(原创)在一九八二年英国与阿根廷两国发生的马岛争夺之战中，拥有绝对地利优势的阿根廷军队，本来按计划和设想，是能够取得夺岛成功的。因为，他们认为用空中力量将英军的航母击毁，使其失去战斗力方可取得胜利。而阿根延当时的空军力量在占据地利的条件下，也完全有这种信心和能力。作战中，阿军的空军飞行员表现得亦是英勇善战，英勇地将反舰武器投向英航母。

然而，最最可惜可痛的是，战争的最最关健阶段阿军投向英航母上的炸弹竞然是哑弹，未暴炸也未发挥作用。把胜利的机会留给了远程作战的英军。

可惜，实在是可惜。马岛之战中，哑弹成为阿军一大教训。

飞行员的生命比战机还要珍贵，为何有些飞行员在战机故障时不肯跳伞？

崤山小虎第330条回答。

看到什么“提薪提干、美爹必跳、宣传需要”等无知且自以为是的回答，小虎真是气的牙痒痒。1.各国飞行员都是军官，本身薪金就相当丰厚。

2.美帝摔死的飞行员也多了去了，你以为你美国爹什么时候想跳都跳的出来？

3.宣传是因为飞行员牺牲了才宣传，而不是鼓励飞行员牺牲以此来宣传(除非脑袋被驴踢了)。

(牺牲的女飞行员余旭↑↑↑)

那么书归正传，为什么有些飞行员在战机故障时不肯跳伞？

一、一些故障未能达到需要跳伞的规定。比如，空中飞行时，无线电故障，与地面失去通信联络。你让“美国爹必跳”个试试？

此时飞行员只需要遵照飞机上的航图信息指示返航即可，不必得到塔台的授权，因为塔台联系不到你，又看到了你的雷达情报，他们已经为了开辟了空中通道，你需要做的只是按程序降落即可。

再比如，双发动机飞机单发故障，飞行员会立即改平高度，报告指挥中心，指挥中心会实时安排有经验的飞行员，地面指挥空中飞行员操纵飞机返航。如飞机确实丧失操纵性，高度低于2000米则指挥跳伞。但，通常单发返航的成功率相当高。(我知道此时美国爹肯定早跳了)。

即使是单发飞机空中停车，也需要再次空中重新开机，确实开车不成功，高度到2000米才可跳伞。

所以，诸如此类达不到跳伞标准的故障是完全没必要跳伞的，因为需要跳伞的安全规定都写在飞行教范里。而不是啥故障都跳。

二、低空来不及跳。低空飞行历来属于高危科目，倒不是飞机不好操纵，而是低空50~100米的高度鸟类、电线、气流颠簸等风险极大。

一旦发生撞鸟、撞物造成飞机故障，想跳恐怕机会都不多，此时飞机速度快，开伞高度底，跳了八成是个死，相反不跳，还有机会拉升空滑迫降，生还的几率相对还大些。

三、下方人口稠密区。人口稠密区是禁止跳伞的，哪怕飞机有再大的故障！这点，我们必须向曾经因此而牺牲的飞行员致敬。他们是真正的舍己为人的勇士，把生的希望留给大众，把死亡留给自己。

单凭这一点，每个飞行员(战斗机、直升机、轰炸机)都值得我们肃然起敬，而不是用“提干加薪、宣传需要”这种无知去诋毁他们的荣誉。

四、高价值飞机。关注空军的老兵们应该记得:

2006年6月3日，中国空军一架由运-8AEW改装的空警-200预警机因飞机机翼结冰，在安徽东部地区坠毁，5名机组成员和35名空军专家全部遇难。此次事故堪称中国人民解放军建军历史上最严重的空难。

传说此事造成了我们的预警事业倒退了20年，我相信，牺牲的40人，每一个人对国家都是国宝级的，为了我们的预警机事业，他们一定尽了最大的努力去挽救，预警机就是他们科研的成果，他们的“孩子”啊！

这种时候，即使让你跳，你也会选择再试一次的。

所以，每一个跳伞的飞行员都一定是尽了自己最大的努力，最后才选择无奈的放弃自己的飞机。题外话:我是小虎，一名老兵，生活所迫，需要你的关注和支持。谢谢！！！