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民航大学渣解答:假设题主所提描述方案可行，即减少货仓空间增加逃生舱和配置较大的降落伞，飞机失事，旅客转移至逃生舱，逃生舱与机舱分离，通过降落伞实现安全降落。

那么:1:减少货仓空间，改变飞机机体布局，影响机体平衡；货仓空间设计与机载能力是相对应的，减少飞机的有效货运承载力。2:增加逃生舱和较大的降落伞，改变飞机机体布局，影响机体平衡；分离式逃生舱显著削弱了飞机骨架的牢固性，不利于飞行安全；增加飞机基重，燃油消耗增加，机舱座位减少，飞行成本增大。

3:飞机失事前，旅客转移至逃生舱。空难形式基本分为三种:起飞失事，高空解体，降落坠毁。a:80％的空难发生在起飞，降落环节中，同时唯一起飞失事，降落坠毁中也是逃生机会较大，假设在这两环节发生空难事故，旅客转移至逃生舱的时间不够，或许只能转移一部分，另外在空难发生时转移，紧张冲动会造成额外的踩踏伤亡，不利于机组人员保持秩序。即使转移完成实现与机舱分离，起飞和降落的空间高度，降落伞就是形同虚设，结果可想而知，下面如果有居民区呢，有额外增加伤亡和破坏。b:假设高空解体，因为某种原因，机体发生结构性损坏，导致机身破裂，更何况飞机机舱是增压的，内部的压力会将飞机撕裂，然后整个机体就变成碎片，原理就好像气球爆裂一样，就是所谓的高空解体。那么旅客在这瞬间还有机会转移至逃生舱吗？

所以，假设不可行，民航飞机不配置逃生舱，也不配置降落伞有据可循。

题主问题补充：为什么不减少货仓空间，配备一个逃生舱，然后整个逃生舱有个大降落伞，飞机在高空失事时，人员全部赶往逃生舱，从飞机底下出来，然后打开降落伞降落。

回答如下：这个想法比弹射座椅贴合实际很多，因为并不是每个人都有跳伞经验，太高的高空也不适合跳伞。

同样的，这种设计也早已开始研究，无论是西方还是我国。但是还要面临重重困难。

第一：结构稳定性，既然是可以快速脱离，甚至弹射出去再打开降落伞的救生装置。那就必然要在一些衔接处设计爆破点，这些爆破点既要能保证稳定爆破，又要保证不会轻易爆破。

飞机在地面要面临几十度的高温，高空几十度的低温，潮湿天气、腐蚀环境等因素都有可能会使爆破装置不能稳定地在应急情况响应。

而无论是易碎式装置还是爆破式装置，都要考虑到结构稳定性及可靠性，没事的时候突然爆一下，可受不了。

第二：要考虑到何种情况才能使用这种装置，而一般的情况下，哪怕是双发停车，可能随着飞机降落都还要更安全一些。毕竟客机也有一定的滑翔能力。同时有经验丰富的机长可以掌握飞机的姿态，逃生舱一旦发出去，受到气流、狂风的时候可就不受控制了。

同时也不能轻易选择弹射，损失几个亿事小，但是上百人乃至几百人的生命安全可就事大了。在双发停车的时候弹射？机翼折断的时候弹射（这个可能性极低极低）？速度太快不行，高空也不行，荒山也不行吧？

总之，选择弹射时机也是一个问题。

第三：弹射舱就算不带货仓，其重量也要在几吨到十几吨，一个人75公斤，160个人共12吨，逃生舱就算只重5吨，共计17吨。参考个人降落伞重量约在20-45千克，按照体重75计算，客舱的降落伞质量要在4.5吨到10吨之间。

这个重量可是大大降低了飞机的有效载重量，一架737-800飞机，空重41吨，最大着陆重量63吨，也就是说一般考量的有效载重是十几吨，因为还要留有四到五吨的备用燃油。

加装一个降落伞就降低了一半乃至一大半的有效载重，机票翻倍咱能接受不？

第四：既然客舱设计了逃生装置，驾驶舱也要有啊。不然就涉及到道德问题了，甚至可以说要考量到机长的道德问题了。为啥我要把旅客和空姐们弹射出去，我自己等死？

机长弹射设备不可能简单的模仿军机，因为人家军机飞行员本来就穿着抗荷服呢，民航飞行员的衬衣加西裤的组合，以几百公里的速度弹射出去，分分钟冻死了，还有可能被高速的弹射巨大的过载振晕过去。

第五：还要考虑到降落到水面或者不易到达的荒山野岭怎么办，最起码逃生滑梯、救生筏、一些饮用水之类的是必须的吧。

基本的保温性能也要具备，冬天一个大铁块在狂风中飘降，最后可能还要等待十几到几十小时，一定的密封和保暖也是必须的。

第六：飞机最危险的起飞和降落阶段都不适合救生舱释放，因为高度低，降落伞不易打开。像战斗机那样零高度弹射，需要抵抗很大的过载，一者客机不具备这样的弹射条件，再者过高的过载太考验人的身体，不是每个人都有军机飞行员那种好身体。

以上，个人见解，若有不足欢迎补充。