1. 外贸船舶改营境内运输

Q88是海运船舶的标准文件，注明了船舶的各种物理参数和各种资质、检验合格证明。就相当于一艘船的身份证。在海运订船环节中，相关方需要给装卸港出示Q88以确定该船舶是否可以停靠。

2. 国际航行船舶转内贸

海员是一种职业属于企业人员，用海员的是企业单位，门头一般是XⅩ海运公司。xx轮船公司，全国最大的公司叫做中远海运总公司，这些单位才用海员，还有中国神骅，这才是养船公司用海员，。海员这个职业不属于公务员，不为政府机关服务，服务于政府机构的叫公务员，服务于企业机构的叫职业员工，海员从船长到股务生都属于职业员工，给船东打工的

3. 内贸散货船运输

神华船队共有41艘，约230万载重吨，船型从4.6万吨级内贸船到7.6万吨级内外贸兼营船，涵盖灵便型、巴拿马型，可满足国内沿海、澳洲东南亚各航线散货运输需要。 　　航线覆盖黄骅、天津、秦皇岛等国内主要港口和沿海、沿江省市的200多个发电企业、煤炭应急储备基地，年货运量超过1亿吨。

4. 出口散装船运输

不可以。

平常我们看到的沙子一般分为三种，分别是河沙、海沙，还有就是沙漠的沙子。河沙是禁止出口的，你冒险找一些小代理，或许出的去，但只要抓住了，就是要坐牢的。海沙就是海里及遍布沿海地区沙滩上的沙子，但目前可以用来建筑的沙子只有两种，分别是天然沙和人工沙。天然沙包括我们说的海沙、河沙等，这些都是可以从自然环境中直接获取的。可沙漠里的沙，并不能达到建筑标准，因此不能使用。

在建筑作业时，为了能够保证建筑的安全性及年限时间，建筑用沙必须保证具有一定粘度，而且还要足够坚固。这样与水泥结合形成的混凝土质量，才能得到保证。沙漠的沙子长期风吹日晒，处于干燥环境，并且经过长期风化，导致其含碱量过高，并不适合形成混凝土。不仅因为产地不合适，更是运输费用的高昂就不允许把沙子运到国外。

5. 国际运输船舶

东信国际船舶公司还不错，业务为国内船舶管理，船舶管理咨询服务，船舶配件的销售，国内货运代理。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动)。

在山东省，相近经营范围的公司总注册资本为389134万元，主要资本集中在 100-1000万 规模的企业中，共1699家。本省范围内，当前企业的注册资本属于一般。

6. 内贸船转外贸船

需要去海关备案、要办理出口资质证、要申请出口企业的经营权，具体如下：

1、生产企业申报“自营权”

（1）资格条件

①企业应具备企业法人资格或为依法设立的个人独资企业、合伙企业（以下统称企业），经工商行政管理部门登记注册领取《企业法人营业执照》或《营业执照》；

②企业注册资本（金）不低于300万元（科研院所、高新技术企业和机电产品生产企业不低于100万元）；

③已办理税务登记，依法纳税；

④该企业法定代表人或负责人，在3年内未曾担任被撤销对外贸易经营许可企业的法人代表或负责人（指在其担任法定代表人或负责人期间，企业违法被撤销对外经营许可）。

（2）要求提交的材料

①《自营进出口权登记转报表》或《国有、集体生产企业自营进出口权登记转报表》（市、县外经贸局章）；

②企业的书面申请及填写的《自营进出口权登记申请表》；

③经年检的《企业法人营业执照》副本复印件（工商行政管理部门盖章）；

④经年审的《税务登记证》复印件（国税、地税登记证同时提供）；

⑤《全国组织机构代码证书》复印件；

⑥《企业法人营业执照》登记的法定代表人或《营业执照》登记的负责人身份证复印件；

⑦工商部门的出资证明或企业的验资报告，如系个人独资企业、合伙企业则要提交会计师事务所、审计师事务所或其它具有验资资格的机构出具的验资报告；

⑧高新技术企业、机电产品生产企业，需提交科技主管部门或有关部门的证书复印件；

⑨如企业为集团公司需另外提交以下材料：

a、提供体改委批准成立集团公司的批复；

b、填报企业集团（公司）成员企业情况表；

c、需增加提供核心企业、紧密层企业的营业执照复印件。

7. 外籍船舶在国内运输

能，而且比你在大陆买要便宜，你可以在国外的商店定货后，找大陆的贸易公司，要他们帮你运过来，手续他们会给你办好！但是售后服务能否跟上还不是很清楚。至于上牌，因为你有正常的手续，所以和国内买的进口车一样。但是要注意你买的车在国内车管所是否备案，要不然买回来是给车管所做实验的！另外注意的是，你在美国买的车，可以说是美规车吧，里面有很多东西在中国是用不了的，比如说导航，车速表是以英里每小时为单位。。。等等``` 而且美规车的配置一般比专门销往中国的车差一点，听说宝马，奔驰送到中国来的车基本上都是各型号的顶配，然而在国外很多配置都是选配的。请慎重考虑！

8. 国际船舶运输的主要经营方式

不可以，需要的证件有：《船舶所有权证书》、《船舶国籍证书》和法定检验证书、船舶入级检验证书、《国际船舶运输经营许可证》办理的部门：《船舶所有权证书》、《船舶国籍证书》两个证书，向公司所在地的交通运输部直属海事局申请办理；船舶入级检验证书、《国际船舶运输经营许可证》两个证书向公司所在地的中国船级社分社申请办理；最后的证书向交通运输部水运局申请办理。国际航线的船员需要持有的证书较多：1、适任证，2、服务簿，3、基安证，4、海员证，5、护照，6、健康证（卫检版），7、黄皮（黄热、霍乱），8、健康证书（海事局版），9、外籍证书（如上的船是方便旗船舶）以上1~8项是必须持有的证书。

9. 外贸船转内贸船的法律法规

交通运输部海事局对《国内航行船舶变更船舶检验机构管理规定》进行了修订。新转籍规定从简化船舶检验程序、强化船舶档案管理、进一步明确检验责任等方面入手，加强船舶转籍活动管理，提高船舶营运效率。 

　　新转籍规定明确，船舶检验由初次检验变为附加检验，船舶可在分支机构之间直接转籍，大大减少了检验项目，降低了检验费用，节省了船舶检验时间。据估算，新转籍规定实施后，每年可为船东节省船舶检验费用约1.2亿元，为船东提高营运收益约10亿元。新转籍规定增加了转籍船舶必须转档案的要求，保证了船舶检验技术资料的完整性，从制度上避免低质量船舶流入航运市场，并要求转出、转入船检机构均要对船图一致性、证书有效性、历史检验记录等情况进行核查，加强转籍船舶检验质量控制。

　　新转籍规定还进一步界定了转籍过程中的检验责任，要求分支机构负责船舶核查、寄送档案和附加检验等具体工作，省级机构负责转籍规定的监督管理。船东仅通过分支机构就可完成转籍，省级机构由事前审批转变为事中事后监督。此外，新转籍规定在船检机构推进“首检负责制”方面进行了有益尝试。