一、海上斻航速12节什么意思

1节=1海里/小时 1海里=1.852公里(千米) (中国标准)

1海里=1.85101公里(千米)。(美国标准)

1海里=1.85455公里(千米)。(英国标准)

1海里=1.85327公里(千米)。(法国标准)

1海里=1.85578公里(千米)。(俄罗斯标准)

古代西方测算船舶的航速时，用一根长绳，等距离打上结，一头栓在船尾后沉入海中。当船航行时，绳子会因阻力而部分漂上海面，船速越快，漂上海面的部分就越长。水手根据露出水面的绳结的数量来测算航速。“节”作为航速单位由此而来。用现在的测速仪比较，一节大约为每小时1.852公里。

二、在海里，航速一节代表多少？

旧时把“海里”写作“里”，现已废止。航海上，每小时1海里的速度叫做1“节”。

　　节（Kn）以前是船员测船速的，每走1海里，船员就在放下的绳子上打一个节，以后就用节做船速的单位。

　　1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s 是速度单位

　　1海里（n mile）=1852m 是长度单位

　　1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）

　　陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。

　　早在16世纪，海上航行已相当发达，但当时一无时钟，二无航程记录仪，所以难以确切判定船的航行速度。然而，有一位聪明的水手想出一个妙法，他在船航行时向海面抛出拖有绳索的浮体，再根据一定时间里拉出的绳索长度来计船速。那时候，计时使用的还是流砂计时器。为了较准确地计算船速，有时放出的绳索很长，便在绳索的等距离打了许多结，如此整根计速绳上有分成若干节，只要测出相同的单位时间里，绳索被拉曳的节数，自然也就测得了相应的航速。于是，“节”成了海船速度的计量单位；相应地，海水流速、海上风速、鱼雷等水中兵器的速度计量单位，国际上也通用“节”。

　　“节”的代号是英文“Knot”的词头，采用“Kn”表示。1节等于每小时 1海里，也就是每小时行驶1.852千米（公里）。航海上计量短距离的单位是“链”，1链等于1/10海里，代号是英文“Cable”的词头，用“Cab”。

　　海里是海上的长度单位。它原指地球子午线上纬度1分的长度，由于地球略呈椭球体状，不同纬度处的1分弧度略有差异。在赤道上1海里约等于1843米；纬度45°处约等于1852.2 米，两极约等于1861.6 米。1929年国际水文地理学会议，通过用1分平均长度1852米作为1海里；1948年国际人命安全会议承认，1852米或6O76.115英尺为1海里，故国际上采用1852米为标准海里长度。中国承认这一标准，用代号“M”表示。

　　此外，舰船上锚链分段制造和使用标志长度单位也用“节”通常规定锚链长度27.5米为1节；中国舰艇的使用标志以2O米为1节。

　　现代海船的测速仪已非常先进，有的随时可以数字显示，“抛绳计节”早已成为历史，但“节”作为海船航速单位仍被沿用。

三、如果舰员不小心从航母上掉下去，还能救得上来吗？

舰员从航母上掉下去能不能被救上来？救当然能救上来，但是救上来的可能是一具尸体，也可能是一个活人。而且从航母上掉下去是一个高难度任务，一般人如果不是作死基本上不存在从航母上掉下去的几率，下面听吐槽君一步步分析。

世界上的主流军舰特别是像航母这样的大型水面舰艇，一般在甲板四周都会安装可折叠防护栏杆，需要时就竖起，闲置时就放倒，这是防止人员甲板坠落的第一道保险。

如果真有人手扶栏杆还往下掉，不要怕，在船舷外围还有防坠落网，就算掉下去也会被网兜住。在美军尼米兹航母上还配备的先进的红外报警装置，如果你离船舷太近，就会有滴滴滴的报警声让你赶快退回去。所以说，航母不是你想掉就能掉的，只有三道保险全部坏了，你才有掉下去的机会。

在标准排水量的情况下，尼米兹级航母从水面到甲板的舷高大概为18.6米，辽宁号和库兹涅佐夫号则大约为15米左右，直观点说就是最低都在5层楼的高度。这个高度一个体重70公斤的人掉下去会有一段不小的加速距离，重力加速度叠加在一起，最后入水速度可能超过50千米/小时，即使是砸在水面，最后对身体造成的冲击力也可能超过1吨，这么大的力量叠加在一起，如果不是专业跳水运动员，很可能非死即伤。

那什么情况容易受伤甚至致死呢？这跟入水姿势密不可分，如果你是头部入水，颈椎脆弱，很容易折断，然后人瞬间晕厥甚至直接死亡，即使救活，最后也可能成为植物人。如果是四肢张开，以躯干平躺姿势砸向水面，由于水体张力的反作用，你的肋骨很容易折断，如果刺伤了内脏，也可能会GG。

所以目前在高台跳水运动中，严格禁止头部和腹部入水，都是采用的双脚并排合拢，以这一部位破开水面张力，将水面反作用力化解为对身体的摩擦力和阻力，减少对身体的伤害，所以即使掉下水了，如果掌握好姿势，还是有很大几率活下来的，你身上的救生背心遇水构造的会马上充气将你浮上水面，你只要等救援就行了。

那么掉下去会有人救吗？当然了，航母上有专门的高台观察员，一旦发现有人落水，马上就会发出紧急求助信号，如果没有人发现，你也可以利用自己身上的无线通信设施对航母发出求救信号。接下来就会放下救生艇去把你拉上来，如果漂的太远了，还会出动直升机进行搜救，别怕他们找不到，你身上的背心是万能的，安装了GPS定位系统，分分钟把你捞上来！

四、我国039C潜艇你知道多少？

039C的动力、武备、AIP系统、降噪等设备都达到国际先进潜艇水平：在039C艇体侧面，还设有长条形的侧面声呐基阵、拖曳主被动线阵列拖曳声呐。039C潜艇安装的第三代消声瓦也是它的杀手锏：消声瓦是由橡胶或合成聚合物制成的，内部有上千个微小孔腔，在潜艇、军舰上起到吸声、透声、反射、隔振、减阻、防污等多种功能；中国引进俄罗斯基洛级潜艇以后，接触到国际先进水平的消声瓦；中国开始组织课题组研究新材料消声瓦、新铺设方法、新隐身涂层等；

2012年，《美国声学会志》刊登中科院力学研究所王育人课题组有关水下吸声材料的最新研究结果：性能优异的现代水下吸声材料具有广泛的应用前景和迫切的现实需要。亟待解决的关键技术问题是提高材料在宽频范围内的吸声能力、保持材料在高静水压力下的强吸声特性以及加强复杂环境下材料的综合服役性能；

王育人课题组提出了一种基于局域共振吸声基元网络化的宽频水下吸声材料新构想——“声子玻璃”新型水下吸声材料。他们利用多孔材料骨架并结合共振吸声原理，构筑了具有宽频多模态振动模式的吸声材料，实现了宽频强吸声特性，同时多孔骨架复合材料大大提高了材料的耐高静水压力能力。

在前期工作中，为了满足现代水下吸声材料对宽频吸声频谱可以被任意剪裁的需要，课题组通过将二维局域共振单元与木堆结构相结合，提出了一种被称作局域共振声子木堆的水下吸声材料，这种材料可以拓宽和控制吸声频谱；

后期，中国新一代的消声瓦采用新型国产合成橡胶，内部填充有高效的声波吸收材料，通过螺栓与艇体连接产消声瓦之间的缝隙则填充有高强度粘合剂，表面还涂装有高强度隐身防腐涂层，提高了消声瓦的安装强度并延长了更换周期。这比俄罗斯螺栓固定方式具有更高的耐用性，不会出现因海水的长时间冲击而脱落的情况；

采用新型材料、新铺设方法的消声瓦让039C的噪音大幅度下降：噪音值低于110分贝以下。同时，它的出口版本业用于中式出口潜艇：泰国、巴基斯坦潜艇将得到战力提升，它们的潜在敌人正在头疼中……

039C潜艇是我国自主研制的第三代常规动力潜艇，被北约称为“元级潜艇”！

039C型潜艇，于2013年公布，外观上改动很大，优化了流体线型设计，运用三元复杂外形，令噪音阻力降低。

潜艇尺寸为77.6*8.4*5.5米，水面排水2600吨，水下排水3600吨，可潜深300米，载员65人。

配备不需要频繁上浮吸入工期AIP 混合动力系统，柴电机组推进，单轴单浆，水面速度12节，水下速度20节。这令它可以长时间在水下潜伏，敌人难以捕捉！

武装上，携带多种先进鱼雷，可水下水面攻击目标，配备鹰击8系列潜射反舰导弹，可以铺设水雷来封锁对手。另外还有039c潜艇改进型，s20专门用于出口。