学院战略性先导专项“热带西太平洋海洋物质能量交换及其影响”2017年南海综合考察航次任务，抵达深圳补给。本航次中，我国首次实现了缆控式和自治式水下机器人深海交汇拍摄，不同类型装备协同作业，同时对南海一冷泉区进行了精细调查，取得了大量生物样品。
亮点一：水下机器人深海“约会”
在1000多米深的黑暗海底，一个根据预编程自主航行的机器人穿梭而过，能用另外一个机器人在海底准确找到它并跟踪拍摄吗？我国科学家在本航次做到了！
7月26日，“科学”号搭载的缆控式遥控无人潜水器“发现”号与自治式水下机器人“探索”号在南海北部实现深海交汇拍摄，这也是我国首次实现上述两类水下机器人交汇拍摄。
航次技术首席、中国科学院沈阳自动化研究所副所长李硕说，虽然看上去是一次简单拍摄，但里面蕴含了非常复杂的技术体系，非常令人兴奋。
李硕介绍，“探索”号是自治式水下机器人，下水后根据预编程自主航行。在本潜次中，它保持距海底5米进行光学拍照。要实现这两类水下机器人交汇拍摄，“探索”号稳定性和可靠性要非常高，航行位置和姿态控制要非常精准，导航定位能力要非常强，这样才能克服海底洋流和复杂地形影响，按照预设路径和时间出现在预定位置。
航次首席科学家孙松说，要实现交汇拍摄，还需要母船和遥控无人潜水器“发现”号的精准配合。由于“发现”号和母船之间有一根缆相连，因此母船要有非常精准的动力定位能力，同时“发现”号要具备精准导航定位能力，准时准确出现在相应位置，捕捉并跟踪拍摄“探索”号。
“两种不同类型的水下机器人和母船由三个不同团队操控，这次交汇拍摄体现了三个团队高水平的操控能力，以及相互之间的配合能力。”李硕说。
亮点二：不同类型探测装备协同“作战”
航次第二航段开始后，科考队员率先将“探索”号自治式水下机器人布放到海水中，它随即开始进行大范围地形扫描和拍照。
基于“探索”号探测资料，科考队员选择了最想要调查的区域，连夜将“发现”号遥控无人潜水器布放到水中。
在“发现”号即将结束作业时，科考队员又将深海着陆器布放到海底。“发现”号准确找到着陆器位置，将其移动到科学家最想观测位置。深海着陆器将拍摄冷泉区生物三个月的生活习性和变化。
这只是“科学”号搭载的系列海洋探测装备协同作业一个缩影。本航次中，还实现了高通量深海海水采集及分级过滤系统、海洋生物光学剖面测量系统和船舶自身海洋探测装备的协同作业。科考队员在本航次还布放了12台水下滑翔机，开展组网同步观测，可测得流体温度、盐度、浊度、含氧量、海流强度和运动方向等数据和资料。
孙松说，此次利用“科学”号搭载我国自主研发系列海洋探测装备开展协同作业，提高的不仅是科考效率，更重要的是有利于解决海洋中的重大科学问题。
亮点三：探秘南海冷泉“海怪”
我们都知道万物生长靠太阳，但在深海的冷泉区，这里漆黑、高压，到处都是甲烷等化学物质，但却有非常繁茂的生物生存，这让科学家非常感兴趣。
冷泉是指来自海底沉积界面之下，含有硫化氢、甲烷及其他富碳氢化合物的流体的渗漏活动，这些流体与海底温度相近。1983年美国科学家查理斯首次在墨西哥湾佛罗里达陡崖发现冷泉，之后世界范围内不断涌现有关冷泉的报道，现已在全球大陆边缘海底发现上千个活动冷泉。
在本航次中，“发现”号遥控无人潜水器在南海一冷泉区采集到了100多只白色的潜铠虾、棕色的贻贝和少量阿尔文虾等，有些生物到船上还活着，这让科学家非常兴奋。
中国科学院海洋研究所副研究员蒋维说，冷泉区生物和常见的近海生物有很大区别，它们生活在海底，没有光，所以眼睛都退化了。同时，它们身上或者体内都附着了很多微生物，它们就依靠食用这些微生物而生存，而这些微生物是依靠甲烷等化能而生存。
“我们将用这些生物样品开展极端环境下生物进化与演变、生物多样性、基因测序，以及冷泉生物与地质环境的关系等方面的研究。”蒋维说。
