1. 中国有几艘lng船

我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船（广东的！！~~~~）——“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4月顺利交船LNG船，就是装LNG的船，LNG是液化天然气，（就是使劲降温，让天然气液化，） 。。LNG 一般是-160°，所以LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”

2. 中国有几艘lng船出海

我来回答你的问题！ 洋口港有大小洋口港之分。小洋口在西边，就是从新仁一直朝北就到！可以看的景点有：海印寺、南黄海第一哨所、小洋口外闸、风力发电风车、由于目前处于休渔时间你还可以看到非常多的渔船停泊在闸内，风景还算壮观。

也可以去看看不远的金蛤岛温泉度假村，可以泡泡温泉！中午吃饭可以在洋口老闸附近的店里吃东西不算贵，烧法算地道。

看一圈的话估计也半天左右了 ，沿着S221朝东，可以去大洋口港，在沿路你可以看到“蓬蓬树”就在路边，估计在南通地区没有如此粗壮的树了！如果时间来得及你可以在刘埠（地名）吃饭，那里的海鲜非常有名气。不过现在去是没有本港的“生鲜”（休渔期）。再朝东前进你就可以到达大洋口了！那里可以看的风景有黄海大桥（7.5KM)延伸至海里的太阳岛。

太阳岛为人工围筑，目前还处于施工阶段，没有值得观赏的东西，基建当中，我前两天才去的！海沙到处飞扬，中石油和LNG项目都在施工中！提醒：去黄海大桥要买通行证的！我是朋友帮忙搞的具体多少钱也不知道，就是在桥上的感觉不错，太阳岛并没有她美丽的名字那样值得去看。

给我的感觉就是这个工程本事的意义非常重大。 至于跳海上迪斯科和坐海子牛以及体验踩文蛤之类的我没有在大洋口玩过不好给你建议。

不过海上迪斯科场地就在黄海大桥附近有指示牌的！ 在我看来这还是一对矛盾。就是想来海边玩的人不少，最起码是有这样想法的人不少，真正来的又不多，当地的服务设施也跟不上，图片和介绍和看到的都是有重要活动或者有外宾来的时候才出现的情景。

你真的去你是有些失望的事情。 给你如下建议：

第一、时间安排方面：我曾经想过和渔船一起出海那样可以看日出，其他的情况你就不用多考虑。

第二、要带的必须品：水、毛巾、拖鞋、女士一定要带防晒用品。

太阳一天晒下来保证你黝黑黝黑！

第三、最好有当地的朋友认识，比如可以去滩涂上踩文蛤和捉泥螺，滩涂都是承包的，来玩的最大的收获就是能真正在茫茫海滩上听海风、 听海潮 、踩文蛤、捉泥螺。。。。。 一天玩下来可以了！不要住，没有好地方住，（金蛤岛除外）回南通最好！

3. 中国船舶 lng船

目前中远海能LNG船队总规模为38艘，现投入运营30艘，剩余船舶将于2020年前全部投入运营。

中远海能为中国远洋海运集团有限公司（下称中国远洋海运集团）旗下上市公司，主要从事油品、LNG等能源运输及化学品运输。

4. 我国LNG船

LNG船（即英文Liquefied Natural Gas的缩写，即：液化天然气）是指：在零下163摄氏度低温下运输液化天然气的专用船舶。

LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。

LNG船的使用寿命一般为40—45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。

5. 中国有几艘lng船运输

LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品，LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶， 是一种“海上超级冷冻车”，被喻为世界造船“皇冠上的明珠”，目前只有美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家的13家船厂能够建造。

6. 中国有多少lng船

我国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船"泛亚"号82500吨。

由中国自主研发设计的最大液化天然气(LNG)运输船"泛亚"号总长290米、型宽46.95米、型深26.25米、设计载重82500吨，体积堪比中型航空母舰，可装载17.4万立方米液化天然气。其装载的LNG汽化后容量将达1.07亿立方米。按照北京居民每月用气量15立方米的标准，可供60万户居民使用1年。

7. 100艘LNG船

lng船是如何保持低温？

　　lng船采用保温瓶原理，货舱设计了半米厚的隔热“内胆”，其中两层绝缘箱内藏珍珠岩，有效阻隔热量传递。

天然气在降低到零下163℃变成液体后，体积比原来的气体状态缩小了500多倍，LNG船在运输过程中必须将它保持在零下163℃，挥发率低于0.5％。

隔离绝热材料尽管有效，本身却不能保持液化天然气的温度。液化天然气保存时象“沸腾的致冷剂”一样，也就是说，由于被储存的液化天然气和沸腾的水是非常相似的，只是沸腾温度要比水的低243℃。水沸腾的温度（100℃）恒定不变，即使继续加热，因为蒸发作用（汽化）温度也不会上升。几乎同样地，如果压力保持恒定那么液化天然气将保持恒定的温度。这种现象被称为“自动制冷作用”。只要蒸汽（液化天然气的蒸气蒸发）可排出容器（储罐），温度将保持不变。如果蒸气不被排出，那么容器内的压力和温度变会升高。

8. 中国有几艘LNG船

我国已建成LNG动力船290艘。

目前我国LNG动力船290艘，有干散货船、集装箱船、港作拖轮、LNG运输船、公务船、旅游客船等，绝大部分是内河船。新建船舶170艘左右，以普通干散货船为主，载重吨主要集中在500—1500吨，分布在上海、江苏和广西。改建船舶约120艘，采用动力系统整体更新方式改建的LNG动力船舶72艘，以干散货船为主，主要在江苏，载重吨集中在500—2000吨，船龄2—8年。除此之外，湖南、上海、江苏、广东等也都在积极推进中。

9. 中国第一艘lng船名字

．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类

一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。

薄膜型分为：

1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制

2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制

3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)

独立液舱型分为：

1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）

2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）

其他货舱类型（早期LNG船舶）：

1) Esso/Alumin

2) Worms/GDF

3) Conch

4) Cylinders

2．根据货物系统分类

1) 传统LNG船

2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication

3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)

该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。

3．根据动力系统分类

蒸气推进Steam Turbine

双燃料柴油机Due Diesel Engine

双燃料柴油机＋电力推进DFDE

燃气轮机Gas Turbine

4. 根据货舱容积分类

中小型LNG船：≤100,000m3

大型LNG船：125,000~165,000m3

超大型LNG船：Q-Flex ~21万m3；Q-Max ~26万m3