每次一有客机发生空难，总会有人发出这样的质疑。今天站在科学的角度上，清清楚楚的告诉你：民航客机配降落伞，并不能增加乘客生还几率。相反，还可能会导致乘客生还率更低。自1919年英国诞生世界上第一架专门设计的客机：一架DH-16单发动机的4座客机，国际上就有一个惯例：客机上不配备逃生用的跳伞装置。众多的科学家和航空人士早就考虑过这个问题：是否需要为客机上配备逃生用的跳伞装置？答案是：不需要配备，客机上大多数乘客都不会使用跳伞装置，起不到应有的作用。

1、客机失事多在起飞降落阶段，这时候跳伞装置大多数没用！民航飞机的事故主要发生在“滑跑-起飞”和“进近-着陆”段，基本占到总体事故的80%以上，超过50%的失事原因是发生在低空、超低空和地面。

这时的一旦出现事故，没有高度，就算专业跳伞队来了也是自由落体，掉下去摔死；没有时间，不用跳就直接自由落体了。

2、客机失事时，环境通常不利跳伞。民航客机大多在海拔7000—12000米的高空飞行，远远超出正常跳伞高度（500—1500米），客机失事时，高度通常不能跳伞的时候跳伞，那是自杀！

3、跳伞需要专业知识，不是背上跳伞装置从飞机上跳下去，就是跳伞，就会活命！民航客机的大部分乘客没有经过专门的跳伞特殊训练，并不具备具备专业跳伞技能。降落伞都不知道会不会背？什么时候才是打开伞包时机？

不会正确跳伞，乘客就会因降落伞下落速度过大，撞击地面而身亡，生还几率很低。

结语：

2019年大型商业民用航班的死亡事故率为每100万次航班0.18次，即558万次航班发生1次致死事故。

乘坐飞机出行仍是当今社会最安全的交通方式之一。

降落伞……是飞行员、空降兵、跳伞运动员配备的专用设备。

是供应给特殊群体或者飞行器用于减速使用的特殊装备。

降落伞的使用也是有技术含量的特殊装备。

同时、跳伞也有一定高度和使用环境的技术要求。

空降兵的装具、技术要求都是经过长期专用培训才能实施作战需要。

（专业跳伞运动员风采)

（空降兵集团离机跳伞作业)

专业知识和培训！那么、民航客机为什么不给乘客配备降落伞的原因就清楚了。

因为、乘客身体状况、年龄、体重各不相同、上百几十人的客机上一旦发生状况、穿戴整齐伞具都需要时间。

空难的发生大多数都是瞬间特殊情况、留给机组和乘客的时候是按秒计算。

4000米以上高空属于高寒缺氧的自然环境、没有经过作业训练和配套的高空跳伞设备即便是离机、也是非死即伤。

空降兵、跳伞运动员跳伞的环境在1000米左右高度、还有选择相当地势平坦的降落场地、还有考虑风速和风向等等一系列专业技术要求。

降落伞☔也是有一定重量、客机配备降落伞无形中曾经了客机额外的负担、载客量受到影响。

所以说、即便是客机配备降落伞也毫无实际应用价值。

民航客机是人类发明创造的所有交通工具里最安全的一种。

世界航空界、航空公司对飞机✈️的技术要求、飞行安全严格要求……