1. 大运河驳船

伊利运河(Erie Canal)的全长为584公里(363 英里)，整条运河12米(39 英尺)宽、1.2米(4 英尺)深。整条运河总共有83个水闸，每个水闸有27米乘4.5米(90英尺乘15英尺)，最高可以行驶排水量68公吨(75吨)的平底驳船。伊利运河是第一条提供美国东海岸与西部内陆的快速运输工具，这比当时最常用的以动物拉动的拖车还快许多。

伊利运河不只加快运输的速度，也将沿岸地区与内陆地区的运输成本减少了95%。快捷的运河交通使得纽约州西部更便于到达，因此也造成中西部的人口快速增长。

2. 大运河通船吗

大运河清朝年间就有水通船了

3. 运河 货船

运河各个地段的宽度是不一的，有些地方还是比较宽的，例如无锡到常州段，一些中型货轮还是可以走走的，但是有些地段的支流只能通通小船。具体河段具体看的。不能偏概偏论的。

4. 大运河 货船

京杭大运河的货船大约在50吨到200吨。

5. 大运河运输船

堵船事件不在马六甲海峡，在苏伊士运河，发生在2021年3月23日。

2021年3月23日，一艘隶属中国台湾的货船经过苏伊士运河时发生事故，将运河堵了个严严实实。成就了不费一兵一卒，成功瘫痪苏伊士运河的奇迹。

出事的船只是一艘超大型黄金级集装箱船，名为“长赐号”（ Ever Given）。

从它张扬的分级名就能体会到这艘船来头不小，事实也确实如此。

它长达400米，宽近60米，最大理论容量为20124至20388 TEU（即两万多个标准集装箱），总吨位217612 GT至219688 GT，同量级的船只2018年才交付第一艘。

长荣海运（Evergreen）成立于1968年，总部设立在中国台湾省桃园市，是一家实力雄厚的海运公司。

如今它的运输船以东亚为中心，往来于全球约80个国家或地区的240个港口，主要运营亚洲内部，东亚至澳洲，东亚至北美，跨大西洋运输和东亚至欧洲的航线。

引起这次惊人事故的一个重要原因是，黄金级集装箱船实在是太大了。这一级别一共11艘，全部属于的长荣海运，是该公司目前运营的数百艘运输船中最大的。

拥有20000TEU的运输船，固然是一家运输公司的骄傲。但是在日常运输中，这样的船其实并不方便。

苏伊士运河的水面宽度在345米到280米之间，用于通航的航道宽度则更窄，平均宽度只有130米。不难看出，即使是在水面宽度最宽处，黄金级集装箱船也只能一路直行，完全没有转向的空间。而要明白为何这次事故给全世界带来如此大的影响，我们就先来了解苏伊士运河的历史和其对于全球经济的重要性。

苏伊士运河的重要性，是由它的地理位置决定的。运河地处西奈半岛与非洲大陆的接壤处，是连接欧、亚、非三大洲的地理要冲，虽然气候并不适合发展农业，却是连接东地中海、中东各个文明的交通要道。

今日的苏伊士运河开凿于1859年，由法国实业家与埃及当地实权人物共同出资，耗资1860万镑。工地上直接参与的工作人员高达30000，不少是被强征埃及人苦工。

运河间接牵动世界范围内150万人参与工作，历经10年运河才最终完成，随后，英国人控制了苏伊士运河。

在开建前期组建了苏伊士运河公司。19世纪轮船航速较慢而载重较小，运河建成前从欧洲前往亚洲的船只需要绕过非洲大陆，在非洲重要的港口城市中补充给养。开挖后，以当时船只的航速，从热那亚前往孟买的船只可以节省32天时间。即使是如今的货船从鹿特丹前往新加坡，走苏伊士运河也将节省9天时间

如今，运河连接的不同地区产业互补性依旧很强，所以这条航道依旧重要。苏伊士运河通过船舶数和货运量居于各国际运河之首，

向北方运的主要货物有原油和石油产品、煤炭、矿石和金属、加工金属、木材、油籽和油籽饼以及谷物。南运的货物则以水泥、化肥、金属制材和谷物为主。

堵船事件发生后，总共有多达369艘各种轮船被堵在了航道两端，

运河每堵塞一天，给埃及方面造成的损失约为1200万至1400万美元，而专业的《劳埃德》杂志（Lloyd's List）则估计每天被封堵在航道两端的船只，其装载货物总值高达81亿欧元。保险公司安联（Allianz）出具的报告则指出，每堵一天，就会给全球贸易多造成60-100亿美元的损失。

幸运的是于二十九日，据埃及苏伊士运河管理局发布最新公报说，搁浅货轮已经完全恢复至正常航道。

此前，北京时间29日18时40分左右，埃及总统塞西宣布，“长赐”号集装箱船脱浅作业取得成功，苏伊士运河堵塞问题得到解决。

6. 大运河船只

江淮运河淮河以南是二级航道，不仅与京杭运河江苏段平行，航道等级也相同。这是可以跑大船的，同时淮河入海水道二期叠加二级航道工程，将使长江和淮河，之间有两条二级航道。二级航道虽说开2000吨船，有些情况下可以再大一些，例如江苏苏北段通航吨位最大能达到3000吨级左右。

京杭大运河南起余杭（今杭州），北到涿郡（今北京），途经今浙江、江苏、山东、河北四省及天津、北京两市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，主要水源为微山湖，大运河全长约1797公里。运河对中国南北地区之间的经济、文化发展与交流，特别是对沿线地区工农业经济的发展起了巨大作用。

7. 大运河集装箱船

结论，平陆运河规划了五个枢纽码头，平陆运河一共规划了石油化工码头，煤炭运输码头集装箱运输码头，矿石运输码头，大众散货运输码头。平陆运河位于广西北部湾和玉江干线。平陆运河修成以后，可以常年通行3000吨级的船只，成为新一条大动脉。

8. 大船堵运河

1500吨左右。

京津北运河段，潮白河和北运河在流经北京之后就几乎无水了。所谓北运河疏浚，只有象征意义，而无实际效果。北京上游的水到今天天津桃花堤，即老北洋大学堂旧址那里被挡水闸拦住。北运河在今天已经基本等于死水了。

更加重要的问题是京杭运河无法穿越黄河，打通之后，造成黄河水下灌，造成的后果也是灾难性的。

不过大运河在淮安以南大部分地区的运输能力还是可以的。杭州，无锡等，水里面的船队不少，大多是北煤南运，或者沙土石料船为主。这些东西一般是周期性需求或者陆运成本高，因而通过水运来缓解成本压力。

9. 运河交通船

赣粤大运河，即赣粤运河，是长江水系连接珠江水系的国家交通大动脉，北连长江 、南接珠江，穿越鄱阳湖、赣江干流，跨越江西、广东两省交界的分水岭至珠江出海，全长1301公里，为1000吨级标准航道，其中江西境内767公里，占全长的59%。

赣粤运河建成后，从长江到珠三角的船，就不必再绕走上海、浙江、福建等东南沿海地区了，可减少1200多公里的航程，长江、珠江两大水系将直接连通，把我国内河航运最为发达的两大水系得以联系起来，形成长江以南地区南北向的水上交通大动脉。

10. 运河驳船运输

定海路桥跨越的复兴岛运河，现在已是黄浦江的重要组成部分，防汛要求和设施管理均按照黄浦江标准管控。运河长度3544米，河口宽度45-85米，两侧陆域控制宽度各15米。随着黄浦江通航便利的发展，一度驳船云集往来运河的情景已很难再现

11. 运河沙的货船

京杭大运河上航行的货船不会很大，长十几米二十来米差不多也就是大的不过三五十吨，因为河挺长从北京能通过杭州，但是必经是人工挖出耒的河，水不是很深河面也不是很宽，虽然我没去过但能想象到人工河也不会太宽三十，五十米差不多，如果船太长掉头是麻烦，如果有大船差不多在江苏到杭州这一段能多和长因为这段水能深面能宽些