1. 船舶硫排放标准

2015年规定，所有燃煤机组必须进行超低排放改造，在基准氧含量6%条件下，固体颗粒物、二氧化硫、氮氧化物排放浓度，将有目前的30、200、200毫克/标立方米，改造分别降低到不高于5、35、50毫克/标立方米，PM2.5排放浓度达到近零排放。根据河南省相关规定，改造后的机组每年可以增加年度基础电量发电利用小时200小时，每千瓦时上网电量电价可提高1分钱。

有什么不懂的还可以问

2. 船用燃油硫含量标准

汽柴油以及发动机油等油品一般可用计量单位有%（质量分数）或ppm(mg/kg)，换算公式为ppm=mg/kg=%（质量分数）*1000000mg/kg

 mg是毫克的符号，g是克的质量单位符号，两者皆是国际质量单位制单位之一，根据换算关系，mg与g的关系为：1mg=0.001g。 l是升的符号，m3是立方米.。

3. 船舶硫含量

1、根据硫含量的高低，船用残渣燃料油可以分为高硫燃料油（HSFO）、低硫燃料油（LSFO）和超低硫燃料油（ULSFO），高硫燃料油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫燃料油一般为0.50%m/m以下，超低硫燃料油一般为0.10%m/m以下。上期所燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于3.50%m/m的RMG380高硫船用燃料油。能源中心低硫燃料油期货合约的交易标的为硫含量不大于0.50%m/m的低硫船用燃料油。

2、从期货交易权限来看，能源中心低硫燃料油（期货合约代码LU）是能源中心的品种，必须开立能源中心交易编码后才能交易；上期所燃料油（期货合约代码FU）是上期所的品种，只要开通了期货账户就可以参与交易。

3、能源中心低硫燃料油是特定品种，接受境外交易者参与；上期所燃料油则不接受境外交易者参与。

4、能源中心的低硫燃料油是国际船用燃料油市场主流产品，上期所的燃料油适用于安装了洗涤塔的船舶，同时也可以用于发电和工业炼化。

4. 船用低硫燃油标准

低硫柴油和柴油的区别体现在以下几个方面:

1、根据硫含量的高低，船用残渣柴油可以分为高硫柴油油（HSFO）、低柴油油（LSFO）和超低硫柴油油（ULSFO），高硫柴油油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫柴油一般为0.50%m/m以下，超低硫柴油一般为0.10%m/m以下。

2、从期货交易权限来看，能源中心低硫柴油是能源中心的品种，必须开立能源中心交易编码后才能交易；上期所柴油是上期所的品种，只要开通了期货账户就可以参与交易。

3、能源中心低硫柴油是特定品种，接受境外交易者参与；上期所柴油则不接受境外交易者参与。

4、能源中心的低硫柴油是国际船用柴油市场主流产品，上期所的柴油适用于安装了洗涤塔的船舶，同时也可以用于发电和工业炼化。

5. 船舶燃油硫含量标准

        从2010年1月1日起,欧盟港口（挪威包括在内）开始单边实施船舶强制使用低硫燃油的法令2005/33/EC。

       法令规定:2010年1月1日起,在欧盟港口停泊(包括锚泊、系浮筒、码头靠泊)超过2小时的船舶不得使用硫含量超过0.1%m/m的燃油(该要求不适用于停掉所有机器而使用岸电的船舶);船舶靠泊后应尽早转换为低硫燃油(硫含量不超过0.1%m/m),船舶开航前尽量晚切换成高硫燃油;燃油转换操作应记录在船舶日志上。

6. 船舶硫化物排放标准

在大自然中，自然形成的二氧化硫气体并不多，比如火山喷发会产生一些，生物腐烂生成的硫化氢在大气中氧化也会产生一些。绝大多数的二氧化硫气体都是人为原因造成的，主要来自矿物燃料燃烧、含硫矿石冶炼和硫酸、磷肥生产等。全世界SO2的人为排放量每年约1.5亿吨，矿物燃料燃烧产生的占70%以上。

我国是以煤炭为主要能源的国家，煤炭产量居世界第一位，而高硫煤的储量占煤炭总储量的20%～25%。工业生产和居民取暖绝大部分要以来煤炭的燃烧产生的热量，在燃烧的过程中，就会形成二氧化硫等硫化物。燃烧煤炭产生的二氧化硫污染来源主要有三个方面：一是生活污染，包括饮食或取暖时燃料向大气排放的有害气体；二是工业污染，包括火力发电、钢铁和有色金属冶炼；三是交通污染，包括汽车、飞机、火车、船舶等交通工具排放的气体。

因此，煤燃烧会产生二氧化硫。更多造成空气污染的主要原因很多。

7. 船舶含硫量排放区域2019

从2010年1 月1日起，所有在欧盟港口停泊（包括锚泊，系浮筒与靠码头）的船舶，如果时间超过两小时，停泊后尽快更换燃油含硫重量比不得超过0.1%低硫油。

8. 船舶硫氧化物排放标准

大气污染源是指向大气环境排放有害物质或对大气环境产生有害影响的场所，设备和装置。按污染物质的来源可分为天然污染源和人为污染源。

天然污染源

自然界中某些自然现象向环境排放有害物质或造成有害影响的场所，是大气污染物的一个很重要的来源。仅管与人为源相比，由自然现象所产生的大气污染物种类少，浓度低，在局部地区某一时段可能形成严重影响，但从全球角度看，天然源还是很重要的，尤其在清洁地区。大气污染物的天然源主要有：

火山喷发：排放出SO2、H2S、CO2、CO、HF及火山灰等颗粒物。

森林火灾：排放出CO、CO2、SO2、NO2、HC等。

自然尘：风砂、土壤尘

森林植物释放：主要为 稀类碳氢化合物。

海浪飞沫：颗粒物主要为硫酸盐与亚硫酸盐。

在有些情况下天然源比人为源更重要，有人曾对全球的硫氧化物和氮氧化物的排放作了估计，认为全球氮排放中的93％，硫氧化物排放中的60％来自天然源。

人为污染源

人类的生产和生活活动是大气污染的主要来源。通常所说的大气污染源是指由人类活动向大气输送污染物的发生源。大气的人为污染源可概括为三方面：

1、燃料燃烧：燃料（煤、石油、天然气等）的燃烧过程是向大气输送污染物的重要发生源。煤是主要的工业和民用燃料，它的主要成分是碳，并含有氢、氧、氮、硫及金属化合物。煤燃烧时除产生大量烟尘外，在燃烧过程中还会形成一氧化碳、二氧化碳、二氧化硫、氮氧化物、有机化合物及烟尘等有害物质。

火力发电厂、钢铁厂、焦化厂、石油化工厂和有大型锅炉的工厂、用煤量最大的工矿企业，根据工业企业的性质、规模的不同，对大气产生污染的程度也不同。

家庭日常生活用的炉灶，由于居住区分布广泛、密度大，排放高度又很低，再加上无任何处理，所排出的各种污染物的量往往不比大锅炉低，在有些地区甚至更高。

2、工业生产过程排放：工业生产过程中排放到大气中的污染物种类多，数量大，是城市或工业区大气的主要污染源。

工业生产过程中产生废气的工厂很多。例如，石油化工企业排放二氧化硫、硫化氢、二氧化碳、氮氧化物；有色金属冶炼工业排出的二氧化硫、氮氧化物以及含重金属元素的烟尘；磷肥厂排出氟化物；酸咸盐化工工业排出二氧化硫、氮氧化物、氯化氢及各种酸性气体；钢铁工业在炼铁、炼钢、炼焦过程中排出粉尘、硫氧化物、氰化物、一氧化碳、硫化氢、酉分、苯类、烃类等。总之，工业生产过程排放的污染物的组成与工业企业的性质密切相关。

3、交通运输过程中排放：现代化交通运输工具如汽车、飞机、船舶等排放的尾气是造成大气污染的主要来源。内燃机燃烧排放的废气中含有一氧化碳、氮氧化物、碳氢化合物、含氧有机化合物、硫氧化物和铅的化合物等多种有害物质。由于交通工具数量庞大，来往频繁，故排放污染物的量也非常可观。

4、农业活动排放：农药及化肥的使用，对提高农业产量起着重大的作用，但也给环境带来了不利影响，致使施用农药和化肥的农业活动成为大气的重要污染源。

田间施用农药时，一部分农药会以粉尘等颗粒物形式散逸到大气中，残留在作物体上或粘附在作物表面的仍可挥发到大气中。进入大气的农药可以被悬浮的颗粒物吸收并随气流向各地输送，造成大气农药污染。

关于化肥在农业生产中的施用给环境带来的不利因素，正逐渐引起关注。例如，氮肥在土壤中经一系列的变化过程会产生氮氧化物释放到大气中；氮在反硝化作用下可形成氮（N2）和氧化亚氮（N2O）释放到空气中，氧化亚氮不易溶于水，可传输到平流层，并与臭氧相互作用，使臭氧层遭到破坏。

此外，为便于分析污染物在大气中的运动，按照污染源性状特点可分为固定式污染源和移动式污染源。固定式污染源是指污染物从固定地点排出，如各种工业生产及家庭炉灶排放源排出的污染物，其位置是固定不变的；流动源是指各种交通工具，如汽车、轮船、飞机等是在运行中排放废气，向周围大气环境散发出的各种有害物质。按照排放污染物的空间分布方式，可分为点污染源，即集中在一点或一个可当作一点的小范围排放污染物；面污染源，即在一个大面积范围排放污染物。

9. 船用柴油硫含量标准

大型船舶燃烧的是重油（HEAVY FUEL OIL），也有人称是重柴油或者称燃油，也有的称燃料油。是介于柴油和渣油之间的一种油。一般为380CST或者180CST两种。这种油要加温到120摄氏度以上才能使用。

现在的法规要求燃油硫含量少于4.5，特殊区域少于1.5。也就是说特殊区域必须烧轻油（柴油）。所以大型船舶一般装载2种燃油，重油和轻油。重油在一般区域使用，轻油在特殊区域以及进出港等机动操作时使用，新型船舶在进出港时也使用重油。

10. 船舶低硫油标准

由出口方支付。

2018年11月1日起，多家船公司开始针对涉中国的业务征收低硫油附加费，普遍每TEU将征收20美金或100元左右人民币。

低硫附加费也称低硫费(即LSS，英文全称为Low Sulphur Fuel Surcharge或Low Sulphur Surcharge)。

根据2015年1月1日生效的环境保护法规，新的船舶排放控制条例将在欧洲北部(包括波罗的海、北海和英吉利海峡)和北美(自美国和加拿大海岸200海里)区域正式生效。