1. 船舶排压载水技巧
堆载预压法 该法是在工程建设之前用大于或等于设计荷载的填土荷载，促使地基提前固结沉降以提高地基的强度。当强度指标达到设计要求数值后，缺陷去荷载，修筑公路路面。经过堆压预处理后，地基一般不会再产生大的固结沉降。堆载物一般用填土或砂石等散粒材料。施工填筑时采用分层分级施加荷载，从而控制加荷速率、避免地基发生破坏，达到地基强度慢慢提高的效果。该法施工简单，不需要特殊的施工机械和材料，但软土的排水固结时间较长，因此工期一般较长。公路工程上常先期对路基进行堆载预压，再利用修筑桥梁的时间使其慢慢固结。如施工时间允许，可单位使用；如工期紧，可结合其它方法一起使用。佛开高速公路在软土厚度大于13m时，均采用超载预压，以减少固结沉降，超载预压高分0.3m和0.6m两级。
2. 船舶压载水压入和排放方法
船舶空载时为了保持稳定，在起航时要将一定量的海水抽进舱底以增强抗风浪能力，到载货时再将水放出，这部分海水称为船舶压载水。也叫压载。压载一般指以下两种概念：1、专门用来改变船舶的浮态和重心位置的固体物和液体物的总称。2、专用以改变船舶的重量和重心位置的固体物和液体物的总称。
定义
船上压水或压重物，是为使船舶达到需要的浮态、稳性和操纵性而在船上增加重量的措施，称之为压载。增加的重量可以来自水压载或固定压载。水压载一般仅在空载航行或载货不足时进行。通常是向压载舱（艏尖舱、艉尖舱、双层底舱或深舱）注入适量的舷外水，这些舱称之为压载水舱。压载水舱中的压载水应尽量注满，以减少自由液面的影响。压载水舱中的压载水可在不需要时排出船体。固定压载是在船舶稳性不足时，在船舶的下部装入适量的压载物（如石块、压载铁或混凝土），以降低船的重心，取得较好的初稳性高。在船舶使用期中不再搬动，因此固定压载可计入空船重量。在压载时，要注意重量左右对称，在纵向适当分布，以保证船舶具有正常浮态和稳性。
航行要求
1、当船舶完成其卸货作业，就开始了压载航行，这段时间可以对货油舱内的设备进行评估和可操作性的维修，若在载货航次，就不可能对如加温盘管等设备进行舱内维修。
2、 如果上航次装载高倾点货物，货舱和舱底以及甲板管线须重扫一次。如果吸口浸没在聚油井里，货油会在井中凝固，堵塞管线。必须用热水冲洗或舱底加温后清除。
3、 如果需要洗舱，事先应及时报告营运人，以便确定LOAD ON TOP或者处理污油水。
4、所有货舱应惰化、正压、氧气含量低于8%。
5、一般压载方案会成就艉倾1～3 M的吃水差，细加注意，适当的艉倾会使航速增加达0.5 kn之多。压载量还得考虑航路、航道吃水限制以及桥梁、架空电缆高度的限制
作用及要求
船舶压载系统的功用是对压载水舱注入或排出压载水，以达到：
(1)保持适当的排水量、吃水和船体纵、横向平衡，维持适当的稳心高度。
(2)减小过大的弯曲力矩和剪切力，减轻船体振动。
(3)改善空舱适航性。
对压载系统的要求：
(1)压载水在管内的流动是有进有出，即要通过同一管道将压载水注入某压载水舱和自该舱排出压载水。因此在管系中不可设置止回阀，而要通过截止阀箱调驳。
(2)在大型船舶上，为防止海水自压载水管泄漏至货舱，压载水管都敷设在双层底舱中央的管隧内。其吸人口在各舱的布置，应有利于压载水的排出。
(3)首尖舱和尾尖舱的压载水管穿过首、尾隔舱时，最好设有可在上甲板启闭的闸阀，以便在船体首尾部撞破时立即关闭闸阀，防止舷外水进入压载水系统。[2]
3. 船舶压载水的调节流程及其作用
商用船舶在准备装货的时候大副会根据货物的特性调节前后转货量保持正吃水，也就是船尾吃水比船头大。如果在空船或者少载的时候一般是通过控制压载水来调节吃水差，也就是往前后的压载水仓注入不同体积的压载水来保持吃水差。
4. 船舶压载水排放技巧
船舶及其作业活动对内河水域环境保护的标准和要求。
提出了五项禁止排放要求:禁止船舶向内河水体排放有毒液体物质及其残余物或者含有此类物质的压载水、洗舱水或者其他混合物；禁止船舶在内河水域使用焚烧炉；禁止在内河水域使用溢油分散剂；禁止向内河水域排放船舶垃圾；水上船舶修造及其相关作业过程中产生的污染物应当及时清除,禁止投弃入水。
5. 船舶压排压载水的程序
船舶在加装压载水时，从进水总管中分流的一部分海水流经电解槽(ECU)，电解槽通以低压直流电，直接电解海水产生次氯酸钠,利用次氯酸钠的强氧化性杀灭海水中的浮游生物、病原体和细菌，从而避免船舶所携带的压载水对目的港水域的污染。
然后电解产生的高浓度的次氯酸钠溶液(约1500～2000ppm)注入压载水的进水总管，迅速与压载水混合，最终浓度达到5-15ppm的水平。
6. 船舶排压载水技巧口诀
没有其它单机试运行前应具备的条件口诀，只有以下答案。
一、风机的性能参数主要有：流量、压力、功率、效率、转速、噪声、振动
口诀：小(效)流躁动压功速
二、泵的性能参数主要有：流量、扬程、功率、效率、转速、比转数
口诀：刘（流）工（功）哮（效）喘（转）
助记：姓刘的工程师得了哮喘病
三、无挠性牵引件的输送设备：螺旋输送机、滚柱输送机、气力输送机
7. 船舶压载水处理方法
船不同,原理同!进:依次开海水阀,压载泵的进出口阀,压载舱总阀,压载舱阀(比如3号舱)
;出:依次开压载舱阀(比如3号舱),压载舱总阀,压载泵的进出口阀,排舷外伐(排到海里).(压载泵,总用泵,消防泵基本上都能互换使用,都有连通管路和阀)
8. 船舶排压载水技巧图解
可以按照如下操作：
先将渔网破洞部分进行修剪成型，修剪时要特别注意起头、收尾线头要在对角线位置，这是修剪的关键。然后用上有同等规格的网线棱子进行修补即可。
下面来简单介绍梭子：织机上载有 纡子并引导纬纱进入梭道的机件。它在传统织机上作间断式往复运动，在圆型织机上作连续圆周运动。 中国在战国到汉代之际即已使用梭子。现在一般梭子是用柿木、青冈栎、层压木或尼龙等材料制成的。梭子前后壁涂以塑料或贴上硬纸作为保护层。梭腔内常装猪鬃、尼龙丝、毛皮或长毛绒布等，以防止纬纱退解时脱纬。梭尖用中碳钢制成，经热处理获得一定的硬度。梭子后壁与底部的夹角有86.5°、87°、88°、90°等多种。采用锐角是为了提高梭子飞行的稳定性。
梭子的形状和结构还与纡子的结构、补纬的方式和梭子在梭道中的运动性质有关。普通织机(见织造)使用的梭子，纡子插在装有弹簧片的梭芯上，梭芯用底板弹簧支持。自动换梭式织机的梭子梭芯根部有一凸钉，以便与纬管部的凹槽啮合，使纡管上的探针槽对准梭子前壁的探针孔，保证换梭的诱导作用。 自动换纡织机的梭子内腔一端装有夹持器,用来夹住纬管底部。换纡时,纬管底部三圈钢针被压入夹持器，纬纱头能自动引入梭子头部的导纱器，空管则从梭子底部脱出。梭子边尖的作用是分开经纱；梭子平头的作用是与皮结接触，以减少其损耗。用于造纸毛毯和麻袋织机的梭子，梭腔内壁呈肋骨状。操作时将空芯纡子用手压入梭腔内，上面用钢皮弹簧覆盖，防止纡子散乱或跳出梭腔。织带机的梭子呈半圆型，底部有齿杆，靠投梭齿轮积极带动。圆型织机的梭子，常呈圆弧形，用电磁等方式传动。
9. 船舶压排水的操作方法
给水管道的安装需要有坡度。主要原因是在特殊情况下对系统的保护。比如：系统放水干净彻底（交工前冬天管道水排空防冻、维修是放水等）；在验收时，这个一般不大检查。
塑料排水管的通用坡度为0.026，对于排水管道的最大坡度不大于0.15（长度小于1.5M的管段可不受此限制）。
10. 船舶压载水操作
有专用的压载舱，压载泵，压载管路。
一般启动时需要与机舱联系，确定辅机负载能力。机舱人员会不定时检查设备运行情况。
启动压载泵前，需确认各阀处于打开或关闭状态。
所有压排水是为了确保船舶安全。作业前要先进行一系列计算，确保船舶在作业过程中、航行中，受力情况均在允许范围内，稳性符合要求，在作业中也需进行灵活调整。
排水作业：
船舶空载时，一般为压载状态，在重力作用下自排水，这一阶段不需用泵。
当水无法依托重力排出后就要通过泵排水。查管路图，确认需要打开的阀，将其打开，检查其他阀门处于关闭状态。启动泵，进行排水作业。排水时，要注意压载水变化和泵吸口出口的压力变化，灵活调节阀门，防止水排空后损伤泵机。
压载舱中的压载水所剩不多时要进行扫舱作业，注意泵的压力变化，不要超出规定范围。有人进行测量压载舱水位工作，当某个舱的水被排空后，进行下一个舱的操作。所有舱室扫舱完成后，按要求关闭泵，开启或关闭阀门。
压水作业：压水也有重力作用下压水。
泵压水：检查管路，确认阀处于所需状态。启动泵，压水。有些船舶可以在室内观察舱内水位变化，有些船舶的因种种原因无法观察，需派人去各压载舱测量孔测量。当某舱到达所需水位时，即可打开另一舱室阀门，关闭此舱的阀门，进行下一舱的压水作业。所有操做完成后，为避免损伤泵，需先打开一排海阀，减轻泵的压力，关闭通往压载舱的阀门，然后关闭泵，最后关闭排海阀。检查管路阀门处于规定状态。
还有就是换水，更换压载水作业：大型散货船一般为满溢法（一般用于货舱压载舱）或排空重注法（一般用于船头船尾压载舱）。
11. 船舶排压载水技巧视频
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