1. 船舶工程与水运技术
与轮机工程相近的专业有水上运输类、航海技术、水运管理、国际航运业务管理、海事管理、船舶工程技术、船舶检验、航道工程技术、船机制造与维修、船舶舾装。
2. 船舶 下水
以下纯属于个人观点，不喜勿喷，谢谢！船舶下水气囊是我国自主知识产权的创新产品，广泛应用在船舶上下水、沉箱起重移运、其它重物搬运、水下安装工程的助浮等领域。
厂家可谓是多如牛毛，好坏也数不胜数，要真的能登的上大堂拿出来说说的也就那么几家了，第一，海王气囊厂，历史悠久，技术娴熟，服务也很好，总体性价比高一点；第二，润航船舶配件有限公司，青岛知名的大型船舶配件制造企业，优异的技术，领先的水平，一直在行业内名列前茅。其实用哪家都无所谓，关键还是看能否给自己解决问题，帮助船舶安稳的上下水。
3. 大型船舶下水
世界十大大型船舶分别是PRELUDE FLNG、PIONEERING SPIRIT、KNOCK NEVIS、MOL TRIUMMPH、OOCL HONG KONG、中海环球号、MAERSK MC-KINNEY MOLLER、EMMA MAERSK、MSC OSCAR、海洋交响曲号。其中PRELUDE FLNG是世界范围内船只占地面积最大的船舶，整体长度高达488米，相当于20节火车的长度。
世界十大大型船舶排名
1. PRELUDE FLNG
PRELUDE FLNG由韩国三星重工建造，不仅长度高达488米，比帝国大厦更长，而且它还拥有着世界上最大的浮式设备，整体重量更是高达60万吨，甚至比目前世界上最大的航母还要重上4倍。
2. PIONEERING SPIRIT
由大宇造船建造的最大海工船PIONEERING SPIRIT，船长虽然只有382米，但它的排水量却是全球第一，高达93万吨，如果没有概念，那么你要知道世界上最大的私人游艇“阿扎姆号”排量就只有1.4万吨，而PIONEERING SPIRIT93万吨的排水量也就相当于66个“阿扎姆号”。
3. KNOCK NEVIS
它一度是世界上最长的船舶，由日本住友重工建造，主要是用来运输新加坡原油的，长度也高达458.45米，载重量高达56.47万吨，如果是放装满货的45尺集装箱可以放置至少2000个，但遗憾的是它在2010年就已经拆解了。
4. MOL TRIUMMPH
它和世界十大大型船舶之首的PRELUDE FLNG一样，都是由三星重工制造，一度成为全球最大的集装箱船，整体长高达400米，比埃菲尔铁塔还要更长。
5. OOCL HONG KONG
看名字就知道，这艘船舶是服务于香港的，不过也是由三星重工建造，船长399.9米，载重至少可以达到2万多个标准集装箱，因此也在2017年打破了世界最大集装箱货轮纪录。
6. 中海环球号
这艘船是2014年全球最大的集装箱船，整体长度达400米，是由韩国现代重工打造的，目前服务于中远海运集团。
7. MAERSK MC-KINNEY MOLLER
在2013年的全球最大集装箱船就是这一艘，它是由大宇造船建造，主要是为了马士基航运而诞生，它也是马士革3E级集装箱船中第一艘下水的，全长也达到了400米。
8. EMMA MAERSK
这是马士基航运E级集装箱船中的一号船，全长397.7米，能装下至少1.5万个集装箱，于2006年下水后就一直占据着世界最大集装箱船的称号，直到之后有更大的出现。
9. MSC OSCAR
同样是大宇造船集团主导建造的，主要服务于中国交通银行，它全长395.4米，能够装载至少1.9万个集装箱，在2015年就成为了世界最大集装箱船，也位列世界十大大型船舶之一。
10. 海洋交响曲号
这也是交付时间最近的一艘大型船舶，它是皇家加勒比国际邮轮旗下绿洲系列船舶的第四个，在2018年的11月才完成了交付，全长362米，具有运载6680人的超强能力。
4. 船舶上排下水公司
中联船务工程有限公司成立于2009年，是广东省大型船舶修造民营企业，公司为各样3万吨以下船舶修理、改装。目前中联船务加快各样硬件设施建设，将进军船舶建造及海洋工程船舶配套 公司于2011年4月浮船坞（举力1万吨）建成投入使用，成功为客户修理及改造船舶三十多艘，质量得到业主的好评，并顺利通过ISO-9001：2008质量管理体系的认证。 中联船务工程有限公司，打造现代化船舶和海洋工程配套制造基地，计划建成2座下水滑道，3座修造船舾装码头，中联船务引进优良船舶修造模式，设计年修造船能力将达到100万载。
5. 大型船舶下水方式
轮船下水的气囊是橡胶材质，船用气囊是一种具有我国自主知识产权的创新产品，经实践，目前已广泛应用在船舶上下水、沉箱起重移运、沉船打捞、水下安装工程的助浮等领域。船用气囊的应用受场地限制小，无需大型的机械设备，因此能够缩短工程周期、节省大量资金，很受国内外船厂、打捞公司、大型建筑构件厂等用户的青睐。
6. 船舶下水的主要方式有哪些
在基础的施工中，基坑开挖时会受到水的影响，水又分为地上水和地下水，今天我们主要来说一下基坑开挖时如果遇到地下水的时候应该如何进行排水。
基坑的排水方式主要有两种，分别适用于不同的情况。
一、集水坑排水法这种排水法不适用于有大量流沙的地质，其他大部分情况下都适用，基坑坑底一般位于地下水位以下，地下水会经常渗出到开挖的基坑内。那么为什么有流沙的时候不适用呢？
因为集中坑中的水主要是靠水泵抽出，如果流沙严重的话，会在抽水的过程中被抽走大量的泥沙，导致基坑不稳定。那么如果碰到严重流沙的情况怎么办呢？
那就是我们要说的第二种方法。
二、井点排水法这种排水法主要适用于土质较差且有严重流沙的现象。同时，地下水位较高，所挖基坑比较深的时候且坑壁不易稳定，用其他排水方法难以排水时，可以采用这种主法。
当然这种方法比较复杂，所用的机械设备比较多，相应的费用也会增加，所以在使用的时候一般需要进行经济比较才可以采用，简单来说就是你看着合适才可以使用。
三、其他排水法其他的排水方法还有帷幕法、电渗排水等方法。
7. 船舶下水指的是什么工艺工程
舾装件英文名称是Outfitting，船舶舾装有内舾装和外舾装之分。 船舶内舾装：主要是指船舶室内装饰装修工程，通俗地说就是船舶室内装潢； 船舶外舾装：主要指的是船壳（甲板、上层建筑等区域）的梯子、扶手、导缆孔、带缆桩、各种支架等一些小件。 而船舶舾装又不同于船舶内舾装+船舶外舾装的整体概念了，船舶舾装是一个大的概念和范围，一般是指船舶从下水后至船舶交付，这一时间段，统称为船舶舾装。因为在船舶下水之前，主要工作是船壳的建造，打个比方，就像盖房子，土建结束，叫结构封顶。船壳完工，我们叫船舶下水一样，都是建造过程中的大节点。土建完工之后，需要贴砖装修，购买家用电器设备、布置绿化等等。而船舶下水后，需要管路设备安装、设备安装调试、船上装潢等等一系列类似于陆用建筑的生产活动。不同的是，船舶作为海上浮动的建筑物与交通工具，需要在海上完成一系列的测试，以满足在海上的使用需求。 以上是个人的一些看法，不足之处，还望赐教！
8. 中国船舶下水方式
意思是已经开始，已经发动。比如：从舰船下水到军事失利。从硬件上来说，与日本海军相比，北洋海军的军舰总数少，能够出海作战的军舰少，大中型军舰更少。排水量三千吨以上的军舰，日本海军有八艘，北洋海军只有二艘。所以在黄海海战中，北洋海军的那些小军舰在前三个小时里，不是被击沉，就是被重创，只剩下两艘大舰苦撑到最后
