1. 船舶如何起锚
锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。
锚的抛投方式
船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
1、船首抛锚
船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。
2、船尾抛锚
船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
3、首尾抛锚
若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。
锚的类型及特点
锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。
1、有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。
海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。
层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。
单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。
日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。
2、无杆锚
没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。
霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。
斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。
AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。
DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。
3、大抓力锚
大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。
马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。
丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。
施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。
快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。
斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。
4、特种锚
特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。
锚的丢失与防止
船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。
1、锚卸扣引起
锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。
2、锚链引起
锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。
随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。
2. 怎么起船锚
。由于船锚的重量较大，因而在收放的时候是需要一定的技术的。下锚时需要下锚机和锚链配合下锚，控制下锚的速度，毕竟锚和锚链的重量大，下锚速度太快会导致下锚机损坏。而收锚时航母慢慢向前航行，依靠惯性从水底拉起船锚，再利用锚机收起船锚，整理好锚链冲洗船锚以备下次使用。
因此，对于中型和大型航母而言船锚的重量通常都在几十吨左右，如果再加上锚链，整体重量达到100多吨也是很正常的。这就使得下锚时需要进行一些控制，以避免出现事故。
3. 船怎么抛锚和起锚
船是怎么抛锚的 答复:就是锚"放"下去. 小船的锚很小,一个人拿这丢水里;大船需要锚机放. 锚到水底,船拖着锚在水底抓地,约拉越紧.又是怎么起锚的 答复:在船上"拉"就可以了. 由于结构的关系,会给锚从水底提起来. 和上面一样,小船一个人就可以,大船需要锚机来操做.额外:猪八戒的钉耙大家知道,锚和那个类似;"抓头"是活动的,但是有角度限制,丢下去后,抓放开,抓住水底,越拉越.提的时候,从把手那头开始,很容易提起.也有提不起来的,弃锚就可以.有人会带好几个锚.锚的结构有挺多种,锚链的长度/粗细也需要根据一些参数来计算.
4. 船舶如何起锚视频
《盗贼之海》大船急转技巧演示 具体操作方法： 提速→舵转到底→下锚→开始转向马上起锚→转帆方向&舵打正 正如视频演示的那样，想必大家应该都发现了大船可以用这招来紧急转向了吧，不过四个人在追击战时真的会手忙脚乱就是了，毕竟转完还要马上提速出发所以连风帆起锚的都要抢快
5. 船舶抛起锚流程
1.首先当然是设备的安装调试以及材料采购和检验。进厂水泥、砂土、钢丝网和外加剂的质量。施工过程中要做好现场的原始记录，准确记录施工全过程。
2.施工准备：清理边坡，拆除斜坡上的浮子和浮根，使边坡尽可能光滑。在锚孔位置上测量和标明锚孔位置，以防止锚孔偏移。
3.架设脚手架平台：岸坡大于2.5m时，喷射混凝土锚网施工十分困难，有必要设置脚手架和工作平台，脚手架采用钢管搭设，脚手架上采用厚厚的南珠跳板作为施工平台，以保证施工安全。
4.钻孔：钻孔达到设计要求后，用风管清洗孔内的钻屑，防止钻屑影响锚杆的安装、注浆质量和排水管的安装。
5.注浆：钻孔完成后，将注浆管插入孔底，通过注浆泵将水泥砂浆注入锚孔，直至孔内喷出的水泥砂浆的比重与喷射砂浆的比重相同时，应注意喷嘴与喷淋面的距离、角度和轨迹。
6.锚杆和排水孔安装：在灌浆孔和排水孔中放置符合设计要求的钢筋和排水管。
7.安装锚杆和排水孔后，清理斜坡表面，清除坡面上的碎片，并为喷射混凝土做准备。
8.斜坡喷射混凝土
喷射混凝土强度C25，厚度12 cm，二次喷射每次6 cm。
(1).初始喷射：喷射方式为"干式"喷射法，启动搅拌机和空压机将C25混凝土喷射到清理坡面。
(2).吊网：φ6双向钢筋网挂在初始喷射混凝土表面，挂网钢筋与锚杆焊接在一起，锚杆(管)杆体应在进入孔前吹孔清理孔，锚杆应清除锈蚀、油污和直缝，配合支架每2.5 m设置一次，砂浆强度为M30。
(3).复合混凝土：挂起钢网后，将混凝土喷在钢网上，在挂网的同时编制并形成挂网钢筋，吊网钢筋应保证接近坡度，不应有空穴等，网状钢筋应与锚杆整体连接，挂网后可进行混凝土喷射，喷射厚度为100 mm，可在两次内形成。
6. 船舶如何起锚操作
船舶在锚地下锚的时候升锚球，起锚的时候降锚球
7. 船怎么下锚
钓鱼船可以用锚链或者是竹篙插入河底定点固定。要想固定漂浮在水面上的小船，最好的方法是下锚，有二个锚小船就能做到在水中央不移位，如果是水不深可以用二根竹篙把船夹住不移位，如果是在岸边，加固绳索就可以了。建议，用锚最便捷。
8. 船下锚后怎么起锚
拖住船，是船拖着锚走，只需抵消船飘动的力就可以了，因为船没有动力~~~
起锚的时候锚在船的正下方， 只需抵消锚的重量就起上来了
举个例子，用个很轻的钩子勾住地拖着走，很费力，但是要把钩子从地下起出来，却很轻松。
9. 船舶如何抛锚
船舶抛锚理想的水深达到船舶最大吃水的1.5-2倍比较好。
船舶锚链长度一般为12节左右，一节27.5米，总长基本在300米左右，考虑到抛锚水深，一般为15-40米最佳最安全，但也有特殊情况，比如。直布罗陀锚地加油，水深100左右，也必须要抛锚的。再深的话，估计锚链就抓不牢了，没有安全意义。标题中的万丈深渊，船舶没有特殊状况，不可能抛锚的，即使是抛锚收不回来，也可以打开弃链器，弃锚。
10. 船舶怎么起锚
郑和七下西洋的起锚地是太仓刘家港。
1405年至1433年，郑和受明成祖朱棣之命，从太仓的刘家港起锚，七下西洋，率海船200多艘、人员2.7万多，远航西太平洋和印度洋，拜访了30多个国家和地区，完成了人类历史上伟大的壮举。
11. 船舶如何起锚运输
1、搬运号子
搬运号子是在以人力直接负担重物的运输劳动中使用的，例如装卸、扛抬、挑担、推车等。特别是在集体性的运输劳动中，统一步伐、调节呼吸、振奋情绪，就直接与劳动的安全和效率相关联。
2、工程号子
工程号子在打夯、打硪、伐木、采石等劳动中使用。劳动的强度和速度，决定了工程号子的歌唱性和节奏。当劳动强度较小时，号子的曲调潇洒而豪爽；当劳动强度较大时，号子的曲调就显得粗犷而沉重。
3、劳动号子
周围打眼后系几根绳子。打时数人拉着绳子将硪举起，再砸到地上。湖南常德的《打硪歌》高亢嘹亮，歌词根据劳动情况即兴编唱，既有指挥劳动的作用，又注意调节每个劳动者的情绪，以调动大家的积极性
4、农事号子
农事号子在一般的农业劳动，如打麦、舂米、车水、薅草时歌唱。相对来说，
农业号子所伴随的劳动强度不那么大，因此，农事号子的节奏感往往不那么沉重，旋律较优美，歌词内容也更丰富多样些。
5、船渔号子
船渔号子在水运、打渔、摇橹、船务等劳动中使用。由于船上劳动种类多样，水路和气候情况多变，因此许多地区往往都形成了适应不同情况的、成系列的渔船号子。
6、水上号子
水上号子不像陆地号子那样安全，他有一定的惊险，特别是遇到水急浪高时，得拼命进行搏斗。所以，水上号子有它风平浪静飞悠闲，也有紧张激烈的拼搏。如闽江的《捎排号子》包括起锚、挂桨、摇橹、捎排等号子，气势磅礴，形式为一人领唱，众人唱和。
7、陆地号子
有的犁田喊牛号子、吆牛号子、扛树号子、筑墙号子；农村的拉车号子、开山打石号子；闽侯的打夯号子；永泰的拉木号子等。部分号子或无实词，仅有劳动者的呼号，用以统一劳动节奏，鼓舞劳动热情。
劳动号子作为民歌的一个主要体裁，早在原始时代人们开始从事集体劳动时就已产生，而直到现代社会某种机器取代某种集体劳动才逐渐消失。
数千年来，它伴随着劳动大众在与自然的搏斗中发挥了巨大的社会功能，创造了人类战胜自然的一个又一个奇迹。同时，号子又是人与自然和劳动相结合又相碰撞而产生的最早的精神、艺术之花。因此，它具有永恒的历史文化价值。
