查了2016年全国港口排名，天津和大连分列第六和第八位，可以说大体相当，天津稍稍占先。从将来发展看，更看好天津一些。对大连港今后发展的不利因素有二:一是背靠的东北腹地经济不景气，且短期内看不到走出低迷步入发展快车道的希望。二是营口港的竞争。从货运量看，营口港多年位居全国前十，同大连港的差距并不大，相互距离也不远，构成了直接竞争关系。受这两方面制约，大连港要想实现较快发展和追赶天津都面临不小的难度。反观天津港，周边固然有黄骅港、秦皇岛港、京唐港等的竞争 ，但这些港口与天津港相比还不在一个量级。且天津为直辖市，行政级别高，可动用资源能力强。又面临国家推进京津冀一体化的难得战略机遇，短期内仅雄安新区建设和京津冀交通基础设施建设就会给天津港提供很多的发展机遇。长期看，随着京津冀一体化的深入，天津港北方重要港口的地位恐怕将会更加突出，发展前景将更为广阔。

2019年海工船的市场前景如何？

海工在前见年国家发展规划纲要上被列为九大重点发展领域之一，政策上给予了一定的支持，使得各地纷纷上马海洋工程，。可是最近三年以来国际油价大幅下挫，而海洋工程又往往与海洋石油开发息息相关，结果导致海工产品出厂价格持续走低。加上前期受政策刺激形成的产能过剩，进一步恶化了海工市场的发展环境。加之我国海工技术相比于韩国、新加坡等海洋工程强国仍有不小的差距，在高技术、高附加值的海工领域短期内无法与之抗衡，从而很难在市场上分得一杯羹。但是海洋工程的未来值得期待，未来全球经济向海洋发展是必然趋势，在陆地资源日益紧张的今天，发展蓝海经济，制定蓝海战略势在必行。海洋工程是发展海洋经济的必需手段，所以未来潜力巨大。