泡沫筏在泥坑里当救生桥是最简易、最快最有效的救生方式，因为泡沫具有本身重量轻且浮力大的特点，更是便以搬运。所以人深陷泥坑，泡沫筏搭起救生桥是明智的，点赞！！

这个老人命大福大，关键时刻能找到泡沫筏也是很幸运的，毕竟这时候时间不等人。

海上怎么架桥？

无论何处架桥，桥墩都是最重要的部分，海里架桥也是一样！因此，打桩时必须的，也就是将很多的预制桩打到海底，穿过淤泥层，一直打到持力层（甚至达到岩石层，根据地质勘探而定）。然后在此基础上作混凝图桥墩，最后将桥面架设到桥墩上！可以做多桥墩架桥，也可以作悬索桥形式。

为什么现在的轮船那么大，还能被海盗劫持？

作为一名远洋船员，我们日常必备的演习科目“防海盗演习”！很多在陆地上工作的人员也许会觉得海盗距离我们很远，但是对于远洋船员来说，海盗是威胁船员安全的重要因素之一。

很多人好奇，有很多国家的海军都会轮流为各国远洋的商船护航，为什么海盗就不能消灭干净呢？其实在非洲国家所谓的海盗就是普通的民众，平常他们拿起渔网就是渔民，拿起武器就是海盗。所以很难被消灭干净。并且很多个国家对于海盗的处理态度也是有明显的差别的，比如美国，俄罗斯的海军发现海盗会直接消灭，而我国对于海盗的态度就是驱离，只要海盗不威胁商船的安全，就不会对其使用致命性武器。

一般远洋的货轮都非常大，海盗船非常小，为什么远洋货轮还能被小海盗船劫持呢？

第一：远洋的货轮虽然很大，但是速度是有限的。基本上每小时也就是16节左右，一节约等于1.8千米，所以远洋货轮的速度大概有和陆地上自行车速度并不快差不多。而海盗船很小，但是速度特别快，每小时能够跑30节左右。所以很容易追赶上货轮，并且海盗都是全副武装的，而海员却手无寸铁。海盗船靠近大船后，和大船保持一样的速度，用梯子爬上大船，第一时间控制住大船驾驶台，基本上大船就已经被劫持了。剩下的就是索要赎金了。

第二：海盗选择目标也是有一定的规律的，像一些干舷比较高的船舶，他们是不会动手的，因为明明知道是空载，也抢不到任何东西。并且干舷比较高的话，海盗不容易爬上去，所以海盗不会对这样的船动手。根据之前的案例，海盗最喜欢劫持的商船是油船，油船的设计干舷是相对比较低的，海盗很容易爬上去。并且对于油船的话，海员是不敢反抗的，容易发生爆炸火灾的风险。最重要的是，即便上船之后，海盗拿不到赎金，也可以把油运走，这也是一笔非常高额的收获。

第三：听之前的老船长讲还有一部分性质恶劣团伙作案的海盗，他们会几条小艇一块出动包围大船，然后不断向大船驾驶台射击。直到逼停大船然后再爬上去。如果大船还是不停船继续航行，他们会在船舶的正前方放置一些破旧的渔网，让大船的螺旋桨内缠满渔网而失去前进的动力，让大船被迫停下里，然后上船之后劫持商船。有些海盗只要船上的货物，有些海盗只要赎金，还有一些恶劣的海盗，上船之后二话不说，人员处理掉，船舶开走。第三者是最可怕的。毕竟威胁船员的生命安全。

虽然在一些贫穷的海域，海盗活动很猖獗。但是近几年海盗劫持事件的发生几率越来越少了，为什么会出现这种局面呢？大概有以下几种原因。

第一：国际海事组织认识到海盗对于船员的威胁十分严重，所以在全球一些主要的海盗出没点会进行海军护航，由军舰护送商船度过这段危险的海域。另外商船在经过海盗区之前，会向当地申请保安护送，也就是请几个当地的雇佣兵，全副武装上船保护船员以及船舶的安全。通常他们是由飞机送上船的，在船上生活几天后，船舶度过了海盗区，再由飞机把他们接下去。遇到小股海盗份子，看到船上有武装反抗，也说会放弃劫持船舶的行动的。

第二：船员的防海盗意识非常强烈。只要是从事远洋船舶的海员每个人都得懂防海盗的常识，基本上每个月都要进行防海盗演戏。当船舶到达海盗区之前，船员们会在船舶周围装上倒刺网，防止海盗登船。另外船员再过海盗区期间会焊死所有进入船舶生活区的出口。另外船舶四周还会架设高压水枪，随时准备喷水。还会在甲板上扎一些假人，吓唬海盗。并且在经过海盗区期间，船员们还有组织值海盗班，一旦发现附近有小船靠近，立马用探照灯警告，并全船做好防海盗准备。

第三：对于海盗自身而言，原本是生活所迫，没有办法才进行的劫持活动。随着国际组织的救济，生活水平的提高，让很多从事海盗活动的渔民改变了最初的生活方式，所以他们也愿意重新返回到陆地上好好生活。并且随着科技的进步，即便是海盗登船之后，也并不能百分之百有所收获。现在货船上都会有安全舱，即便是海盗登船，只要是船员在安全舱里面不出来就是安全的。并且安全舱从外边是无法暴力打开的。里面还会有基本的水源，食物，通讯设备等。劫持难度越来越大的，自然也很少有海盗去冒险了。

我跑船期间也确实经历过海盗事件，那是在菲律宾的海域，晚上我们航行的时候，有几条小艇一直跟着我们，当时已经确定是海盗了，因为通过望远镜可以观察到对方确实有武器。最后船长赶快联系船舶公司，船舶公司立马安排直升机把当时的保安送上船，几条小艇看有直升机送人上来，也就放弃了跟踪。

海员这个行业虽然收入还可以，但是所面临的危险却是非常大的。有一句话说得好，船舶不出事还好，一出事就不是小事。你们觉得船员行业如何呢？欢迎下方留言，我们一起探讨！

这是航海人罗罗第 389 篇原创问答。

这个提问有点意思啊，海盗矫小的身躯和庞大的船舶确实能够形成视觉上的冲击。可海盗不用这套的思维，他们更能抓住重点——劫持人，而且是开船的人！

航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海盗的那些事儿。

一、不会用兵法的海盗，不是一名好驾驶员兵者，诡道也。海盗，善用兵法者。

防风、防台、防海盗。航行于西非、红海、索马里等海域的船舶，遇到海盗的几率还是挺大的，跑这条航线的船员自然压力倍增。

面对猖狂的海盗，虽然有护航编队或者公司雇佣安保力量，但每年总有那么几条不太幸运的船舶被海盗劫持，防“盗”工作可不是小事。

海盗不仅喜欢劫船，而且越是大的船舶越能成为他们的“猎物”——有钱啊！“钱是国家的，生命是自己的，把钱