1. 中国船舶报告
船舶正午报告，用于船长与轮机长之间交换驾驶台和机舱的信息及中午船位，用于船长向公司岸上管理经过报告船舶状态，内容有以下几个方面：航行方面的数据；气象和海况；主机转速和滑失率；油料、淡水的消耗及存量；挂港信息及预计抵下一港的时间等。
2. 中国船舶报告系统报文种类有
经过几十年的砥砺前行，中国独立建设的北斗全球卫星导航系统终于在近日建成，并开始提供覆盖全球的卫星导航讯号。而由于欧洲的伽利略还未完全建成，俄罗斯的格洛纳斯因缺乏维护，早已不能信号全球覆盖。也使得中国成为目前全球除美国之外，第二个真正拥有全球导航系统的国家。而对于北斗的建成，我们最好奇的应该还是北斗系统的性能到底有多强。
和目前其它所有的卫星导航系统不同，北斗是唯一采用三种轨道卫星组成的混合导航星座的导航系统。包括3颗GEO卫星，3颗IGSO卫星，24颗为MEO卫星。其中定位于赤道上空的静止/同步地球轨道GEO卫星，相对地球静止，轨道高度35786km，轨道倾角为0度，单星覆盖区域较大，3颗卫星可覆盖亚太大部分地区。
而倾斜地球同步轨道IGSO卫星，轨道高度与GEO卫星相同，轨道倾角为55度，星下点轨迹为“8”字。这六颗卫星是用来向亚太和“一带一路”地区提供更高性能的精确定位和导航授时服务。
而其它24颗北斗中远地球轨道MEO卫星，轨道高度约21500km，轨道倾角为55度，通过多颗卫星组网可实现全球覆盖，用来保证提供全球高精度定位信号，MEO星座回归特性为7天13圈。北斗系统通过独创的混合星座设计，既能实现全球覆盖、全球服务，又可为亚太大部分地区用户提供更高性能的定位导航授时服务。
其中亚太大部分地区，每时可见约12至16颗卫星，而全球其他地区每时可见4至6颗卫星，能有效确保在全球任意时间任意地点都能保证有足够的卫星可见。
通过三轨卫星提供的高精度定位信号，北斗导航系统可向全球用户提供优于10米的定位服务，而在亚太地区，由于可观测到更多的北斗卫星，还可提供优于5米更高精度服务。而在北斗系统正式开通提供全球服务之后，根据实地测试，发现北斗能够提供的精度服务能够达到3米，远远优于设计参数。
这样的定位精度在普通民用市场已经基本足够。不过随着智慧化城市，自动驾驶等新技术的逐渐普及，显然对于更高精度的定位服务有着广阔的前景。而北斗系统当然也会对此有所准备。通过与地基增强系统的配合，北斗系统能够提供厘米级的高精度导航服务。
因为如果要通过导航卫星发出的信号对地球上某个物体进行定位，必须根据信号速度和到达的时间，计算算出该卫星到物体的距离。而当目标物体能接收到 4 颗卫星的信号时，就能得到 4 个距离。然后以卫星为圆心，以对应距离为半径画圆，就能在唯一交点处确定该物体坐标，从而完成定位。这也是为何卫星导航系统必须时刻保证，在任何地点都有四颗可见卫星，才能完成定位。
但是因为很多干扰因素会让卫星信号发生偏移，从而导致“测不准”问题，因此仅仅依靠卫星信号，定位精度基本只能到米级。此时，就需要地基增强站帮忙了。通过所以地基增强站的精准位置坐标。定位系统可以通过计算得到一个相对卫星位置的补偿差值，而通过这个补偿差值，就能得到用户的高精度位置信息。
因此，想要实现高精度定位，地基增强站就属于必要条件。而自从我国从2015 年开始启动大规模地基增强站建设以来，目前，已经建成了分布在全国各地的 2600 多个北斗地基增强站，是全球覆盖范围最广的地基增强系统。通过这些增强站，北斗所能提供的最高定位精度可以达到厘米级别。
而通过这样的定位精度服务，在未来将可以广泛应用于诸多的方面，比如无人机输电线路排查，农业方面的无人插秧机，城市里的无人快递车投送，更为大众的无人驾驶等等。可以说在未来，随着智慧城市建设的逐步推进，对于高精度定位服务的需求是无限的。而北斗系统的厘米级定位信息服务，正完美契合了智慧城市的需求。而作为中国真正掌握了核心技术的北斗系统，也是未来我们应对全球任何风险的底牌之一。为我国的航天科技工作者们点赞。
3. 中国船舶报告系统的组成
第五条 除本规则另有规定外，船舶有下列情形之一的，应当向海事管理机构申请航次船舶签证：
（一）由港内驶出港外；
（二）由港外驶入港内；
（三）因作业需要在港内航行驶出港内泊位；
（四）因作业需要在港内航行驶入港内泊位；
（五）驶出船舶修造（厂）点、港外作业点、海上作业平台；
（六）驶入船舶修造（厂）点、港外作业点、海上作业平台。
本条第一款第（一）、（三）、（五）项船舶签证统称出港签证，申请人应当在船舶开航前24小时内办理。本条第一款第（二）、（四）、（六）项船舶签证统称进港签证，申请人应当在船舶抵达后24小时内办理。船舶抵达前24小时内已经向拟抵达地海事管理机构报告船舶情况的，进港签证可以与出港签证合并办理。
第六条 船舶签证应当由船舶或者其经营人申请办理。被拖船可由被拖船或者其经营人申请，也可由拖船或者其经营人代为申请。
申请人可以委托代理人办理船舶签证。
第七条 申请办理出港签证的船舶，应当处于适航或者适拖状态。
船舶或者其经营人申请办理航次船舶签证，应当向海事管理机构提交以下材料：
（一）船舶签证簿；
（二）船舶电子信息卡（适用的船舶）；
（三）船舶国籍证书；
（四）船舶检验证书；
（五）船舶最低安全配员证书；
（六）船员适任证书；
（七）防止油污证书（适用的船舶）；
（八）船舶安全管理证书和公司安全管理体系符合证明副本（适用的船舶）；
（九）船舶安全检查记录簿；
（十）船舶港务费缴纳或者免于缴纳证明；
（十一）经批准的船舶载运危险货物申报单（适用的船舶）；
（十二）船长开航前声明和车辆安全装载记录（适用的船舶）；
（十三）护航申请书（适用的船舶）；
（十四）船舶营运证。
第二款第（三）项至第（八）项所列证书信息已经由海事管理机构在船舶签证簿内记载或者存储在船舶电子信息卡的，可以免于提交。
第二款第（十四）项所指船舶营运证仅要求从事国内运输的老旧运输船舶在办理船舶签证时提供。船舶营运证的发证机关应当向海事管理机构提供船舶营运证的相关信息。
第八条 船舶或者其经营人向海事管理机构提交申请材料应当如实反映情况，并对申报内容的真实性负责。
船舶或者其经营人可以通过传真、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式办理船舶签证，可以采用电报、电传、传真、手机信息、电子邮件、电子数据交换（EDI）等方式报告船舶进港情况，并在船舶航海（行）日志内作相应的记载。
报告的内容应当包括船舶名称、种类、尺度、总吨、吃水、客货载运情况、拟靠泊地点。
第九条 海事管理机构负责审查船舶签证的申请材料是否齐全、是否符合申报要求，是否有明显涂改或者伪造现象、是否在有效期内等形式要件。
海事管理机构对船舶签证申请材料内容的真实性有怀疑或者接到相关举报的，应当派执法人员进行现场核查。
第十条 海事管理机构收到船舶签证申请后，应当按照《交通行政许可实施程序规定》的有关规定办理。
海事管理机构对航次船舶签证应当当场办理。签证人员应当在船舶签证簿内签注是否准予签证的意见、海事行政执法证编号、日期并加盖船舶签证专用章。不予签证的，还应当在船舶签证簿内签注不予签证的理由。
第十一条 船舶有下列情形之一的，应当重新申请出港签证：
（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；
（二）船舶结构、有关航行安全的重要设备发生重大变化；
（三）改变船舶航行区域、航线；
（四）出港签证办妥后48小时内未能出港。
第十二条 船舶由于抢险、救生等紧急事由，不能按照规定程序办理船舶签证的，应当在开航前向海事管理机构报告，并在任务完成后24小时内补办船舶签证。
第十三条 船舶因避风、候潮、补给等原因临时进港或者航经港区水域的，免于办理船舶签证。但有下列情形之一的除外：
（一）船长或者履行相应职责的船员发生变动；
（二）上下旅客；
（三）装卸货物。
第十四条 拖驳船队在中途要加解驳船时，加、解的船舶应当申请船舶签证，拖驳船队其他船舶不再办理船舶签证。第十五条 符合下列情形之一的船舶可以申请短期定期船舶签证取代航次船舶签证：
（一）在固定水域范围内航行的船舶；
（二）定线航行的船舶。
在固定水域范围内航行的船舶，应当向对该固定水域有管辖权的任一海事管理机构提出申请；定线航行的船舶应当向航线始发港和终点港所在地海事管理机构分别提出申请。
第十六条 符合下列情形的船舶可以向船籍港所在地的交通部直属的海事管理机构或者省级交通主管部门所属的海事管理机构申请年度定期船舶签证取代航次船舶签证：
（一）安全诚信船舶；
（二）安装并按规定使用船舶自动识别系统；
（三）在前1个年度签证期内按照规定递交进出港报告；
（四）已经与有关金融机构签订船舶港务费交纳协议。
第十七条 办理定期船舶签证，除需要提交本规则第七条规定的材料外，还应当提交证明其符合第十五条或者第十六条规定情形的证明材料。
第十八条 海事管理机构应当在受理申请之日起7个工作日内办结短期定期船舶签证，在20个工作日内办结年度定期船舶签证。准予定期船舶签证的，还应当在船舶签证簿内注明签证的有效期限、航行区域或者航线。
短期定期船舶签证的有效期限最长不超过3个月。年度定期船舶签证在全国范围内有效，有效期限为12个月。
客船、载运危险货物的船舶只能办理有效期限不超过1个月的短期定期船舶签证。
第十九条 船舶超出定期船舶签证的有效期限、核定航区或者航线航行的，或者签证核定的其他内容发生变化的，应当按照本章第一节的规定申请航次船舶签证。
第二十条 获得定期船舶签证的船舶，在从事本规则第五条规定的活动时，应当按照本规则第八条第二款、第三款规定的方式和内容，向海事管理机构报告船舶情况。
4. 中国船舶报告中心
根据《中华人民共和国船员条例》的规定，报考船员证需要具备以下条件：
1.年满18周岁（在船实习、见习人员年满16周岁）但不超过60周岁；
2.身体健康，符合船员体检标准；
3.经过船员基本安全培训，并经海事管理机构考试合格。
4.申请注册国际航行船舶船员的，还应当通过船员专业外语考试。
5.持有中华人民共和国海员证；
6.持有国际航行船舶船员适任证书；
7.无法律、行政法规规定禁止出境的情形。
如果你成功应聘为一名船员后，在上船工作期间必须遵守以下规定：
1.携带《中华人民共和国船员条例》规定的有效证件；
2.掌握船舶的适航状况和航线的通航保障情况，以及有关航区气象、海况等必要的信息；
3.遵守船舶的管理制度和值班规定，按照水上交通安全和防治船舶污染的操作规则操纵、控制和管理船舶，如实填写有关船舶法定文书，不得隐匿、篡改或者销毁有关船舶法定证书、文书；
4.参加船舶应急训练、演习，按照船舶应急部署的要求，落实各项应急预防措施；
5.遵守船舶报告制度，发现或者发生险情、事故、保安事件或者影响航行安全的情况，应当及时报告；
6.在不严重危及自身安全的情况下，尽力救助遇险人员；
7.不得利用船舶私载旅客、货物，不得携带违禁物品。
5. 中国船舶报告系统管理规定
船舶在港停留48小时内，进出港可以一起签证。如在港停留时间超出签证有效期，应该重新办理船舶签证。船舶抵港前已向海事管理机构报告情况的，进出港签证可以合并办理。
：出港签证办妥后48小时未能出港，需要重新申请出港签证。2015年内取消船舶进出港签证制度，取而代之全面实施船舶进出港报告;推进《船舶安全监督规则》，力争与取消船舶签证同步实施。签证同步实施。
6. 中国船舶报告系统
查询船舶，航级社船认证信息可以在网上和船级社，海事部门查询。
7. 中国船舶报告系统船长指南七种报告
本人国考行测75，申论72.5成功上岸~
题主你好，我认为你在行测方面的计划大致没什么问题。国考按以往来说，笔试在11月下旬开考，很多想要一次上岸的小伙伴要早早的开始准备啦！现在开始时间还是很充足的，大约将近六个月的备考时间。我把自己的备考经验通过一篇回答写出来，大家认真看完一定会收获很多。
对了，这是我的成绩
P：复习内容很多，建议大家早早的做准备。
一、行测篇
行测有常识判断、言语理解、资料分析、数量关系、逻辑判断五个模块。先盘点一下我备考时用到的资料：
视频资料：华图线上精品课+江鸣百技斩
书籍资料：中公行政职业能力测验+决战行测5000题+华图行测历年真题
华图线上精品课
我之前在选基础课的时候，在粉笔980系统课和华图线上课之间纠结了很久，粉笔的课虽然讲得详细，但是一节课时长太多了，我最后就放弃了粉笔选择了华图。精品课上老师会先说一下本节要讲的内容，然后跟上习题，接着引出知识点。华图精品课虽然只有45分钟，但对于行测的知识点讲解的很全了，不需要我再买什么教材来对课上的知识点进行补充。
江鸣百技斩
江鸣老师是实战技巧的老手了，课上各种技巧各种炸，我也跟着学到了不少。我当时把一个模块的基础知识点和题型简单过了一下，就跟着江鸣学解题技巧了，我就是这么穿插着学的。特别是资料和数量这两部分，掌握了江神的技巧之后，我脑子转得特别快，有些比较难的数量题用上技巧根本不用怎么去计算，很快就出来了。到后面我基本上可以保证一分钟一道。行测跟着江鸣学，妥妥的高分。
中公行政职业能力测验
这本书是我在分模块学习时用到的书，书比较厚，把行测的几个模块合在了一起。这本书上有每年行测的命题解析，并且对每种题的难度特点也有分析。
决战行测5000题
行测需要疯狂刷题，因为只有刷题你才能发现自己的问题，也能对一些技巧或知识点产生更深刻的理解。这套题是分模块独立成册的，专项刷题的时候非常好用。
华图行测历年真题
华图的真题解析非常详细，不管是行测还是申论，答案上讲得都非常容易理解，另外华图在答案解析部分也有视频讲解。
1、知彼--熟悉并理解行测考什么 我在备考的时候是先去做了一套行测真题，简单了解了行测的各种题型。之后我就开始系统的制定学习计划了。我是先一个模块一个模块的复习，复习好之后，再整体去复习一遍。我认为，不论是公考零经验的“笔试小白”，还是已考过N次未进面的“战场老兵”，先去把各模块的常考题型及所有考点给过了，给后期的学习带来的帮助都是很大的。
P：分模块系统地学习考点和解题方法，就是打牢行测的基础。
第一阶段（分模块学习），我主要是听华图线上精品课，我在听课之前会先做一个课前预习，听课的时候会更快的找到老师讲的重点对应书上的哪个位置，然后对照着老师讲解内容把教材上的重点画出来。另外我会把课堂上讲到的书中没有的记到便签纸上夹在书里。
P：这个阶段我没有学常识。
2、知己--认清强项弱项，扬长补短 知己就是要有自知自明，第一个阶段学完之后，我会从行测5000题中抽取120题来做（每个模块30题），测一下自己经过第一个阶段后哪些模块掌握的较好，哪些掌握的不够好，达到自己对这些模块更为清晰的认知。然后进行取舍，根据自己的情况设定各个模块的目标。之后我在去努力达成这些目标，也就是下面的第二个阶段。
我的言语理解和逻辑判断部分掌握的比较好，正确率目标分别定的是90%、85%，资料分析的正确率设在了75%，数量关系60%。
第二阶段（强化阶段），我的主要任务是学技巧和刷题，这块的学习也是分模块去练的。我在资料分析和数量关系那块掌握的不是很好，我看江鸣百技斩就先看了资料分析，然后是数量关系，同时穿插着这两部分的习题练习。我听完一章技巧就去练一章的题，这样我每次做完题都知道自己这部分的技巧有没有学好。我在后面做真题的时候，数量和资料这块的正确率已经分别达到了80%和75%左右，言语理解和逻辑判断两部分也都超额达成了目标，分别是90%、85%。
另外我在刷题过程中发现，常识这块性价比太低了，无论我怎么去记答案，下次刷题常识该错还是会错。所以常识那块我就直接放弃了。
P：对于有些题目，我会适当放弃。
第三阶段（模拟套卷刷到考前）这个阶段我就一直在模拟刷华图行测真题。我刷真题的时候会关闭手机，排除一切外界干扰，专门腾出2小时进行模拟考试，用带指针的手表计时，做完每个模块要对应涂卡，训练涂卡速度。模拟完，重在总结。模拟完一套题之后我会分模块去统计正确率，分析错题错误原因并及时查漏补缺，对于做题阶段有犹豫而侥幸做对的题目，我也会去结合解析去分析，做到真正会做而不是靠的运气。另外自己不会的重难题，我也会再去听听江鸣老师是怎么讲的。一点建议：考前这段时间建议刷5-8套模拟套题，如果备考时间充裕的话可以多模拟一些，备考时间不多的可以在考前2天一套，刷3-5套，训练整套题的节奏感。二、申论篇
申论的题型主要分为小题和作文题。小题包括单一题、综合题、公文题等。
先说一下我学习申论时用了哪些资料：
书籍资料：申论的矩阵+华图历年真题
视频资料：华图线上精品课（这里就不再说了）申论的矩阵申论的矩阵是申论的入门教材，对申论命题解读十分到位。里面讲的内容不会很枯燥，而且这本书的空白处也很多，方便我们去记笔记，
华图历年真题
前面说行测的时候已经说过了，这本书不仅行测的答案解析非常细致，申论的也是，核心部分还有视频搭配进行讲解。
申论具体复习方案
申论我是跟着华图线上精品课学的，每天听课前我会先看一章申论的矩阵，把自己没有理解的点标记一下，然后再去听精品课。反正不懂的我就是反复听反复记。关于申论，多积累的重要性应该和“多喝热水”是一样的了，几乎快被说烂了，但是真的很有用。平常我在做题的时候遇到好用的句子也会记下来。
申论不能只是多看，也要做到多写多练，申论是一定要动笔写，笨功夫该下还是要下的。一是为了练速度，二是为了练美观，这毋庸置疑，细节的话我都是要用方格纸去练，尽可能还原考试场景。动笔写的第三点，也是最重要的一点，我会明明白白的把这些题写出来，而不是只列要点。写完会再看看自己究竟与答案差在哪里，明明白白写出来要比列要点或是心里默想效果好得多。
1.申论小题怎么写？
申论考试说白了就是读材料和答题，这里我要说两点，一是边看材料边做题目，前面的小题目一般不用把所有材料都看完，根据题目的要求看材料回答题目即可；二是一定要学会边看材料边记录，或者圈重点，通篇四五个材料很多页，好不容易看完转头就忘，在关键信息上留下痕迹可以给自己节约时间很重要。
我在做申论小题的时候就是先看一眼题目然后带着问题去读材料，遇到重点信息圈出来，然后整理好。
材料是宝藏，会不会挖全看自己。尽管考试时间有限，但我在平时练习的时候，根本不会吝啬留给材料的时间，我会多读材料，摸索答案和材料的关系，摸索历年材料的话题倾向。
2.申论作文怎么写？
首先认真审题有些小伙伴拿到题目，看都不看就开始写。这是非常错误的。请大家一定要耐心审题，就算是时间所剩不多，也要抽出时间，认真读题，看清要求再下笔。
我在写申论作文的时候，会边看材料边画关键句，认真分析材料。理清构思思路
列出思路，也可以帮助我们树立出一个更好的文章骨架，这是写好文章的基础。我在正式写作之前，会先在稿纸上大致列出写作思路，想好自己写作的大致框架。防止自己在后面时间越来越紧迫的情况下，因为太紧张不知道要写些什么，造成
后面无法下笔。
要写好题目当然在写作之前也要想好文章的题目，一个好的题目能让阅卷者眼前一亮，但也不要过度追求新颖的题目而浪费时间。毕竟申论的写作时间还是很宝贵的。 要有简明扼要的开头我在写文章的时候，比较喜欢开门见山的方式，一般第一句或者第一段就会写出这篇文章想要表达的内容。另外整篇文章有字数限制，所以大作文的每一部分我也会严格控制字数。内容充实的中间部分中间部分的内容充实主要体现着论点和论据上，想要做到内容充实并不会多困难。我比较喜欢用举例子的方式来论证论点，大家也可以用这种方式来论证论点，但是一定要注意举例论证时不要就举一个例子就结束论证过程，这种做法只是做到了论证。但是却没做到充分。单一的例子只能证明特殊性，并不能说明普遍性，不能说是普遍现象、普遍问题，我觉得最好的方式就是用多个例子来论证一个论点。同时，在所提论点的基础上，不断提升自己论述的条理性和连贯性。
论证的时候要注意结构，建议文章结构采用“总分总”的结构，开头先说总论点，然后中间内容分成几个分论点并逐一论证。最后在做一个简单的总结。深刻的结尾在文章的结尾部分，要有高度、力度，并且呼应题目和开头。一般不说假大空的话。不用疑问句或者是反问句结束。注意控制在四行到五行之间。但是结尾处一定要注意，如果字数没有益名要求，可以多写几行，如果字数已经达到要求结尾不要超过两行，最好一句话概括结束。
三、国考的一些坑和我的建议
坑一：自己埋头学，不问方法和路径有一种错觉，国考的考试内容好像真的都不难，自己完全能学明白。根本不去问问前人经验，不去借鉴一下学习方法，那么多的好案例都不引用，真的是可惜了。建议：找个上岸的前人取取经，学点方法，毕竟人家是老船长，会带你上岸的。坑二：言语理解与表达和逻辑判断靠语感，不复习也能得心应手，复习了也提不高。想必初次接触到这两个模块的时候，大抵都是这个感受，就觉得这不就是语文水平嘛？即使花了大量的时间，再怎么复习，做完永远都是错一大片，甚至是连着错……建议：停止错误的思想，认真对待那些你忽略的言语题，多发现内在的逻辑，而不是凭感觉做题。坑三：具有强烈的钻研精神，死磕数量数量的分值真的是太香了，一分一题呀，太金贵了！听很多人说，得数量者得行测，不过确实是这么回事。考场上三分钟一道数量，十道数量花了二三十分钟的考生也不是没有。建议：远离数量，从我做起。真是掉头发的模块，对个一半就已经极限了，还是不要过于执着。坑四：刚学就开始刷题还没学会跑就幻想着飞了。考试不就是刷刷题嘛，刷个几千题保就能刷出题感。真的就有这样的考生，真题模拟题一个劲地刷，最后也没有掌握考点。明明那些题考的知识点都是一样的，只是换了个马甲，可看起来就像是个全新题目！建议：打好基础，把各模块系统地学习好，学习知识也跟着积累技巧和解题套路。飞得安全，飞得放心。
最后，希望我的这篇回答可以帮到大家！
8. 中国船舶报告系统设定的区域范围
一、领空
领空，是指主权国家领陆和领海上空的空气空间，国家领土的组成部分。《巴黎航空公约》和《国际民用航空公约》规定，国家对其领土上空的空气空间享有绝对主权。
领空主权主要表现:
1、领空不得侵犯
2、设立"禁区"
3、保留"国内载运权"
4、制定航空法律和规章
二、领土
领土是位于国家主权下的地球表面的特定部分，以及其底土和上空。领土是国家行使主权的空间。国际法承认国家在其领土上行使排他的管辖权。领土同时也是国家行使主权的对象，是国际法的客体。
领土包括陆地和水域及其底土和上空。国家领土分为领陆、领水(包括内水和领海)和领空3个部分，上及高空，下及底土。领水附随于领陆。领空和底土又附随于领陆和领水。因此领陆是最重要的部分，是领土的主要成分，领陆如发生变动，附随于领陆的领水、领空和底土亦随同变动。
除上述四个组成部分之外，有些海域，例如毗连区，大陆架，专属经济区等，尽管在严格意义上不被视为国家领土的一部分，但沿海国可以对其及其资源行使主权权利，从而构成国家管辖范围的海域。
三、领海
领海（territorial sea），曾被称为沿岸水、沿岸海、海水带和领水，在地理上是指与海岸平行并具有一定距离宽度的带状海洋水域。领海是沿岸国领土的一部分，属于沿岸国的主权，不许他国侵犯和干涉。但在一国领海内，外国船舶享有无害通过权。
领海界定：
领海1958年《领海及毗连区公约》规定:国家主权及于其陆地领土及其内水以外邻接其海岸的海域，称为领海。1982年《联合国海洋法公约》也采用类似的规定，但增加了在群岛国的情形，主权及于群岛水域以外邻接的一带海域。国家的主权也及于领海的上空及其海床和底土。
9. 中国船舶报告制度
第一章 总 则
第一条 为加强船舶检验管理，规范船舶检验服务，保障船舶检验质量，依据《中华人民共和国海上交通安全法》《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》以及我国缔结或者加入的相关国际公约，制定本规定。
第二条 船舶检验活动及从事船舶检验活动的机构和人员的管理适用于本规定。
本规定所称船舶检验是指对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的检验。
军用船舶、体育运动船艇、渔业船舶以及从事石油天然气生产的设施的检验，不适用本规定。
第三条 交通运输部主管全国船舶检验管理。
交通运输部海事局负责对船舶检验工作实施统一监督管理。
各级海事管理机构依据各自职责权限开展船舶检验监督工作。
第二章 船舶检验机构和人员
第四条 船舶检验机构是指实施船舶检验的机构，包括交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府设置的船舶检验机构（以下简称国内船舶检验机构）和外国船舶检验机构在中华人民共和国境内设立的验船公司（以下简称外国验船公司）。
交通运输部和省、自治区、直辖市人民政府依法审批国内船舶检验机构或者外国验船公司时，应当依据《中华人民共和国海事行政许可条件规定》规定的验船机构审批条件作出是否予以审批的决定。予以审批的，同时应当明确国内船舶检验机构和外国验船公司的检验业务范围。
交通运输部海事局应当向社会公布船舶检验机构的检验业务范围。
第五条 国内船舶检验机构按照A、B、C、D四类从事船舶法定检验：
（一）A类船舶检验机构，可以从事包括国际航行船舶、国内航行船舶、水上设施、船运货物集装箱和相关船用产品的法定检验；
（二）B类船舶检验机构，可以从事国内航行船舶的法定检验和相关船用产品的法定检验；
（三）C类船舶检验机构，可以从事内河船舶的法定检验；
（四）D类船舶检验机构，可以从事内河小型船舶，以及封闭水域内船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的货船和船长不超过30米、主机功率不超过50千瓦的客船的法定检验。
第六条 外国验船公司的业务范围包括：
（一）依据船旗国政府授权，对悬挂该国国旗及拟悬挂该国国旗的船舶、海上设施实施法定检验和入级检验；
（二）对本款第（一）项规定的船舶、海上设施所使用的有关重要设备、部件和材料等船用产品实施检验；
（三）对外国企业所拥有的船运货物集装箱实施检验；
（四）经交通运输部海事局认可，在逐步开放的范围内对自由贸易区登记的中国籍国际航行船舶实施入级检验。
第七条 船舶检验机构应当在批准的业务范围内从事船舶检验活动。
第八条 船舶检验机构应当向交通运输部海事局报告年度船舶检验工作情况，包括质量体系运行、检验业务量、检验人员变化等情况。
第九条 船舶检验人员应当具备相应的专业知识和检验技能，满足国家有关船舶检验人员资质的要求。
交通运输部海事局负责统一组织船舶检验人员考试，并按照国家有关规定发放船舶检验人员资格证书。
第十条 国内船舶检验机构应当对船舶检验人员进行岗前培训和不定期持续知识更新培训。
第三章 法定检验
第十一条 法定检验是指船旗国政府或者其认可的船舶检验机构按照法律、行政法规、规章和法定检验技术规范，对船舶、水上设施、船用产品和船运货物集装箱的安全技术状况实施的强制性检验。
法定检验主要包括建造检验、定期检验、初次检验、临时检验、拖航检验、试航检验等。
第十二条 在中华人民共和国登记或者拟在中华人民共和国登记的船舶、水上设施的所有人或者经营人，有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请建造检验：
（一）建造船舶、水上设施的；
（二）改变船舶主尺度、船舶类型、分舱水平、承载能力、乘客居住处所、主推进系统、影响船舶稳性等涉及船舶主要性能及安全的重大改建，或者涉及水上设施安全重大改建的。
船舶、水上设施建造或者重大改建，应当向建造或者改建地船舶检验机构申请检验。
第十三条 营运中的中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人，应当向签发船舶检验证书的国内船舶检验机构申请定期检验。
定期检验可以委托营运地国内船舶检验机构代为进行。
第十四条 中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人， 有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请初次检验：
（一）外国籍船舶、水上设施改为中国籍船舶、水上设施；
（二）体育运动船艇、渔业船舶改为本规定适用的船舶；
（三）营运船舶检验证书失效时间超过一个换证检验周期的；
（四）老旧营运运输船舶检验证书失效时间超过一个特别定期检验周期的。
有前款第（三）、（四）项所列情形之一的，新的检验周期按照原证书检验周期计算。
第十五条 中国籍船舶、水上设施的所有人或者经营人，有下列情形之一的，应当向国内船舶检验机构申请临时检验：
（一）因发生事故，影响船舶适航性能；
（二）改变证书所限定的航区或者用途；
（三）船舶检验机构签发的证书失效时间不超过一个换证周期；
（四）涉及船舶安全的修理或者改装，但重大改建除外；
（五）变更船舶检验机构；
（六）变更船名、船籍港；
（七）存在重大安全缺陷影响航行和环境安全，海事管理机构责成检验的。
对于前款第（三）项所列情形，船舶、水上设施申请检验时，国内船舶检验机构须对失效期内应当进行的所有检验项目进行检验，检验周期按照原证书检验周期计算。
在中华人民共和国管辖水域内的外国籍船舶，有第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当向原签发检验证书的船舶检验机构申请临时检验。外国籍船舶的发证机构未在中华人民共和国境内设立验船公司的，应当向交通运输部海事局指定的船舶检验机构申请临时检验。
第十六条 中华人民共和国管辖水域内对移动式平台、浮船坞和其他大型船舶、水上设施进行拖带航行，起拖前应当申请拖航检验。
第十七条 船舶试航前，船舶所有人或者经营人应当向国内船舶检验机构申请试航检验，并取得试航检验证书。
国内船舶检验机构在签发试航检验证书前，应当按照相关技术检验要求进行检验，并确认船舶试航状态符合实施船舶图纸审查、建造检验的船舶检验机构批准的船舶配载及稳性状态。
第十八条 在中华人民共和国管辖水域内从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人，应当向交通运输部海事局授权的船舶检验机构申请下列检验：
（一）作业前检验；
（二）作业期间的定期检验。
第十九条 中国籍船舶、水上设施所使用的有关水上交通安全和防止水域环境污染的重要设备、部件和材料应当进行船用产品检验。
应当进行法定检验的船用产品范围由交通运输部海事局公布。
第二十条 船舶检验机构应当按照船用产品法定检验技术要求，对纳入法定检验范围内的船用产品开展工厂认可、型式认可、产品检验。
第二十一条 船运货物集装箱的制造厂商或者所有人、经营人应当向船舶检验机构申请下列检验：
（一）船运货物集装箱制造时，申请工厂认可、定型设计认可和制造检验；
（二）使用中的船运货物集装箱，申请营运检验，采用定期检验或者按照经检验机构进行技术审核的连续检验计划进行检验。
第二十二条 国内船舶检验机构应当将船用产品和船运货物集装箱工厂认可、型式认可或者定型设计认可及单件产品的检验结果录入国家船舶检验数据库并对外公布。
第二十三条 中国籍国内航行船舶和水上设施、船用产品和船运货物集装箱经检验符合相关的法定检验技术要求后，国内船舶检验机构应当使用国家船舶法定检验发证系统签发相应的检验证书或者技术文件。
中国籍国际航行船舶经检验符合相关的法定检验技术要求后，国内船舶检验机构应当使用经交通运输部海事局认可的法定检验发证系统签发相应的检验证书或者技术文件，并由海事管理机构进行监督管理。
法定检验证书和国内航行船舶的检验报告和记录格式由交通运输部海事局统一制定并公布。
第二十四条 船舶检验机构应当建立和严格执行保证检验发证质量的控制程序和管理制度。
第二十五条 国内船舶检验机构根据船舶法定检验技术规范，对中国籍船舶、水上设施的法定检验要求实施等效、免除的，应当达到海事国际公约或者船舶法定检验技术规范要求的同等效能及安全水平，并向交通运输部海事局报告，船舶法定检验技术规范另有规定的除外。
第四章 入级检验
第二十六条 入级检验是指应船舶、水上设施的所有人和经营人自愿申请，按照拟入级的船舶检验机构的入级检验技术规范，对船舶、水上设施进行的检验，并取得入级船舶检验机构的入级标识。
第二十七条 除本规定第六条第（四）项规定的情形外，中国籍国际航行船舶加入船级的，应当向中国船级社申请入级检验。
第二十八条 下列中国籍国内航行船舶加入船级的，应当向中国船级社申请入级检验：
（一）在海上航行的乘客定额100人以上的客船；
（二）载重量1000吨以上的油船；
（三）滚装船、液化气体运输船和散装化学品运输船；
（四）船舶所有人或者经营人申请入级的其他船舶。
第二十九条 中国籍船舶、水上设施经入级检验符合相关的检验技术规范要求并取得法定检验证书的，船舶检验机构方可签发入级检验证书或者技术文件。
第三十条 从事中国籍船舶、水上设施入级检验业务的船舶检验机构应当将其入级检验技术规范和证书格式报交通运输部海事局备案。
第五章 船舶法定检验技术规范
第三十一条 船舶法定检验技术规范包括与船舶、水上设施、船用产品、船运货物集装箱相关的涉及航运安全及水域环境保护的检验制度、安全标准、检验规程等。
第三十二条 船舶法定检验技术规范，由交通运输部海事局组织制定，经交通运输部批准后公布施行。
限于省、自治区、直辖市内航行的下列船舶的法定检验技术规范，可由省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定，并报交通运输部海事局备案；省、自治区、直辖市交通运输主管部门未制定的，参照交通运输部海事局制定的小型船舶法定检验技术规则检验发证：
（一）船长15米及以下的内河渡船；
（二）船长20米以下的普通货船；
（三）12人及以下的载客船舶。
第三十三条 有下列情形之一的，船舶法定检验技术规范的制定机构应当组织开展船舶法定检验技术规范后评估：
（一）实施满5年的；
（二）上位法或者相关国际公约有重大修改或者调整的；
（三）水上交通安全管理环境发生重大变化，影响船舶法定检验技术规范适宜性的；
（四）其他应当进行后评估的情形。
第六章 检验管理
第三十四条 船舶检验机构开展检验活动应当遵守中华人民共和国法律、法规、规章和相关国际公约的规定。
船舶检验机构应当严格按照检验业务范围开展检验工作，不得拒绝满足法定检验受理条件的申请。
船舶检验人员应当严格按照相关的法律、法规和检验技术规范的要求开展检验工作，恪守职业道德和执业纪律。
第三十五条 有下列情形之一的，船舶检验机构不得检验：
（一）船舶和水上设施的设计、建造与修造单位未建立质量自检制度；
（二）按照国家有关规定应当报废的船舶、水上设施；
（三）未提供真实技术资料；
（四）未按照规定取得新增运力审批的建造船舶；
（五）未能为船舶检验人员提供安全保障。
第三十六条 船舶检验机构应当在船舶、水上设施的建造或者重大改建开工前，对开工条件进行检查，经检查合格后，方可开展检验。
第三十七条 在中华人民共和国登记或者拟在中华人民共和国登记的船舶、水上设施未取得海事管理机构授予的船舶识别号的，船舶检验机构不得签发法定证书。
第三十八条 船舶和水上设施的所有人或者经营人，船用产品和船运货物集装箱制造厂商，船舶和水上设施的设计、建造与修造单位应当按照规定如实提交检验相关资料。
第三十九条 中国籍船舶、水上设施报废的，其所有人或者经营人应当报告国内船舶检验机构，国内船舶检验机构应当注销检验证书。
第四十条 中国籍船舶、水上设施变更船舶检验机构，新接受的船舶检验机构在发放检验证书时应当收回存档原检验证书。
按照省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定的法定检验技术规范检验的船舶，船舶检验机构变更为其他省、自治区、直辖市的船舶检验机构的，新接受的船舶检验机构可以按照交通运输部海事局或者所在省、自治区、直辖市交通运输主管部门制定的法定检验技术规范重新进行检验。
第四十一条 外国籍船舶、水上设施因存在重大缺陷被强制取消船级的，新接受的境内设立的外国验船公司应当验证缺陷已改正后，方可受理检验。
第四十二条 有下列情形之一的，船舶检验机构应当停止检验或者撤销相关检验证书：
（一）违规建造、违规重大改建；
（二）提供虚假证明材料；
（三）未通过检验。
有前款第（一）项情形的还应当报告交通运输部海事局。
涂改检验证书或者以欺骗行为取得检验证书，船舶检验机构未撤销检验证书的，海事管理机构应当责令船舶检验机构撤销检验证书。
第四十三条 船舶检验机构应当建立船用产品法定检验质量监督机制，发现法定船用产品存在重大质量问题的，撤销检验证书或者禁止装船使用。
第四十四条 船舶检验机构应当对为其提供服务的检修、检测服务机构进行安全质量、技术条件的控制和监督。
第四十五条 船舶检验机构应当建立档案管理制度，妥善保管有关检验档案资料。
中国籍船舶、水上设施变更船舶检验机构的，原船舶检验机构应当将包含图纸的全部技术档案转交变更后的船舶检验机构。
第四十六条 交通运输部海事局应当组织对船舶检验机构检验能力和条件进行核查，对船舶检验机构检验质量进行监督。
第四十七条 海事管理机构发现涉及船舶检验重大质量问题或者有第十五条第一款第（一）、（七）项所列情形之一的，应当通报相关船舶检验机构。
涉及船舶检验重大质量问题的，应当报告交通运输部海事局组织调查处理。
相关船舶检验机构应当对检验质量问题进行分析整改，并将整改情况通报海事管理机构。
第四十八条 船舶检验机构应当配合海事管理机构开展船舶检验质量监督和调查。船舶检验机构对海事管理机构的监督和调查行为有异议的，可以向交通运输部海事局报告。
第四十九条 申请检验的单位或者个人对检验结论持有异议，可以向上一级船舶检验机构申请复验，接到复验申请的机构应当在7个工作日内作出是否予以复验的答复。
对复验结论仍有异议的，可以向交通运输部海事局提出再复验，由交通运输部海事局组织技术专家组进行检验、评议并作出最终结论。交通运输部海事局应当在接到再复验申请之日起15个工作日内作出是否予以再复验的答复。
第七章 法律责任
第五十条 违反本规定第十六条，移动平台、浮船坞、大型船舶、水上设施拖带航行，未经船舶检验机构进行拖航检验，由海事管理机构责令其停止拖航，并对船舶、设施所有人或者经营人处以2000元以上2万元以下罚款，对船长处以1000元以上1万元以下罚款，并扣留船员适任证书6至12个月，对水上设施主要负责人处以1000元以上1万元以下罚款。
第五十一条 违反本规定第十七条规定，试航船舶未经试航检验并持有试航证书的，由海事管理机构责令停止试航，并对船舶所有人或者经营人处以2000元以上2万元以下罚款，对试航船长处以1000元以上1万元以下罚款并扣留船员适任证书6至12个月。
第五十二条 违反本规定第十八条规定，在中华人民共和国沿海水域从事钻探、开发作业的外国籍钻井船、移动式平台的所有人或者经营人未按规定申请作业前检验或者作业期间检验，由海事管理机构责令其停止作业，并处以5000元以上3万元以下罚款。
第五十三条 违反本规定第三十九条，报废船舶的所有人或者经营人未向船舶检验机构报告，由海事管理机构对其所有人或者经营人处以5000元以上3万元以下罚款。
第五十四条 违反《中华人民共和国海上交通安全法》第四条的规定，船舶、水上设施和船上、设施上有关航行安全、防治污染等重要设备无相应的有效的检验证书的，依照《中华人民共和国海上交通安全法》第四十四条的规定，海事管理机构应当对船舶、水上设施所有人或者经营人处以2000元以上3万元以下的罚款。
违反《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六条第（一）项、第七条第（一）项的规定，船舶、水上设施未持有合格的检验证书擅自航行或者作业的，依照《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第六十四条的规定，责令停止航行或者作业；拒不停止航行或者作业的，暂扣船舶、浮动设施；情节严重的，予以没收。
本条第一款、第二款所称无相应的有效的检验证书及未持有合格的检验证书，包括下列情形：
（一）没有取得相应的检验证书；
（二）持有的检验证书属于伪造、变造、转让、买卖或者租借的；
（三）持有的检验证书失效；
（四）检验证书损毁、遗失但不按照规定补办。
第五十五条 船舶检验机构有下列情形之一的，所签发的相应检验证书无效，由交通运输部海事局给予警告，责令限期整改，整改期间不得开展相关检验业务，并向社会公告：
（一）超越认可的业务范围开展检验业务；
（二）违反规定开展检验；
（三）使用不符合规定的船舶检验人员独立从事检验活动；
（四）违反检验规程受理检验；
（五）船舶、水上设施的建造或者重大改建开工前，未对开工条件进行检查或者在检查不合格的情况下开展检验；
（六）对未按照规定取得新增运力审批的建造船舶开展检验；
（七）未对向其提供服务的检修检测机构的安全质量、技术条件进行有效管控；
（八）在按规定取得船舶识别号前，签发法定检验证书；
（九）出现重大检验质量问题。
第五十六条 船舶检验机构有下列情形之一的，交通运输部海事局责令改正，并给予警告：
（一）国内船舶检验机构未对检验人员进行培训；
（二）外国验船公司未对外国籍检验人员按照公约要求进行培训；
（三）未按规定向交通运输部海事局报告有关事项；
（四）未建立档案管理制度。
第五十七条 船舶检验人员有下列情形之一的，依照《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》第二十八条的规定，海事管理机构可视情节给予警告、撤销其检验资格：
（一）未进行检验而签发相关检验证书；
（二）超出所持证书范围开展检验业务；
（三）未按照法定检验技术规范执行检验；
（四）未按规定的检验程序和项目进行检验；
（五）所签发的船舶检验证书或者检验报告与船舶、水上设施的实际情况不符；
（六）发生重大检验质量责任问题；
（七）不配合事故调查或者在调查过程中提供虚假证明。
第八章 附 则
第五十八条 本规定自2016年5月1日起施行。
10. 中国船舶报告系统船长指南
１９９１年
1974年国际海上人命安全公约1991年修正案
1974年国际海上人命安全公约1991年修正案是由国际组织在1991年05月23日，于伦敦签定的条约。
正案
（签订日期１９９１年５月２３日）
目录
第Ⅱ—２章 构造——防火、探火和灭火
第２０条修正条款 防火控制图
第２１条替代条款 消防设备的即刻可用
第２８条修正条款 脱险通道
第３２条修正条款 通风系统
第３６条修正条款 固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统
第４０条修正条款 消防巡逻、探火、失火报警和广播系统
第Ⅲ章 救生设备与装置
第１８条替代条款 应急训练和演习
第Ⅴ章 航行安全
第１７条替代条款 引航员登离船装置
第Ⅵ章 货物运输（替代文本）
Ａ部分 通则
第１条 适用范围
第２条 货物资料
第３条 氧气分析和气体探测设备
第４条 船上使用杀虫剂
第５条 积载和紧固
Ｂ部分 谷物以外的其它散装货物的特别规定
第６条 装运的可接受性
第７条 散装货物的积载
Ｃ部分 谷物运输
第８条 定义
第９条 对谷物运输船舶的要求
第Ⅶ章 危险货物运输
第５条修正条款 证件
增加新的第７—１条 危险货物事故的报告
１９７４年国际海上人命安全公约修正案
（海安会以决议ＭＳＣ．２２〔５９〕于１９９１年５月２３日通过）
第Ⅱ—２章 构造——防火、探火和灭火
第２０条 防火控制图用下列标题取代现有标题：
“防火控制图和消防演习”在该标题后加入下列文字：
“（本条适用于所有船舶）”在本条之２后加入下列新的本条之３：
“３消防演习应按第Ⅲ／１８条的规定进行。”
第２１条 消防设备的即刻可用在标题后加入下列文字：
“（本条适用于所有船舶）”本条的现有文字用下文替代：
“消防设备应保持良好状况并随时可以立即使用”。
第２８条 脱险通道在标题后加入下列文字：
“（本条之１．８适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在现有的本条之１．７后加入下列新的本条之１．８：
“．８如果公共处所跨越三层或更多层的甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所内的每一层应有２条脱险通道，其中之一应能直接进入符合本条之５要求的围闭垂直脱险通道。”
第３２条 通风系统在标题后加入下列文字：
“（本条之１．７适用于１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”下述新的本条之１．７插入原本条之１．６和２之间：
“１．７如果公共处所跨越三层或更多层露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则此种公共处所应配备排烟系统。该排烟系统应由要求的探烟系统起动并能手动控制。风扇的尺寸应能在１０ｍｉｎ或更短时间内将此种处所内整个容积的空气排出。”
第３６条 固定式探火和失火报警系统，自动喷水器、探火和失火报警系统在标题后加入下列文字：
“（本条之２适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”将原条文编为本条之１并在新的本条之１后加入下列新的本条之２：
“２ 如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则含有此种公共处所的整个主垂直区域应由符合第１２条的自动喷水灭火系统作全面保护。”
第４０条 消防巡逻、探火、失火报警和广播系统在标题后加入下列文字：
“（本条之７适用于在１９９４年１月１日及以后建造的船舶）”在现有本条之６后加入下列新的本条之７：
“７ 如果公共处所跨越三层或更多层的露天甲板并含有家俱等可燃物品和商店、办公室和餐厅等围闭处所，则含有此种公共处所的整个主垂直区域应由符合第１３条的探烟系统作全面保护，但该条之１．９除外。”
第Ⅲ章 救生设备与装置
第１８条 弃船训练和演习本条的现有标题和文字用下文替代：
“应急训练和演习
１ 本条适用于所有船舶。
２ 手册
每间船员餐室和文娱室或每间船员住室应配备符合第５１条要求的训练手册。
３ 集合操演和演习
３．１ 第个船员每月至少应参加一次弃船演习和一次消防演
习。若有多于２５％的船员在上一个月没有参加该特定船上的弃船和消防演习，则应在船舶驶离港口后的２４ｈ内举行该两项演习。主管机关可以接受其它安排，但这些安排至少应等同于无法实施此种做法的那些类别的船舶的安排。
３．２ 在从事非短程国际航行的船舶上，应在旅客上船后２４ｈ内举行旅客集合操演。应向旅客讲授救生衣的用法以及在紧急情况下应采取的行动。在该次集合后如仅有为数不多的旅客在某个港口上船，则只需提请这些旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应急须知而无需举行另一次集合操演。
３．３ 在从事短程国际航行的船舶上，在船舶驶离后如未举行旅客集合操演，则应请旅客注意第８．２条和第８．４条要求的应急须知。
３．４ 每次弃船演习应包括：
．１ 使用第６．４．２条要求的警报系统将旅客和船员召集到集合站并确保他们知道应变部署表中规定的弃船命令；
．２ 向集合站报到并准备执行应变部署表中规定的任务；
．３ 检查旅客和船员的穿着是否合适；
．４ 检查是否正确地穿好救生衣；
．５ 在完成任何必要的降放准备工作后，至少降下一艘救生艇；
．６ 起动并操作救生艇发动机；
．７ 操作降放救生筏使用的吊柱。
３．５ 在可行时，应按本条之３．４．５要求，在各次演习中降下不同的救生艇。
３．６ 每条救生艇至少每３个月应在弃船演习中带着指定的操作船员被降放并在水中开动。如果从事短程国际航行的船舶因其港口靠泊装置和营运方式而不能在某舷降放救生艇，则主管机关可以允许此种船舶不在该舷降放救生艇。但是，所有此种救生艇，每３个月应至少降下一次，每年应至少降放水中一次。
３．７ 在合理和可行时，救助艇但不包括兼作救助艇的救生艇，每月应带着指定的船员被降放并在水上进行操纵。在所有情况下，每３个月至少按此要求进行一次。
３．８ 如果救生艇和救助艇的降放演习系在船舶前进时进行，因其涉及危险，此种演习只应在有遮蔽的水域并且要在对此种演习有经验的驾驶员监督下进行。
３．９ 在每次弃船演习中应检查供集合和弃船使用的应急照明。
３．１０ 每一消防演习应包括：
．１ 向集合站报到并为在第８．３条要求的应变部署表中规定的任务做准备工作；
．２ 起动消防泵，至少使用两个要求的喷嘴，检查该系统是否处于正常的工作状况；
．３ 检查消防员的装备和其它个人救助设备；
．４ 检查有关的通信设备；
．５ 检查水密门、防火门和防火挡板的运作；
．６ 检查为随后的弃船所做的必要安排。
３．１１ 在计划消防演习时应根据船型和货物充分考虑到可能发生的各种紧急情况下的习惯做法。
３．１２ 演习中使用过的设备应立即恢复到完好的工作状况；演习中发现的故障和缺陷，应尽快修复。
３．１３ 在可行时，应按真正出现紧急情况那样进行演习。
４ 船上培训和指导
４．１ 在新船员上船后，应在不迟于两个星期内就如何使用包括救生艇筏设备在内的船上救生设备和船上消防设备给予船上培训和指导。但是，如果船舶的船员是定期轮换的，则此种培训应在船员第一次上船后不迟于两个星期内进行。每次指导应涉及船舶救生和消防的不同方面；但在任何２个月的期限内，应涉及到该船的所有救生和消防设备。
４．２ 每一船员均应得到指导；指导应包括但不一定局限于：
．１ 船舶气胀式救生筏的操作和使用；
．２ 低温受冻、低温受冻急救和其它有关的急救程序问题；
．３ 在恶劣天气和恶劣海况中使用该船救生设备所必需的特别指导；
．４ 消防设备的操作和使用。
４．３ 有关如何使用吊柱降放的救生筏的船上培训，应在不超过４个月的间隔期中在每艘装有此种设备的船上举行。凡可行时，此种培训应包括救生筏的充气和降下。此种救生筏可以是仅供培训使用的、不作为船舶救生设备组成部分的专用救生筏。此种救生筏应做有明显标志。
５ 记录
举行集合的日期、弃船演习和消防演习的详细情况、其它的救生设备演习和船上培训，应在主管机关可能做出规定的日志上做出记录。如果在指定时间内未举行全面的集合操演、演习或培训，则应在日志中做出记录，写明所举行的集合操演、演习或培训的细节和范围。”
第Ⅴ章 航行安全
第１７条 引航员软梯和引航员机械升降器本条的现有标题和文字用下文替代：
“引航员登离船装置
（ａ）适用范围
（ｉ）航行中可能使用引航员的船舶应配备引航员登离船装置。
（ｉｉ）在１９９４年１月１日或以后安装的供引航员登离船使用的设备和装置，应符合本条要求并充分考虑到本组织通过的标准。
（ｉｉｉ）在１９９４年１月１日前配备的供引航员登离船使用的设备和装置，至少应符合在该日期前实施的第１７条的要求并充分考虑到在该日期前本组织通过的标准。
（ｉｖ）在１９９４年１月１日后予以替换的设备和装置，在合理和可行时，应符合本条的要求。
（ｂ）通则
（ｉ）供引航员登离船使用的所有装置均应有效地达到使引航员安全登船和离船的目的。装置应保持干净，得到适当的维修和存放；应定期检查，保证它们的使用安全。它们仅应用于人员的登船和离船。
（ｉｉ）引航员登离船装置的安装和引航员的登船和离船，应由带有与驾驶台进行联系的通讯装置的负责的驾驶员进行监督。他还应做出安排，护送引航员经由安全通道前往和离开驾驶台。应向安装和操作任何机械设备的人员就要采用安全程序进行指导；设备在使用前应进行检查。
（ｃ）登离船装置
（ｉ）应配备能使引航员从任一船舷安全登船和离船的装置。
（ｉｉ）在从海平面至船舶的入口或出口位置的距离超过９ｍ的所有船上，在欲将舷梯或机械式引航员升降器或其它同样安全和方便的装置与引航员软梯一起供引航员登船或离船时，船舶应在每舷均应装有此种设备，除非该设备能移动供任一船舷使用。
（ｉｉｉ）应使用下列任一装置提供安全和方便的船舶入口或出口：
（１）引航员软梯。其所需爬高不超过１．５ｍ，离水面高度不超过９ｍ；其位置和紧固应做到：
（ａａ）避开船舶的任何可能的排放口；
（ｂｂ）在船舶平行船中体的长度范围内，可行时，在船舶的船中半长范围内；
（ｃｃ）每一梯阶均牢固地靠在船舷上；在护舷木等结构部件妨碍本规定的执行时，应做出使主管机关满意的特别安排，以保证人员能安全登船和离船；
（ｄｄ）引航员软梯的单根长度应能从船舶的入口或出口点抵及水中；应为所有的装载状况和船舶纵倾及为１５度的不利横倾留出充分的余量；安全加固点、卸扣和系索至少应与扶手索的强度相同。
（２）每当水面至船舶入口点的距离超过９ｍ时，与引航员软梯一起使用的舷梯，或其它同样安全和方便的装置。舷梯应安装在朝向船尾的位置上。在使用时，舷梯的下端应牢固地靠在船舶平行船中体长度范围内的舷边；在可行时，应牢固地靠在船中半长范围内的船舷■■■避开所有的排放口；或
（３）引航员机械升降器，其位置应在船舶平行船中体长度的范围内；可行时应在船舶的船中半长范围内；应避开所有的排放口。
（ｄ）船舶甲板入口
应配备装置确保在引航员软梯的上端或任何舷梯或其它设施的上端与船舶的甲板之间有安全、方便和无障碍的通道供任何人员登船和离船。该处的此种通道应由下列装置提供：
（ｉ）在栏杆或舷墙中的门。应配有适当的扶手；
（ｉｉ）舷墙梯。应装有在其底部附近及在更高位置上牢固地固定在船舶结构上的两根扶手支柱。
（ｅ）舷门
供引航员登离船使用的舷门不应朝外开。
（ｆ）引航员机械升降器
（ｉ）引航员机械升降器及其辅助设备应是主管机关核准的型号。引航员升降器应设计成象活动梯一样工作，供一人在船舷升降；或象平台一样工作，供一人或多人在船舷升降。其设计和构造应保证引航员能安全地登船和离船，包括从升降器到甲板和从甲板到升降器的安全通道，此种通道应由有扶栏可靠保护的平台直接构成。
（ｉｉ）应配备有效的手动装置，降下或带回所载人员；该装置应保持待用状况，供没有电源时使用。
（ｉｉｉ）升降器应牢固地系着在船舶结构上。系着不应仅依靠船舶的舷梯扶手。应在船舶的每一舷为活动式升降器提供适当和牢固的系着点。
（ｉｖ）如果在升降器位置的通道上装有外护舷材，则此种外护舷材应切割至升降器可以靠在船舷上工作。
（ｖ）引航员软梯应装在升降器的附近并可供立即使用，做到在升降器行程的任何位置上均可使用。引航员软梯应能从自身的进入船舶位置伸至海平面。
（ｖｉ）船舷处降下升降器的位置应做出标志。
（ｖｉｉ）应为活动式升降器配备适当的、有保护的贮藏位置。天气极冷时，为避免结冰危险，只应在即将使用前才装上活动式升降器。
（ｇ）有关设备
（ｉ）在传送人员时，手头应备有立即可供使用的下列有关设备：
（１）如果引航员有此要求：两根扶手绳，直径不应小于２８ｍｍ，牢固地紧固在船上；
（２）带有自亮灯的救生圈；
（３）撇缆。
（ｉｉ）在本条之（ｄ）有此要求时，应配备支柱和舷墙梯。
（ｈ）照明
应配备适当照明，照亮舷外的登离船装置、甲板上人员登船和离船的位置和引航员机械升降器的控制装置。
第Ⅵ章
第Ⅵ章的标题和文字用下文替代：货物运输
Ａ部分 通则
第１条 适用范围
１ 本章适用于因其对船舶或船上人员的特别危害而需在本规则所适用的一切船舶上及吨位小于５００总吨的船舶上采取特别预防措施的货物的运输（不包括散装液体、散装气体或其它各章作出规定的那些方面的运输）。但是，对于吨位小于５００总吨的船舶，如果主管机关认为，因航行的遮蔽性和条件，应用本章Ａ部分和Ｂ部分的任何具体要求是不合理的和不必要的，则主管机关可采取能够保证这些船舶所需安全的其它有效措施。
２ 为对本章Ａ部分和Ｂ部分的规定作出补充，每一缔约国政府应保证提供有关货物及其积载和紧固的适当资料，并特别说明此种货物的安全运输所必需的预防措施。
第２条 货物资料
１ 发货人应在装货前及早向船长或其代理提供关于该货物的适当资料，以便能够实施此种货物的适当积载和安全运输所必需的预防措施。此种资料应在货物装船前以书面方式和适当的运输单据加以确认。
２ 货物资料应包括：
．１ 对于杂货和在货物成组运输器具中运输的货物：对货物、货物或货物成组运输器具的毛重和货物的任何有关特性的一般陈述；
．２ 对于散装货物：关于货物积载因数的资料、平舱程序和，如为浓缩物或可以液化的其它货物，以证书形式出现的有关货物的含水量及其可运水份限度的额外资料；
．３ 对于未按第Ⅶ／２条规定分类但具有造成潜在危害的化学性质的散装货物：除上述各项要求的资料外，还应有关于其化学性质的资料。
３ 在货物成组运输器具装船前，发货人应确保此种器具的毛重与运输单据中声明的毛重是一致的。
第３条 氧气分析和气体探测设备
１ 在运输可能释放有害或易燃气体或可能在货物处所中造成氧气耗竭的散装货物时，应提供用以测量空气中有毒或易燃气体浓度或氧气浓度的仪表及其详细的使用说明书。此种仪表应使主管机关满意。
２ 主管机关应采取措施，保证船员受到使用此种仪表的培训。
第４条 船上使用杀虫剂
在船上使用杀虫剂时应采取适当预防措施，尤其是为熏舱而使用杀虫剂。
第５条 积载和紧固
１ 在甲板上和甲板下运输的货物和货物成组运输器具，在可行时，其积载和紧固应做到能在航行全过程中防止对船舶和船上人员的损害或危险并防止货物的落水灭失。
２ 在货物成组运输器具中装载的货物，其在器具中的装箱和紧固应做到能在整个航程中防止对船舶和船上人员的损害或危险。
３ 在重货或异常外形尺寸货物的装船和运输过程中，应采取适当预防措施，确保不发生船舶结构性损害，在整个航程中保持适当稳性。
４ 在货物成组运输器具在滚装船上的装货和运输过程中，应采取适当预防措施，尤其是对此种船上和货物容器上的紧固装置以及紧固位置和系绳的强度。
５ 集装箱的装载不应超过《国际集装箱安全公约》（ＣＳＣ）规定的安全核准牌上注明的最大总重量。
Ｂ部分 谷物以外的其它散装货物的特别规定
第６条 装运的可接受性
１ 在散装货物装船前，船长应得到有关船舶稳性和有关标准装船条件货物分布的综合资料。提供此种资料的方法，应使主管机关满意。
２ 浓缩物或可以液化的其它货物只有在其实际含水量小于其可运水份限度时才应被接受装船。但是，如果做出了使主管机关满意的安全布置，确保在货物移动时有足够的稳性而且船舶具有适当的结构完整性，则即使其含水量超过了上述限度，仍可接受此种浓缩物和其它货物装船。
３ 非属按第Ⅶ／２条规定作出分类的货物但具有可以造成潜在危害的化学性质的散装货物，在装船之前，应为其安全运输采取特别的预防措施。
第７条 散装货物的积载
１ 为了减少货物移动的风险，确保在航行全过程中保持适当的稳性，如必要，在装船和平舱时，应使散装货物在货物处所的整个范围内达到合理的水平度。
２ 在二层舱中装散装货物时，如果装船资料指出，如此种二层舱口开着会使船底结构的应力达到不能接受的程度，则应关闭舱口。货物在平舱时应达到合理的水平度并应延伸至二层舱的整个范围，或用有足够强度的附加纵向隔板加以固定。应遵守二层舱的负荷容量，保证不使甲板结构过量负载。
Ｃ部分 谷物运输
第８条 定义
除另有明文规定外，在本部分中：
１ “《国际谷物规则》”系指海上安全委员会以ＭＳＣ．２３（５９）决议通过的《国际散装谷物安全运输规则》。该规定可由本组织作出修正，但此种修正案应按本公约第Ⅷ条有关适用于除第Ⅰ章外的附则的修正程序的规定被通过、生效和实施。
２ “谷物”一词包括小麦、玉蜀黍（苞米）、燕麦、稞麦、大麦、大米、豆类、种子以及由其加工的与谷物在自然状态下具有相同特点的制成品。
第９条 对谷物运输船舶的要求
１ 运输谷物的货船，除应符合本条的任何其它适用要求外，还应符合《国际谷物规则》的要求并应持有该规则要求的许可证。就本条而言，该规则的要求应视为强制性的。
２ 在船长未使主管机关或代表主管机关的装货港的缔约国政府确信船舶在提议的装载条件下符合《国际谷物规则》的要求之前，没有此种证件的船舶不得装谷物。”
第Ⅶ章 危险货物运输
第５条 证件本条之３的现有条文用下列３、４、和５替代：
３ 负责在货物集装箱或车辆中装危险货物的人员，应出示经签署的集装箱装箱证书或车辆装车声明，其中写明：成组货物运输器具中的货物已得到正确的装填和紧固并符合一切适用的运输要求。此种证书或声明可与本条之２中所述的证件结合在一起。
４ 如有充分理由怀疑装有危险货物的集装箱或车辆不符合本条之２或３的要求，或者，如果没有集装箱装箱证书或车辆装车声明，则此种货物集装箱或车辆不应被接受发运。
５ 运输危险货物的每一船舶应有特别的清单或舱单，按第２条规定的分类，列出船上的危险货物及其位置。按照类别标明并列出船上所有危险货物位置的详细的积载图，可用以代替此种特别清单或舱单。在船舶驶离前应向港口国当局指定的人员或组织提供其中某一证件的副本。”
在第７条后加上下列新的第７—１条：
“第７—１条 危险货物事故的报告
１ 在发生了包装的危险货物从船上落入海中灭失或可能灭失的事故时，船长或负责该船的其他人应立即将此种事故的详细情况尽可能最充分地向最近的沿海国报告。这种报告应根据本组织通过的指南和总原则作出。
２ 在本条之１中所述的船舶被遗弃时，或在从此种船上发出的报告不完整或得不到时，该船的所有人、承租人、管理人或经营人或这些人的代表应在可能的最充分的范围承担本条对船长规定的义务。”
