1. 民用船舶导航雷达频段

1.1 无线电频率

雷达设备工作的无线电频率在任何时刻均应在国际电信联盟颁发的“无线电规则”所规定的范围内。

2. 目的

雷达设备应能相对于本船的其他水面船舶和障碍物、浮标、海岸线以及导航标志的位置，这将有助于导航和避碰。设备的安装应满足该设备所规定的性能标准。3. 性能要求

所有雷达设备均应满足下述最低要求。

3.1 作用距离

在正常传播条件下，当雷达天线架设在海面以上15米高度时，在无杂波的情况下，设备应清楚地显示出：

3.1.1 海岸线

高度为60米的陆地，距离为20海里。

高度为6米的陆地，距离为7海里。

3.1.2 水面目标

对5000吨（总吨，下同）的船舶，不管其首向如何，距离为7海里。

对10米长的小船，距离为3海里。

对有效反射面积约10平方米的导航浮标之类的目标，距离为2海里。

3.2 显示

3.2.1 雷达设备应提供首向向上非稳定相对平面位置显示，在没有外部放大装置的情况下，其有效显示直径不小于下列规定：

3.2.1.1 500 吨到1600 吨以下的船舶为180毫米；

3.2.1.2 1600 吨到10000 吨以下的船舶为250毫米；

3.2.1.3 10000 吨和10000 吨以上的船舶，一台雷达的显示器为340毫米，另一台雷达的显示器为250毫米。

3.2.1.4 若放大后的显示精度在本标准的精度范围内，也可以使用光学放大装置。

3.2.1.5 与雷达导航或避碰无关的任何信息只允许显示在屏幕有效直径的外面。

3.2.2 设备应供应下列两组显示量程中的任一组：

3.2.2.1 1.5、3、6、12、24海里以及一档不小于0.5海里且不大于0.8海里的量程组；

3.2.2.2 1、2、4、8、16、32海里的量程组。

3.2.3 设备还可以提供其他量程。

3.2.3.1 所提供的其他量程应比第3.3.2条所要求的最小量程更小，或者比第3.3.2条所要求的最大量程更大。

3.2.3.2 不应提供扫描起点延迟的量程。

3.2.4 设备在任何时刻都要清楚地指示所用的量程及两距标环的间距。

2. 民用船舶导航雷达频段是多少

说说商船上的雷达吧，船用雷达的工作方式是发射电磁波中的微波，其工作频率在8 - 12 GHz(X-band）和2 - 4 GHz（S-band），在描述微波时，一般会使用微波的名称，如下：所以我们在描述不同种雷达时，一般会使用波段名称，如X波段雷达，S波段雷达，这样更加易懂明了，而不是描述频率。

3. 船用导航雷达参数

　　船用导航雷达一般分为S波段X波段，没什么区别，只是工作频段不同。　　亚洲区一般用S波段，欧美洲一般用X波段。　　平时使用都一样，但在特殊场合使用时就有区别。　　如带有雷达应答器的导航标和用雷达救生时搜索救生艇时，要和雷达应答器是同一波段。

4. 民用船舶导航雷达频段是什么

工作在30～3000兆赫频段的气象多普勒雷达。一般具有很高的探测灵敏度。因探测高度范围可达1～100公里，所以又称为中层-平流层-对流层雷达 (MST radar)。它主要用于探测晴空大气的风、大气湍流和大气稳定度（见大气静力稳定度）等大气动力学参数的铅直分布。

气象雷达使用的无线电波长范围很宽，从1厘米到1000厘米。它们常被划分成不同的波段,以表示雷达的主要功能。气象雷达常用的1、3、5、10和 20厘米波长各对应于 K波段（波长0.75～2.4厘米）、X波段（波长 2.4～3.75厘米）、C波段（波长3.75～7.5厘米）、S波段（波长7.5～15厘米）和 L波段（波长15～30厘米），超高频和甚高频雷达的波长范围分别为10～100厘米和100～1000厘米。雷达探测大气目标的性能和其工作波长密切有关。

把云雨粒子对无线电波的散射和吸收结合起来考虑，各种波段只有一定的适用范围。

常用K波段雷达探测各种不产生降水的云，用X、C和S波段雷达探测降水,其中S波段最适用于探测暴雨和冰雹，用高灵敏度的超高频和甚高频雷达可以探测对流层－平流层-中层的晴空流场。

5. 船舶导航雷达的工作波段

L、S、C、X都是电磁波波段的划分代号。最早用于搜索雷达的电磁波波长度为23cm，这一波段被定义为L波段（英语Long的字头），后来这一波段的中心波长度变为22cm。当波长为10cm的电磁波被使用后，其波段被定义为S波段(英语Short的字头，意为比原有波长短的电磁波）。在主要使用3cm电磁波的火控雷达出现后，3cm波长的电磁波被称为X波段，因为X代表坐标上的某点。为了结合X波段和S波段的优点，逐渐出现了使用中心波长为5cm的雷达，该波段被称为C波段（C即Compromise，英语“结合”一词的字头）。在英国人之后，德国人也开始独立开发自己的雷达，他们选择1.5cm作为自己雷达的中心波长。这一波长的电磁波就被称为K波段（K=Kurtz，德语中“短”的字头）。“不幸”的是，德国人以其日尔曼民族特有的“精确性”选择的波长可以被水蒸气强烈吸收。结果这一波段的雷达不能在雨中和有雾的天气使用。战后设计的雷达为了避免这一吸收峰，通常使用频率略高于K波段的Ka波段（Ka，即英语K－above的缩写，意为在K波段之上）和略低（Ku，即英语K－under的缩写，意为在K波段之下）的波段。最后，由于最早的雷达使用的是米波，这一波段被称为P波段（P为Previous的缩写，即英语“以往”的字头）。该系统十分繁琐、而且使用不便。终于被一个以实际波长划分的波分波段系统取代，这两个系统的换算如下。　　：原P波段=现A/B波段　　原L波段=现C/D波段　　原S波段=现E/F波段原C波段=现G/H波段　　原X波段=现I/J波段　　原K波段=现K波段波段代号波长范围（cm）L30-15S15-7.5C7.5-3.75X3.75-2.5Ku2.5-1.67K1.67-1.11Ka1.11-0.75U0.75-0.5V0.5-0.375W0.375-0.3

6. 船载导航雷达

　　国内做车载激光雷达的公司有两家，一个北科天绘一个中海达，四维远见的SSW车载系统用的就是北科天绘的R-Angle系列，中海达的iScan前一段时间做过巡演，好像是集成MDL的扫描仪。　　车载/船载激光雷达 　　不论是车载还是船载甚至是机载的激光雷达，其原理都是将三维激光扫描仪加上POS系统装载车上。目的就是为了能在更长，更远的范围内建立DTM模型。GPS的的应用目的就是为了让车子“知道”自己在任何时刻的位置，以方便拟合。　　在任何移动测量的系统中，做为赋予点云和影像的地理坐标的来源——导航系统，都是其关键的部件。导航系统一般都会使用GPS和惯导单元。但是，地面上复杂的状况，例如：树木。建筑物和立交桥等往往会阻断GPS信号。因此，一套先进的导航系统必须包括其他辅助的传感器和完善的数据处理方法，以使得在GPS丢失信号的同时其航线的精度也能够得到保障。

7. 船舶雷达系统

是雷达都有盲区,包括低空盲区和顶空盲区,和船没有关系 看你装的位子，在船头的话盲区相对较小，不可能没有盲区的 当然是因为地球曲率了。

因为它是放在船的高端的，它的雷达波是直销传播的，但是地球是圆的，另外超低空飞行时也有盲区，当然这是离船比较近时才有的！

8. 民航雷达频率

这是两个完全不同的概念，雷达工作频率是指雷达工作时发射的单个信号本身所具有的频率，就是这个信号的频率，称为工作频率。而雷达重复频率是指雷达在一秒钟内向空间发射的信号的个数，就是一秒钟内的发射次数，这两个频率与雷达的探测距离都有直接关系。

9. 船用导航雷达工作频段

船用对讲机是国际通用的频率 共有88个频道 其中16频道是应急频率 其中29-59为空

1=156.050 21=157.050 60=156.025 81=157.075

2=156.100 22=157.100 61=156.075 82=157.125

3=156.150 23=157.150 62=156.125 83=157.175

4=156.200 24=发157.200.收161.800 63=156.175 84=157.225

25=发157.250.收161.850 64=156.225 85=157.275

5=156.250 26=发157.300.收161.900 65=156.275 86=157.325

6=156.300 27=发157.350.收161.950 66=156.325 87=157.375

7=156.350 28=发157.400.收162.000 67=156.375 88=157.425

8=156.400 68=156.425

9=156.450 69=156.475

10=156.500 70=156.525

11=156.550 71=156.575

12=156.600 72=156.625

13=156.650 73=156.675

14=156.700 74=156.725

15=156.750 75=156.775

16=156.800 76=156.825

17=156.850 77=156.875

18=156.900 78=156.925

19=156.950 79=156.975

20=157.000 80=157.025

10. 民用导航雷达频率

航空波段

航空无线电频段

航空通信使用高频2-30MHz和甚高频118-135.975MHz

基本信息

中文名 航空波段

基本介绍

航空无线电频段总结：

航空通信使用高频2-30MHz和甚高频118-135.975MHz

中低频：

ADF导航190-550kHz

甚高频：

甚高频导航VORILS108-117.95MHz

仪表着陆系统航向信标LOC108-111.95MHz 指点信标MK75MHz

特高频：

下滑信标329.15-335Mhz 测距机DME1.25-1150MHz 空中交通管制应答机ATC1090MHz GPS导航1575.42MHz

超高频：

卫星通信L波段1.5/1.6GHz 气象雷达3GHz 无线电高度表RA4.3GHz

极高频没有 甚低频现在用于军事

另外几个特殊频率：遇险信号500kHz 另一海岸遇险信号2182kHz 应急电台频率121.5MHz 民用警告频率243MHz

机场塔台频率就在118-135.975MHz范围内 无线电爱好者可以使用这个波段的电台收听到机场通告和塔台与飞机间的通话