1. 拖轮船型是什么船

华洋海事中心是国企。

华洋海事中心由中国海事服务中心于1995年投资成立。坚持科学发展理念，以团结为组织基石，以创新为核心推力，以品牌运营促进规模扩张，以资本运作实现价值提升。华洋坚持市场导向，雕琢出“特色鲜明、脉络清晰、主业稳健、拓展有序、互通联动”的有机产业集群，业务范围涵盖航运服务、信息产业、生态产业等。以北京为总部，华洋在全国重点城市设立了20家投资企业，搭建了覆盖主要市场区域的集团网络体系。

航运服务是华洋的传统优势产业。以“航运服务——全产业链”为指引，华洋的航运服务产业已发展为涵盖船员服务与外派、船舶管理、船舶工程、船舶代理等细分业务的大产业链条。

华洋是中国规模最大、服务网络最广、发展最快的国际海员输出机构之一，率先在国内通过挪威船级社DNV船员配备公司认证，每年为7万名船员提供各项服务，年派遣船员上万人次。华洋目前所管理的船舶超过20艘，船型包括Cape-size、散杂货、引航艇、公务船、拖轮等。华洋与挪威威尔森合资成立的威尔森华洋，年代理船舶超过1000艘次。

2. 拖轮和拖船的区别

移泊费名词解释：

引航员(或移泊航员)引领船舶在港内移舶向船方征收的费用。

移舶费按船舶净吨(拖轮按马力)以次计收。其公式为：

移泊费=船舶净吨(拖轮马力)×移泊次数×移泊费率。

目前我国现行移泊费率一般为船舶净吨(马力)0．10元。但行驶国际航线的船舶在天津港新港、塘沽港至天津市内移泊费率为每船舶净吨(马力)0．20元。

行驶长江水域的国内航线船舶的移泊费率为每净吨(马力)0．05元。旅游船舶的移泊费，按客货轮费率加倍计收。

移泊费的起码计费吨为500净吨(马力)。拖轮拖带船舶的移泊费，按拖轮马力与所拖船的净吨(或净重吨)计收。

3. 拖轮和驳船的区别

目前最快的大型3000－5000马力的拖轮的最大速度可以达到15-16节.

货轮里数据比较多：

最快的超大型集装箱船舶可以达到25-28节的速度.

一般散货船在12-17节之间

杂货船在15-17节之间的营运速度是合理的.目前最快的大型3000－5000马力的拖轮的最大速度可以达到15-16节.货轮里数据比较多：最快的超大型集装箱船舶可以达到25-28节的速度.一般散货船在12-17节之间杂货船在15-17节之间的营运速度是合理的.

4. 拖轮的船舶类型

民用船舶种类很多，例如：渔船，货船，工程船，科考船等等。

货船中又分为：散货船，杂货船，散杂货船，集装箱船，油轮，液化气船的，冷藏船，滚装船，牲畜运输船，以及拖轮等等 工程船：挖泥船，平台服务船，铺缆船，探测船。。还有很多，就不一一列举了。

5. 拖轮属于什么船

按照传统经验，上水每马力可以拖带6吨，下水每马力可以拖带9吨（J级航区除外）。

我也在600马力上工作过。

一般无风无浪，拖带5000吨没问题。

6. 什么叫拖船

交通事故双方协商解决，应该是在解决之前把车给拖走的，但是解决之后交警都会放车，这是一个过程。

如果双方发生了事故，交通警察一般都会第一现场来责任划分，然后等待你们双方解决双方协议解决了以后要签字画押才会生效，这个时候你就会告诉交通警察，你们已经解决了，那么他们就会放车。

7. 拖轮船型是什么船类型

　　港口水域 　　港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。 　　进港航道 　　船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。 　　乘潮水位 　　船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。 　　转头水域 　　又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为 。 为最大船舶总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于 。船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达 。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。 　　转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考虑；在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。 　　港口水深 　　通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（实际也是如此），具体到某一部分的深度，主要根据使用要求和经济合理性来选取。航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。在各种水域的基本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大以及回淤等确定。它们的水深按下式计算： （米）。式中： --设计标准船型满载时最大吃水（米）； --龙骨下最小富裕深度（米）； --考虑波浪影响的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考虑两次挖泥间隔期间的回淤富裕深度（米）。 　　码头前水深 　　码头前在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。在水深不足的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前一定的水域范围内（一般为二倍船宽），适当挖深，使其在设计低水位时能够达到设计标准船型满载吃水所要求的水深。 　　码头前水域（港池） 　　码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。按码头布置形式可分为顺岸码头前的水域和突堤码头间的水域。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。 　　开敞式港池 　　港池内水面随水位升降变化，不设闸门或船闸的港池。它是海、河港口的一种最普通的形式，是相对于封闭式港池而言的。 　　封闭式港池 　　一种建筑在潮差很大的地区，用闸门或船闸与港池外水域分隔开的港池。这种港池的优点是可使港池内的水面保持在一个比较稳定的高水位上，因而在建设港池时可以减少土方开挖量和码头建筑物的高度；可以减少泥砂淤积；保证船舶靠泊的稳定和改善货物装卸作业条件。缺点是船舶进出港口（港池）要过闸，不大方便；同时要相应增加一部分管理费用。 　　挖入式港池 　　在岸上开挖出来的港池。在地形条件适宜或岸线不足时可建这种港池。其优点是：可延长码头岸线，多建泊位；掩护条件较好。缺点是：开挖土方量较大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影响；在寒冷地区封冻时间较长。 　　锚地 　　专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。检疫锚地为外籍船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时也和引水、海关签证等共用。 　　选自锦程全球订舱中心

8. 拖轮属于运输船吗

我国已建成LNG动力船290艘。

目前我国LNG动力船290艘，有干散货船、集装箱船、港作拖轮、LNG运输船、公务船、旅游客船等，绝大部分是内河船。新建船舶170艘左右，以普通干散货船为主，载重吨主要集中在500—1500吨，分布在上海、江苏和广西。改建船舶约120艘，采用动力系统整体更新方式改建的LNG动力船舶72艘，以干散货船为主，主要在江苏，载重吨集中在500—2000吨，船龄2—8年。除此之外，湖南、上海、江苏、广东等也都在积极推进中。

9. 拖轮船型是什么船型

船的长短跟船的功率没有直接的关系。

一般来说，船越长，船的功率就越大，但是在海上还要考虑一下船的种类。其他的船型我不清楚，但是在我原来的单位，就有一艘70米长的远洋拖轮，它的功率是2600匹马力。由于拖船主要考虑到拖带功率，对航速要求不高，用的一般是中速柴油机，所以，相对马力较大，而快艇也有70米长的，它用的是高速机，功率相对小一点，但是速度会更快。