更多摩托车精彩内容请认准 阿牛单车 欢迎关注点击查看。贝纳利小迅龙150S与无极200R这两款车都是目前入门级别的热门选择。 虽然基本上算是同级别竞争对手,但是两者的差异还是挺大的。 如题主所说:两者售价差不多,无极200R由于排量,没有享受到免购置税的政策。 结合题主自身的情况和需求,我们就来看看,到底无极200R值不值这多出的一千块钱。
1.外观造型
贝纳利小迅龙150S就是一小钢炮的造型,由于造型过于紧凑,轴距很短,所以在感官上它更像一台尾巴很翘的“大mini车”,我认为这样的造型很酷很战斗,比较适合女生和身材“娇小”的男生~ 至于大老爷们嘛,骑着很憋屈! 排气管也是tnt150上一模一样的,与整车完全不协调,质感也比较差,看着很廉价。
无极200R无疑是要比小迅龙“大一个号”的! 外观造型同样非常犀利战斗,并且整车更为饱满,两台车我都见过实车,无极200R外观漆水上比小迅龙浓浓的塑料感有质感得多! 更富有肌肉感的油箱,更饱满的发动机,都更符合一台男士街车的定位,更大,也更“高大上”。这样的造型既可以日常通勤刷街,又可以偶尔挂上箱子出门摩旅,实用性很不错,所以在外观造型上我更推荐无极200R!
2.动力水平
小迅龙150S早期虽然标的有12kw的最大功率,后来又改成了11.3kw, 到现在细心的摩友可能会发现,在官网等平台的数据上,它又变成了9.8kw! 所以贝纳利这些“伎俩”有些为人所不齿! 小迅龙这款单缸电喷水冷SOHC四气门149cc发动机,最大功率9.8kw/9000转,最大扭矩12.5N.m/7000转,采用了三火花塞,压缩比高达11.3:1,对油品的要求也高。 这款贝纳利号称“超强动力”的大mini,实际零到百公里加速需要18秒左右! 还不如上市多年的8.8kw的春风150nk(16秒多)。 实在是让人不敢恭维。 低扭不行,实测连高转加速也这么让人失望。 10升油箱,高转发动机,高压缩比,让它的油耗也高于同级别车型,一箱油能跑到接近300公里吧。 这款发动机唯一的优点就是可能在极速表现上要优于同级别车型。
无极200R搭载的一台“非常非常非常成熟”的电喷单缸四行程DOHC四气门油冷发动机,名为无极200R,但实际排气量达到223CC,功率为12Kw/7500rpm,扭矩为17N·m/6000rpm。 中前段发力,动力调教非常容易掌控,低扭充沛,前段动力那是随叫随到,所以加速的线性感受也非常舒服!零百公里加速12左右。 这款发动机的压缩比“仅有”9:1, 非常踏实可靠,没有过分的压榨发动机,不像小迅龙那样过分的追求高转速,反而忽略了发动机的可靠性和耐久性。 无极200R这款来自于本田技术的发动机,虽然排量比小迅龙更大,反而油耗更低! 12升油箱能轻轻松松上四五百公里! 这就是低压榨,低压缩比发动机的好处。
3.配置以及调教
在配置方面,两车都是国产车主流的配置。差距不大。 两车的车架,悬挂,以及刹车调教的功力差不多,都是国产车合格够用的水准。 两车整备质量也比较接近,小迅龙145kg,无极200R 147kg,但无极的排量更大。 车架调教上,两车都是轻巧灵敏的设定,小迅龙的钢板双翼梁车架表现不错,无极200R钢管编制车架也有一定功力。 小迅龙的减震调教偏硬,适合跑山压弯,无极200R则更为均衡,兼顾了舒适性。 可以说在这些方面,两车不分伯仲。 值得一提的是,小迅龙150S多出一个CBS联动刹车,在干燥路面的刹车效能要比无极200R略高出一筹,但是CBS毕竟不是ABS,作用有限。
4.骑行感受,做工质量和口碑
在骑行感受上,小迅龙由于紧凑的车身,导致骑行虽然很战斗,但是舒适性非常不好,坐姿比较憋屈,低趴,因为车身实在是有点小! 后座也完全不适合带人。 相比之下,无极200R舒适度更好,标准的NK街车骑行姿态,日常通勤和短途摩旅更有优势。
做工质量两车的差距不大,贝纳利还是老样子,看图片可以,实车质感真的比较差,后期小毛病也是同样的,该来的都得来。 隆鑫无极这几年进步特别大,这也是能为宝马代工的实力,在质量做工,外观质感上,无极做得都是很不错的,骑过的朋友也都是有目共睹的,在耐久性和可靠性上都有不错的保障,但提升空间也是有的。
总结:总结一下,我更推荐无极200R!
1.外观更饱满,更大气,更适合男骑士!“又帅又能打”,既很战斗,又有实用性,能趴下压弯,也能挺直腰杆挂上三箱摩旅。
2.动力方面,无极200R全面压制。 更大排量,更低油耗,更成熟的技术,更强的加速,以及最重要的,更好骑,很好上手!
3.质量做工方面更有优势,有保障,没那么多小毛病! 摩旅的路上不会把你扔下!
所以这1000块的购置税是非常值得交的。 买车看车不能只是在网上,看图片和看软文,国产摩托车很多的企业软文是不可信的,网上闹腾得最厉害的车并不一定就是最好的车。 实地试车了才会发现一台车真正的好坏,适合与否。
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