4月11日江南造船交付达飞海运第二艘15000TEU双燃料集装箱船

4月11日，中国船舶集团旗下江南造船为达飞海运集团复造的15000TEU双燃料集装箱船系列船第二艘（H2772船）签字交付，该船于3月28日被命名为“CMACGMCAPECOD”号。  
达飞中国、达飞上海、BV船级社、GTT、上海和悦船代、中船贸易、达飞海运现场监造组成员、新船船员等参加了仪式。  
达飞中国首席人力官陶静指出：“我们对江南造船表示衷心的感谢，感谢他们在船舶建造各个阶段和达飞的通力合作与鼎力支持，如果没有江南造船建造团队的努力付出，就不会有一艘艘如此优秀的船舶顺利交付。”

据介绍，该系列船是江南造船为达飞海运建造的15000TEU双燃料集装箱船（含技术升级），共6艘。该批次船型总长366米，型宽51米，服务航速22节，选用GTTMarkⅢLNG围护系统，具有载箱量大、技术先进、节能环保等特点。  
该批次复造船采用全球新一代智能控制废气再循环（iCER）系统的双燃料主机，可通过特定算法自动跟踪并动态调整空气和燃气的比例，和以往机型相比，气体模式下的甲烷逃逸可降低50%，可减少28%以上温室气体排放。

作为复造系列船的第二艘，该船充分汲取前船经验，攻克各种难关：在半船起浮时实现了镗孔衬套安装完毕，确保起浮后主机连续吊装；船坞阶段适逢3号船坞双线箱船建造模式，建造周期愈发紧张，建造团队确保各部门互相拉动、互相创造条件，保障其按期出坞；码头阶段该船12月月底进行燃气加注，1月15日进行“双试合一”试航，1月24日试航回厂，试航周期进一步缩短。值得一提的是，该船在综合考虑安全和回收利用后，首次在大型集装箱船上实现试航回厂后将剩余的LNG返输槽车，这一操作对工艺设计及风险把控要求极高，与此同时大大缩短了试航周期也降低了建造成本。