1. 船舶配电板的绝缘值1、CEF船用电缆 SA 燃烧特性 乙丙绝缘交联聚烯烃内套镀锌钢丝编织交联聚烯烃外护套低烟无卤阻燃船用电力电缆,、 2、使用电压范围,0.6到1KV 3、你没有线径无法确定可以拖动负载多大KW 10平方按5个电流,100平方电缆按2个电流计算。 2. 船舶电网绝缘电阻应不低于检查的周期的话有快有慢,有的时候基本一个月,然后有的时候可能会三个月,一般情况下它的这个检测周期的话,大概是在半年到一年之间的时间,所以说一定要尽早的去发现问题,这样的话才能保证它的正常使用。 对于电焊机来说,它的绝缘电阻检测周期一般的情况下为六个月。也就是我们只需半年左右对他进行一次绝缘测试便可以 3. 船舶配电板的绝缘值规定电缆质量差,肯定容易引起重大安全事故,很多火灾就是因为电缆质量差导致的。 首先劣质动力电缆绝缘性能差,容易导致对地漏电,对地漏电会导致电缆发热着火。 第二,动力电缆质量差,电缆载流量比正常指标低。在正常的电流下,保护断路器不会动作,但是电流已经超出劣质电缆的能力,导致劣质电缆发热,很容易引起火灾。 控制电缆因为绝缘不好,或者屏蔽不好,导致电缆漏电断路,或者被电磁干扰,导致信号传输错误,影响控制系统可靠运行 4. 船舶配电板的绝缘值怎么算这个没仔细研究过,规范是说1兆欧就可以,具体出处貌似是IEC里来的。 5. 船舶配电板绝缘表原理不一样,发电机产生440的,变到220后给生活用,比如说照明的220,驾驶室里的部分设备也用220,比如电台,卫通设备,导航设备包括海图,雷达,罗经,计程,测深.其中大部分设备还有24V直流电备用。 内通设备也是220的,像自动电话,公共天线,扩音对讲等同时也有24V支流备用.个别动力设备的工作电压很高,甚至上千伏,比如说康士伯牌的艏侧推的工作电压达到6000V.所以说船上不是什么设备都用相同电压的. 6. 船用配电板绝缘值设定标准船舶电气的电功率计算与常规计算公式一样没有变化: 3相电功率计算P= √3UICOSφ 电压、电流、功率因数可以从配电盘上专门的仪表里面查到,一般0.8-0.9之间,视负荷的特性而定; 单项电功率计算p=UICOSφ; 船舶电气与陆地用电的区别:船舶电站一般是中性点绝缘系统,现在也有中性点接地的,但较少。 中性点绝缘的系统要求电站的绝缘很好,不存在零线,相间电压为380v,220V等; 不像陆地电站,相间电压380V,单项对地为220V 7. 船舶电气绝缘阻值标准三相电机绕组阻值为不大于2%才算正常。 电机的三相直流电阻的不平衡国标要求不大于2%。实际是小电机10%,大机组5%来验收。这个电机都超过20%。 不应该判断匝间短路,两相是平衡的,一相大。考虑接头虚焊,或者熔渣。判断电机绕组要用电桥。大机组只有0.几,万用表完全没用,而且阻值受电池电量影响太大。交流电机三相绕组的阻抗,阻值仅是其中的一个部分,更重要的是感抗。 绝缘电阻: 1、对于新电动机用1000V兆欧表(交接试验):绝缘电阻应不小于1MΩ; 2、对于运行过的用500V兆欧表电动机(预防性试验):绝缘电阻应不小于0.5MΩ。 扩展资料 三相同步电动机由于具有在电源电压波动或负载转矩变化时,仍可保持其转速恒定不变的良好特性,因而被广泛应用于驱动不要求调速和功率较大的机械设备中,如轧钢机、透平压缩机、鼓风机、各种泵和变流机组等;或者用于驱动功率虽不大,但转速较低的各种球磨机和往复式压缩机;还可用于驱动大型船舶的推进器等。 近年来,由于可控硅变频装置技术日渐成熟和大型化,使同步电动机也能够通过变频而作调速运行。因此,在一定的控制方式下,三相同步电动机的运行特性与他励式直流电动机的工作特性相似,从而更扩大了它的使用范围。 8. 船舶电网绝缘值标准首先看一下接头是不是氧化了,电源线,接线端子全部换新,绝缘子也换掉 如果是发电机绕组很好测量绝缘,未启动时测一些。一般负载绝缘低可能性大一些,要关注那些主要设备比如航行安全的,不允许轻易断电的设备是否有进水情况,甲板的设备,厨房设备,空调,电加热器等是常见绝缘低的设备 9. 船舶配电板的绝缘值是多少指针往下走是趋近∞,说明船舶绝缘效果好;如果表针往上走趋近于零,说明船舶有接地故障。一般数值大于2兆欧 10. 船舶电气设备绝缘等级将电气绝缘的耐热性划分为若干耐热等级,各耐热等级及所对应的温度值如下: Y级,耐热温度为 90 ℃。 A级,耐热温度为 105 ℃。 E级,耐热温度为 120 ℃。 B级,耐热温度为 130 ℃。 F级,耐热温度为 155 ℃。 H级,耐热温度为 180 ℃。 200级,耐热温度为200 ℃。 220级,耐热温度为220 ℃。 250级,耐热温度为250 ℃。 275级,耐热温度为275 ℃。 300级,耐热温度为300 ℃。 |
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