1. 潜水艇内部
你要说国内的潜艇,那要看分什么型号的,如果是老式的33型和035型舱内的温度一般可分为4个季节,这里说的季节只是夸张地说.3舱是指挥舱,有空调是春季,温度正合适,比较舒适,一般维持在18-22度.然后5舱是柴油机舱,是夏季,特别热,如果在潜艇柴油机航行的时候,里面温度可以到45度-50度,官兵们都是光着膀子干活,如果是下潜封舱,那柴油机舱的温度要到50度以上,不过不象楼上那样说的可怕,是绝对不会达到80度的.6舱是电机舱,这里温度非常合适,是秋季,为的是使电机舱保持干燥的环境,并且让官兵们操车时候手不出汗,不至于打滑.1舱是鱼雷舱,温度相对来讲是最低的，是冬季,呵呵不过没有严冬这么冷,温度也就是在10度-15之间,冬天的时候里面温度会更低一些. 如果是新型的039潜艇,那么条件就好的多了,039的温度是全中央空调集中控制,温度恒定,非常舒适,一般就是维持在22-25度之间,而且噪音小得多,各种噪音大的设备都设立的隔音设备.
2. 潜水艇内部结构图简笔画
球形潜水艇的简笔画：球11+形7+潜15+水4+艇12=49画
3. 潜水艇内部结构
鹦鹉螺号是凡尔纳经典科幻小说《海底两万里》中的潜水艇。它在当时的世界上是绝无仅有的，是一艘世界仅一的潜艇（又音译为诺第留斯号）
是很长的圆筒形，两端作圆锥状，像一支雪茄烟。从头到尾，正好是70米，它的横桁，最宽的地方是8米。它的宽是长的十分之一，它从头至尾是够长的，两腰包底又相当圆，因此船行驶时积水容易排走，丝毫不会阻碍它的航行。
面积共为1011.45平方米，体积共为1500.2立方米。就是说——船完全沉入水中时，它的排水量或体重为1500立方米或1500吨。
潜艇由双层船壳造成，一层是内壳，另一层是外壳，两壳之间，用许多工字形的蹄铁把它们连接起来，使船身坚硬无比。是的，由于壳与壳之间有这种细胞式的结构，这船像是一大块实铁，中间饱满无隙，可以抵抗一切。它的边缘不可能松动；船身合二为一，是由于结构本身的力量，不是由于铰钉的扣紧；因为材料配置完全适合，构造整齐划一，它可以在海洋中行驶，不怕最汹涌的风浪。
这两层船壳是用钢板制造的，钢的密度与海水密度的比例是十比七至八。第一层船壳至少有五厘米厚，重量是294.96吨。第二层内壳，就是龙骨，有50厘米高，25厘米宽，只重62吨。机器，镇船机，各种附属船具和装置品，内部的各样墙板和木材等等的重量和上面的三百九十四点九六吨加在一起，就是总重量1492.13吨。
当潜艇在海中时，它浮出海面十分之一。上有装设了容积等于这十分之一的储水池，容水重量为150.72吨，如果水池装满了水，这时船的排水量或重量是1507吨，那它就完全潜入水中了。这些储水池在潜艇的下层。打开储水池的门，水池就填满了，刚被水面齐顶淹没的船于是往下沉了。
驾驶这船，要它向左向右，可使用普通的舵，舵上还有宽阔的副舵，装在船尾，用机轮和滑车转动。但潜艇在水中上升、下降，就使用两个纵斜机板，机板装在船的两侧浮标线的中央，它们是活动的，可以随便变换位置，使用动力强大的杠杆，从船内部来操纵它们。纵斜机板的位置如果与船身平行，船便在水平面上行驶，如果它们的位置倾斜了，潜艇在推进器的推动下，就沿着倾斜方向或沿着我所要的对角线沉下去，或沿着这对角线浮上来。如果想更快地浮上水面来时，就启动推进器，水的压力使潜艇直线地浮上来。
潜艇的玻璃虽然经不起冲击，很脆，但有强大的耐压力，中央的厚度至少是21厘米。
扩展资料：
在小说中，鹦鹉螺号潜艇是故事的发生场所，1866年，海上发现了一只疑似为独角鲸的大怪物，阿龙纳斯教授及仆人康塞尔受邀参加追捕。
在追捕过程中，他们与鱼叉手尼德·兰不幸落水，到了怪物的脊背上。
他们发现这怪物并非是什么独角鲸，而是一艘构造奇妙的潜艇。
潜艇是尼摩在大洋中的一座荒岛上秘密建造的，船身坚固，利用海水发电。
最后，当潜艇到达挪威海岸时，三人不辞而别，回到了他的家乡。
在《海底两万里》中，尼摩是个不明国籍的神秘人物（后在《神秘岛》中交代其为印度人），他在荒岛上秘密建造的这艘潜艇不仅异常坚固，而且结构巧妙，能够利用海洋来提供能源，他们依靠海洋中的各种动植物来生活。
潜艇船长对俘虏也很优待，但为了保守自己的秘密，尼摩船长从此之后不允许他们离开。
阿龙纳斯一行人别无选择，只能跟着潜艇周游各大洋。
在旅途中，阿龙纳斯一行人遇到了无数美景，同时也经历了许多惊险奇遇。
他们眼中的海底，时而景色优美、令人陶醉；时而险象丛生、千钧一发。
通过一系列奇怪的事情，阿龙纳斯终于了解到神秘的尼摩船长仍与大陆保持联系，用海底沉船里的千百万金银来支援陆地上人们的正义斗争。
最后，鹦鹉螺号在北大西洋里遇到一艘驱逐舰的炮轰，潜艇上除了三位俘虏外个个义愤填膺，用鹦鹉螺号的冲角把驱逐舰击沉。
不久，他们在潜艇陷入大漩涡的极其险恶的情况下逃出了潜艇，被渔民救上岸。
回国后，博物学家才将旅行中所知道的海底秘密公之于世
4. 潜水艇内部怎么画
1、船 飞机 坦克 潜水艇的素描，一般先勾勒外形，确定光源，涂描明暗层次；
2、素描可以写生，照实物去画，也可以临摹，按图像或照片去画；
3、相关网络搜索图。
5. 潜水艇内部气压与大气压一样吗
气压全称是大气压强.气压是指单位面积上的空气柱的重力除以对应受力面积,所得的结果.在任意地点,从地面往高空去,越往上去,压在单位面积上的空气柱越短,空气柱对应的重力越小,最终的气压就越小了.因此不管高空、地面的气压名称是高压还是低压,近地面的气压值总是高于高空
6. 潜水艇内部的大水箱里装满了水,潜水艇就可以
潜水艇能浮在水上是因为在潜水艇里设计有好几个盛水的大铁水箱，潜水艇要下沉时，就用空气压缩机，把铁箱里的空气抽掉，打开阀门，让海水灌进箱里。
铁箱里灌满了水，潜水艇的重量增加了，也就能潜到水底了。
潜水艇要到水面上的时候，再把空气灌进铁箱里，把海水从铁箱里挤出去。这时，潜水艇就变轻，浮到水面上来了。
7. 潜水艇内部图片大全
潜水艇是在水下工作的，这个地方比较特殊，所以需要使用红光。
8. 潜水艇内部气压
从第一艘核潜艇问世到今天，已经有半个世纪，50多年来，世界上500多艘核潜艇共发生过250多起严重故障和事故，其中沉艇19艘，在这些核潜艇发生故障后，处理方式多种多样，视具体情况（敌情、海况、保密、自救能力）而定，没有一个具体的规定，综合上述故障的处理情况，我归纳为以下解决办法：
1，如果故障不影响水下航行安全，属于小故障，虽然修不好，可以暂不修理，待回港后修理，必要时可上浮，以水面状态返航；
2，如果影响水下航行安全，第一反应是紧急上浮，因为水上是较安全的，如不影响航行可以自航返回，如果较严重也可以向指挥部求救，等待救援；如果水面有敌情，则要听从艇长的临时决定或执行出海前事先规定好的行动。
3，如果水下故障后无法上浮，应弃艇组织自救逃生，美国海军规定，出现下述险情应考虑逃生：进水或起火且无法控制；二氧化碳的浓度接近6%，并仍在增高；氧气浓度接近或低于13%；失事潜艇内部的气压达到1。7个大气压力之前、且救援不能有效进行时。200米将是失事潜艇艇员能够自主逃生的最大深度，超过这一深度只能采取外援救生。
另外，由于艇员在自救上浮过程要承受海水压力由大到小的变化，所以在200米以内的较大深度自行逃生，也只有经过严格逃生训练的艇员才有可能获得成功。因为自主逃生一般从逃生舱口或鱼雷发射管“钻”出来，逃生舱口和鱼雷发射管都有前后两个密封盖，逃生人员备好呼吸器和救生浮标等脱险装具，首先打开后盖钻进；然后关上后盖，并注入海水和压缩空气使内外压力平衡；最后再打开前盖，人员钻出，顺着拴在救生浮标上的浮标绳缓慢上浮。
这种逃生技术必须经过反复演练，防止海水倒灌进艇内，造成更大的事故。另外要精确掌握好上浮速度，若作用于人体的海水压力减压太快，会得一种致人于死命的“减压病”，因为人体在高压下会吸收较多的氮气，当失事艇员从深水向水面上浮的速度过快（即减压过快）时，氮气会在关节、血管和大脑中形成氮气泡，它们可造成人员肌体剧烈的疼痛，以致瘫痪和死亡。
现代潜艇一般在耐压指挥台围壳里带有可与潜艇脱离的漂浮救生舱，失事艇员可以在毫无外援的情况下使用该救生舱逃生。俄罗斯的“台风”级核潜艇上甚至装备了两个这样的漂浮救生舱，可以容纳全部艇员。俄罗斯库尔斯克号核潜艇爆炸沉没时，由于舱室和艇壳遭到了毁灭性的破坏，使得漂浮救生舱和人员逃生口（如鱼雷发射管和逃生舱口）均无法使用。
有的国家的潜艇，在主压载水柜内装备了应急吹除系统，当潜艇失事时，系统内的固体燃料快速燃烧，产生高压燃气排出水柜的水，使潜艇上浮。
4，如果不能自行逃生，则可等待外部救援
目前较为成熟的外援救生技术是深潜救生艇（DSRV）和救生钟（SRC）
深潜救生艇。
DSRV的主要任务是为被困在海底的失事潜艇提供救援。平时，DSRV停放在机场，当接到呼救信号后，由C—141型喷气运输机把深潜救生艇及其附属设备空运到距失事潜艇最近的港口；再由水面舰船或者经过特别改装的潜艇运往失事现场实施营救。作业中，DSRV边下潜边以声呐定位，通过水下电话与被困潜艇内的人员取得语音联络。
在确定了失事潜艇的救援逃生舱口位置后，即与其进行对接，并根据现场的水深、海流及失事潜艇角度自动调整，确保对接口的水密性，最后利用电磁线圈将深潜救生艇牢牢固定在失事潜艇上。接着排干深潜救生艇对接舱内的海水，失事潜艇的艇员也将救援逃生舱内的海水排干，当两侧的压力一致后，打开逃生舱盖转移到DSRV上，同时DSRV向失事潜艇内运送氧气瓶、锂氢电池（照明用）、水、食品、药物等。
俄罗斯库尔斯克号核潜艇失事后因为艇上的救援逃生舱口严重变形，英国的LR5型深潜救生艇无法与其对接，痛失救援的机会。
救生钟装置——这是一种价廉实用的救援装置，必须由水面舰船携带到失事潜艇的上方，利用绞索把救生钟放到失事潜艇上，并与失事潜艇的逃生舱口对接，将连接通道调节到正常压力，然后打开救生钟底盖和失事潜艇的逃生舱口盖，失事人员便可进入救生钟内。
当把救生钟底盖重新关闭后，便可由停泊在水面的救援船只把救生钟起吊到救援舰船上。法国海军研制了一种可自航的救生钟，重约13吨，可对沉没在1000米深的失事潜艇实施救援。由于利用拖带电源电缆，因此在动力方面有足够的保证。
潜艇的前后甲板上一般都各设一个多为橘黄色的圆形“失事浮标”，内装电话、求救闪光灯、电源插头等。
紧急时可使其脱离失事潜艇上浮到水面，失事浮标与失事潜艇之间由几百米长的钢索和电缆连接，便于救援人员与失事潜艇通讯联系，以及提供电源。
5，如果一切努力失败，就要高唱着国歌与潜艇一起为国家沉入黑暗的海底深渊。
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