1. 船公司是指

你好，

中国外运是隶属中国对外贸易运输（集团）总公司的。

中国外运长航集团有限公司（简称中国外运长航）由中国对外贸易运输（集团）总公司与中国长江航运（集团）总公司于2009 年3 月重组成立，总部设在北京。

在重组之前，中外运 和 长航 都有从事物流业务，都是大型集团，下属分公司众多。

中国外运长航是以物流为核心主业、航运为重要支柱业务、船舶重工为相关配套业务的中国最大的综合物流服务供应商。

中国外运长航的物流业务包括：海、陆、空货运代理、船务代理、供应链物流、快递、仓码、汽车运输等； 在物流领域，中国外运长航是中国最大的国际货运代理公司、最大的航空货运和国际快件代理公司、第二大船务代理公司。航运业务包括：干散货运输、石油运输、集装箱运输、滚装船运输、燃油贸易等，拥有和控制各类船舶运力达1300余万载重吨；在航运领域，是中国三大船公司之一、中国内河最大的骨干航运企业集团、中国唯一能实现远洋、沿海、长江、运河全程物流服务的航运企业。船舶工业形成以船舶建造和修理、港口机械、电机产品为核心的工业体系，在国内外享有知名声誉，年造船能力超过400万载重吨。

2010年，中国外运长航集团的营业收入为946.51亿元，截至2010年底，资产总额为1165.54亿元，企业员工总数7万余人。中国外运长航控股三家A股上市公司、两家香港上市公司，下属境内外企业730余家，网络范围覆盖了全国30个省、自治区、直辖市，以及香港、台湾、韩国、日本、加拿大、美国、德国等50余个国家和地区，与400多家知名的境外运输与物流服务商建立了业务代理和战略合作伙伴关系。

中国外运长航是中国物流标准委员会审定的，中国唯一的集团整体5A级(中国最高级)综合服务型物流企业。中国外运长航将致力于成为服务全球、世界一流的中国综合物流企业。

在下荣幸曾在中外运工作过4年。

2. 船公司是指定的 英文

是长荣船公司的英文拼写

3. 船公司是指定人员

　　船舶优先权是指海事请求人依照《海商法》第二十二条的规定，向船舶所有人、光船承租人、船舶经营人提出海事请求，对产生该海事请求的船舶具有优先受偿的权利。　　《海商法》第二十二条规定享有优先权的内容是：　　一、船长、船员和在船上工作的其他在编人员，根据劳动法律、行政法规或者劳动合同所产生的工资、其他劳动报酬、船员遗反费用和社会保险费用的给付请求；　　二、在船舶营运中发生的人身伤亡的赔偿请求；　　三、船舶吨税、引航费、港务费和其他港口规费的缴付请求；　　四、海难救助费的救助款项的给付请求；　　五、船舶在营运中因侵权行为产生的财产赔偿请求；　　载运2000吨以上的散装货油的船舶，持有效的证书，证明已经进行油污损害民事责任保险或者具有相应的财务保证的，对其造成的油污损害的赔偿请求，不属于前款第五项规定的范围。　　船舶优先权先于船舶留置权受偿，船舶抵押权后于船舶留置权受偿；　　船舶优先权的行驶通过法院扣押产生优先权的船舶行使，船舶优先权因海事请求权的转移而转移，不因船舶所有权的转移而消灭，但船舶转让时，船舶优先权自法院应受让人申请予以公告之日起满60日不行使的除外。　　船舶的优先权因下列情况之一而消灭：　　一、具有优先权的海事请求，自优先权产生之日满一年不行使；　　二、船舶经法院强制出售；　　三、船舶灭失。

4. 船公司是指船舶使用权证书的合法持有人

按用途分，有民用船和军用船；按船体材料，有木船、钢船、水泥船和玻璃钢船等；

按航行的区域分，有远洋船、近洋船、沿海船和内河船等；

按动力装置分，有蒸汽机船、内燃机船、汽轮船和核动力船等；

按推进方式分，有明轮船、螺旋桨船、平旋推进器船和风帆助航船等；按航进方式分，有自航船和非自航船；按航近状态分，有排水型船和非排水型船。

民用船舶的分类中通常是按用途进行划分的。因分类方式的不同，同一条船舶可有不同的称呼。

按用途的不同，可分为：客货船；普通货船；集装箱船、滚装船、载驳船；散粮船、煤船、兼用船；兼用船（矿石/油船、矿石/散货船/油船）特种货船（运木船、冷藏船、汽车运输船等）；油船、液化气体船、液体化学品船、木材船、冷藏船、打捞船、海难救助船、破冰船、敷缆船、科学考察船和渔船等。

扩展资料：

分类方法：

现代船舶是为交通运输、港口建设、渔业生产和科研勘测等服务的，随着工业的发展，船舶服务面的扩大，船舶也日趋专业化。不同的部门对船舶有不同的要求，使用权船舶的航行区域、航行状态、推进方式、动力装置、造船材料和用途等到方面也各不同。

因而船舶种类繁多，而这些船舶在船型上、构造上、运用性能上和设备上又各有特点。

1、船舶的航行区域：船舶按航行区域可分为海洋船反作用、港湾船舶和内河船舶三种。航行内湖泊上的船舶一般也归入内河船舶类。

2、船舶航行的状态：船舶按航行状态可归纳为浮行、滑行、腾空航行三种。浮行是指船舶在航行时，船体的重量和排水量相等而瓢浮在水面航行的船舶（又叫做排水量船）。水下潜航的船舶也属于浮行。

滑行船舶是指高速状态下航行时，船体的大部分被水的动力作用抬起，在水面滑行。滑行时船的排水量小于静止时的排水量，同时减小了湿表面积，水阻力大大减小，使船的速度加快。如快艇、水翼艇。腾空航行船舶是船身在完全脱离水面的状态下航行的。如气垫船和冲翼艇。

3、推进方式：船舶按进方式可分为原始的撑篙、拉绎、划桨、摇橹等人力推进的船舶和风力推进的帆船；机械推进的明轮船，喷水船、螺旋桨船、以及空气推进船等。dc明轮是船舶以机器作为动力以来，最古老的一种推进器。

以后又出现把推进哭装在船的艉部水面以下部分的螺旋桨推进器，后来，对少数殊要求的船舶有的在艉部螺旋桨上加上导管，也有在艏部加装辅助的螺旋桨。大多数船舶螺旋桨的叶片是固定的，对经常驻要求改变工况的船，采用可调螺距的螺旋桨。

浅水航道中的船舶还有喷水推进的。全浮式气垫船和腾空艇上则用空气螺旋桨推进。

参考资料来源：

5. 船公司是指定shipper

　　国际物流基本操作流程：　　一.接到客户出口计划(来电话或者由市场人员提供) 首先确认:　　1.实际报关出口的公司, 即: 发货人 (SHIPPER)　　2.放单公司的名字,即: 贸易中间商 (MIDDLE AGENT--如果不是指定货,则不必问),　　3.实际收货人, 即: 收货人(CONSIGNEE)　　4.出口时间---客户要求的船期(想走哪天的船)以及货物完成的大概时间(工厂货物出库时间)　　5.出口港口: 威海 / 青岛 / 烟台 等　　6.目的港口: 目的国的名称, 港口名称　　7.集装箱型: 干柜 还是 冻柜 干柜: 服装, 渔杆 或者电子产品. 冻柜: 冰鲜, 冷冻食品类.　　8.运费到付(FOB) / 预付(CNF /CIF)　　9.贸易结汇方式: 信用证(L/C) 还是T/T(电汇)　　如果是L/C, 就请客户先传一份L/C副本给我公司以备出提单(B/L)用.　　或者告诉我们提单要做成怎样的, 即: TO THE ORDER OF XXX BANK(或者TO ORDER)　　如果是T/T的, 请确认发货人是否可以放货给收货人, 如果放货的话, 一定要求发货人　　写一个电放保函(盖公司公章) 发传真给我公司. 如果不能放货,那提单要用ORIGINAL式样　　的做提单给目的地代理, 并且在SHIPPING ADVICE 上注明: HOLDING.　　二.根据上述信息, 马上联系我们公司的订舱代理, 进行询价及预定舱位.　　具体操作流程如下:　　将4--8条信息转告订舱代理后要得到如下信息:　　1.船期:　　2.船公司名称(哪家公司的船) 3.海运费　　4.人民币费用(装船前产生的报关,港杂,场站等费用)此项费用一般是固定的, 只问一次就可以了.　　5.截港时间(最晚送货时间/派车拖货的话, 集装箱回到场站的时间以及报关放行完毕的时间)　　6.最晚报关时间: (此时间一般在截港时间之前.某些港口如果海关休息的话, 一定要在周五报关完毕) 三.报价:　　多询几家代理或者船公司后得到最优惠的运价, 加利润后报给客户(口头或者发传真)　　请根据市场情况灵活调整报价.所报价格要有详细的记录. 以备今后结算用.　　四.联系出口单位出口事宜正式订舱,派车,通关:　　1.价格确定后, 联系出口单位有关预计出口的品名, 大概数量,制出订舱委托传真给订舱代理.　　2.订舱代理出提单号以后会发来订舱确认(或者入货通知, 上面标明提单号码,船名,送货或者 截港时间以及场站的联系人.　　3. 将订舱结果整理通知客户,并联系报关资料.　　a. 报关委托书 (一定要加盖出口单位的公章: 共两个-右上角处和左下角处各一个注意要 加盖企业法人的章)　　b. 装箱单 (盖出口单位的出口业务章或公章都可以)　　c. 发票 (同上)　　d. 出口核销单 (一定加盖出口单位的公章: 盖在两个地方). e. 商检单(一般的冻柜和部分服装产品都要用商检单.)　　* 冻柜办理商检单之前, 订舱代理应负责提供集装箱的检疫单. f.来料或者进料加工手册(一般贸易出口的话，不用手册出口.但是, 要提供出口合同)　　*请注意: 从上海和其他港口出口的货物需要报关单(公章有特别的要求--比如形状和尺寸等.)　　报关单据准备好以后,在规定的时间里发到有关代理处.并跟代理确认单据情况.　　4.派车时间和地点跟客户确认好以后以书面的形式通知订舱代理. 派车安排以后要跟代理确认司机的出发时间和预计到达时间以及联系方式.　　在车没有按时到达客户的工厂时,要及时联系司机并给工厂一个合理的解释.　　5.拖车回到青岛场站要联系代理确认报关情况,有问题要及时跟客户确认以保证准确无误地　　完成通关放行手续.如果发生拖货数量与实际报关数量有差异的情况,要确认发货人和报关行及时　　办理退关重报或者打保函给场站澄清数量,使集装箱尽早入港.　　五.提单确认, 出口费用确认以及结算.　　1. 当客户要求出船公司的提单时候,等货物装船以后要跟代理联系提单并及时传真给客户确认.　　如果客户做的是L/C, 那么提单要严格按照L/C制作, 不能有任何字母或标点的差错. 客户确认　　完好以后要正本提单(一般是一式三份), 给客户送去.　　如果出HBL, 那要在开船前跟客户确认好提单,船开后给客户签发正本提单并发送到客户手中.　　2. 出口海运费以及人民币费用确认好以后给客户发传真. 在协定的时间里给订舱代理付费,并把应收客户的费用收回来.　　六.退报关单据给客户. 货物清关后7~~15天要督促订舱代理及时将客户的单据退回来.　　即: 报关单 / 核销单 / 手册(可于次日从海关取得)

6. 船公司是指定货

实际操作中，多是卖方租船订舱的，正如上面fwucwfn所言，是为了建立和维持良好的客户关系才这样做的，因为订舱费用不是有卖方承担，因此，对卖方来说，在客户提出这样的要求时，往往是不会拒绝的．而且，卖方也可以根据自己的生产进度和完成情况进行该项操作．不过，千万要记得，一定要及时通知买方开船日期(ETD)，航名航次(VESSEL/VOYAGE)，截关日期(ETC)和到港日(ETA)，如果有必要，可以把S/O给客人． 当然，如果是卖方租船订舱，买方只需要从卖方手中获取船公司的资料相关的航名航次，截关日，开船日和到港日等资料，然后安排拖柜的相关适宜即可．一般情况下卖方会把S/O给买方，买方只需要联系出货即可． 不过，按照规定哩，是谁承担运费谁租船订舱的，但理论和实际的差距就是比较大的，没办法，顾客是上帝嘛． 不知道以上回答，你是否明白呢？如果不清楚，可以继续提问哦．

7. 船公司是指的是什么

csnu是中远船运集团属下中远集装箱船运公司。

8. 船公司是指定人员资格

船长，是船上的最高指挥者。船长在我国与轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮等并称高级船员。德国、日本等国也是如此。

在英美等国，船长不属于船员，而单独作为一种职业。船长在我国也是一个职称，“船长”是中级职称，“高级船长”是高级职称。

我国有很多非船员的职业也多由或者必须由具有船长资质的人来担任，比如海事调查官、航运公司或国际船舶管理公司的海务部、船务部负责人以及指定人员等。

9. 船公司是指定人员考试

根据海事部门最新相关规定，从2016年开始，所有丙一（3000KW以上）船舶，必须配备电子员（电机员）。因此，从2012年开始，各大航海院校即将开设海事部门认可的船舶电气电子员（电机员）培训课程，培训考核通过以后，海事局颁发相关电子员（电机员）证书。

电子员（电机员）简介：船舶电子员（电机员）不同于船舶电工，电机员是高级船员职务,负责船舶电气设备的维护和管理。

电子员(电机员）是STCW公约（《国际海员培训、发证和值班标准国际公约》）马尼拉修正案在现有船上职务中首次增加的新职务，该职务的设置，是IMO（国际海事组织）充分地认识到包括IT技术在内的新技术对航海技术带来的重大影响，而在全球范围内实施电子航海（e-navigation）战略计划的重要步骤。STCW公约马尼拉修正案已对电子员制订了相应的适任标准。

在具体考试方面，需要参加船舶电气（电子员）、船舶机舱自动化、电子信息技术与航行设备、船舶管理（电子员）、船电英语（电子员）5个科目的理论考试。

培训内容： 1.基本安全，精通救生艇筏和救助艇，高级消防，精通急救，保安意识和负有指定保安职责船员的培训；

2.完成相应的船舶电气电子员（电机员）岗位适任培训：通过理论学习和实践实操强化训练，掌握电工电子技术、电气控制技术、自动化控制理论和计算机控制技术等较宽领域的工程技术基础和船舶电气自动化与轮机自动化专业知识；

3.三年航海类函授大专学习课程

培训目标：通过专业培训合格证考试，函授航海类大专考试以及海事局组织的船舶电子员（电机员）适任考试。

取得证书：专业培训合格证书，海事局颁发的电子员（电机员）培训合格证书，航海类函授大专文凭。

培训地点：本公司委托长江海事局船员培训中心进行培训管理。

报名条件：1.学历：满18周岁应往届高中（中专）及以上学历，有一定英语基础。（从事过船舶电气、电工、电机员工作者优先）

2.报名需持本人身份证，户口原件，相关学历证明以及本人照片（八张）。

10. 船公司是指定扣箱

如果是我的话我会这样做：首先判断是大船的提单单或者还是货代的提单（NVOCC的单）。大船的话我想银行可以看到提单COPY的，提单有所属的标示，所以并不需要判断是否租柜。我自己做了一个页面收集了大船公司的查询页面 Track your Ocean Cargo

，从提单判断船公司，进入指定页面输入柜号查询。货代的话就麻烦一点，从柜号真的看不出是哪家大船公司的，而且货代的网站很多时候不注册一个账号的话还不给查，所以我会从提单上的VESSEL看看是哪条大船，然后根据名字判断/查询属于哪家大船公司，然后返回上一步在船公司货物跟踪页面查询。

11. 船公司是指定铅封位置

货物装好之后，给集装箱锁上一个“锁”其实是铅封，每个铅封上面都有一个号码。铅封只有破坏才可以打开。就是集装箱施封锁上有一个带有LOGO及数字编号,或单单就只有数字编号，每个施封锁编号都不一样。主要是防盗。每个集装箱都有船公司的铅封，但铅封可不一定只有一个，海关的封、港区的封、铁路的封、检验认证公司的封等。

号位也不固定是多少位的，五六七位的都有，有单纯数字的，还有字母加数字的，这一点和集装箱号不一样。因此，我个人认为集装箱铅封号应该是没有相同的。