据媒体报道，那艘曾发生严重撞船事故的美国海军“麦凯恩”号驱逐舰又满血复活了。从美军发布的消息来看，近日麦凯恩号接连活跃在东部海域和南部海域地区，与其他舰艇进行相关补给和训练活动。据悉，目前麦凯恩号隶属于美海军第15驱逐舰中队，该驱逐舰中队也是美国第七舰队的核心力量。

众所周知，最近才开始活跃的麦凯恩号出事于2017年8月21日早上7点多，在新加坡东部和马六甲海峡附近与一艘排水量3万吨的利比亚籍油轮Alnic MC发生碰撞。油轮从侧面撞上驱逐舰的中后部，麦凯恩号几乎被腰斩。结果是，油轮没有太大损伤，倒是这艘美海军导弹驱逐舰受伤严重，舰体被撞出一个大洞，而且还造成了10名士兵失踪（其实也就是死亡了），5名士兵受伤。最后，麦凯恩号凭借着自身仅有的一些动力艰难的行驶到了新加坡章宜军港。

美国“麦凯恩”号驱逐舰由一艘中国制造的大型半潜船运往日本进行修理，途中被拍下这组照片。只见驱逐舰被半潜船整体托起，完全离开水面，平日里驰骋海疆的威风荡然无存。

与麦凯恩号相撞的商船Alnic MC是一艘排水量达3万吨的油轮，身板差不多是前者的三倍之巨，其没有受到太大损伤也在情理之中。在当时的美海军看来，那次撞船事故简直太严重了，事后美海军暂停舰队在全球范围的行动，并且专门对第七舰队舰艇进行审查。因为就在当年的6月份，一艘名为“菲茨杰拉德”号的驱逐舰同样在横须贺附近与一艘菲律宾商船相撞，结果也是惨不忍睹。那次事故共造成7人失踪死亡，3人严重受伤。尽管美海军高层后来严惩了相关负责人，但这依然不能挽回全球第一强大海军在短时间内连续出现多次低级撞船事故。

“麦凯恩”号驱逐舰被商船撞后，由半潜船运往日本进行大修，原本以为其受损程度不大，当时的美军预估大修费用为2亿3千万美元左右。可是，天有不测风云，在半潜船海运的过程中，发现因舰体装载与加固不当，在风力与海浪的影响，“麦凯恩”号驱逐舰出现了裂痕，不得不在菲律宾进行加固处理。后来送到日本后，开始了修理工程，结果历时三年，维修的经费也上涨到4亿美元。

作为最现代化，管理制度最先进的美国海军，一直是全球其他国家海军模仿和追逐的标杆。没有想到居然会连续出现多次撞船事故，这恐怕不能用简单的概率问题来解释，而是与美海军的紧密活动存在很大关系。即使麦凯恩号在横须贺的总部进行了两年的维修和升级，目前已经可以正常部署，但这并不意味着撞船的根本问题得到彻底解决。相反，隐患还在继续存在甚至增大。

经过简单分析，我们不难看出，麦凯恩号和菲茨杰拉德出现严重撞船事故的时间都是夜晚和凌晨这种人体最疲惫，视野最差的时候。而且出事的地点都是船舶行驶比较密集的地区。按道理，在这种容易出现事故的地区，美海军舰艇操作人员都应该是注意力高度集中的，但最后还是出现事故。这就足以说明至少当时的舰艇值班人员和指挥官状态都不到位，不够认真。通过美海军高层对这两起事故的处理来看，基本上也认定是人员操作不当。

美海军是否反思过自己的战略政策也存在问题，如果不是持续多天的任务部署，恐怕驱逐舰也很难出现这种非常低级的事故。我们以当时的麦凯恩号为例，当时这艘驱逐舰刚刚结束在南部海域的部署任务，然后又执行美海军所谓的“自由航行”，最后还配合其他美军舰艇在该海域进行多次演习。可以说，舰艇士兵的状态已经非常差，甚至接近崩溃边缘。所以说，最后出现撞船事故也就可以理解了。

不难看出，一切的根本原因都在于美海军在西太平洋持续不断的军事行动。然而到今年，这种行动不仅没有减缓，而且更进一步。据央视报道称，仅仅在2020年上半年就有60余艘次美海军军舰窜入我周边海域。不仅不遵守相关国家法律和国际法律秩序，而且还肆意毁坏践踏。美海军如此嚣张的行动下去，恐怕会再次出现严重低级事故。因而，美海军高层才是撞船事故的“幕后黑手”。

谢邀，前美第7舰队司令指责驻外舰队任务太重，干活的人太少虽然军舰撞船事件并不罕见，但美国海军近期撞船事件的确太频繁了。2017年美国海军接连发生“5连撞”5次撞船事故，2018年进行内部整顿，处理一批高级军官，但今年开始美国海军又开始上演撞船大戏。2月份提康德罗加级莱特湾号巡洋舰与美国海军补给船相撞，6月份刚服役不久的自由级濒海战斗舰比林斯号又与加拿大干货船相撞。

比林斯号与加拿大货船相撞前瞬间

在2017年的“五连撞”后的美军内部整顿中，美军将当时第7舰队司令约瑟夫•奥金（Joseph Aucoin）解职，因为第7舰队不仅包揽了其中3次相撞事故，而且阿利•伯克级驱逐舰菲兹杰拉德号和约翰•麦凯恩号两起严重事故，还造成了17名海军人员死亡。美国海军在事后调查报告称内部存在严重的玩忽职守、管理混乱、素质和训练底下问题，“严重程度甚至超过公众想象”。

麦凯恩号驱逐舰在马六甲海域与货船相撞，撞击位置是舰上船员休息室，造成10人死亡，是美军近几年人员伤亡最严重的事故。

但被解职的约瑟夫•奥金对此很不服气，他在2018年公开发表文章反喷美国海军高层存在“系统性问题”，驻外舰队被“过度使用”，承担大量超负荷的任务，还面临严重的人手缺乏问题。

其在文中指出，西太平洋舰队长期被要求执行一些“临时性的”、“国家级优先执行”的诸如“武力威慑”、“自由航行”任务。第7舰队不得不频繁打断计划，临时性抽调船只和人员去执行，海员被迫不断增加海上执勤时间，舰艇得不到足够的保养维护，水手得不到休整。尽管其屡次向太平洋司令部反应，但他们表示关切之后依然让其继续执行任务。

因为某些原因，美国第7舰队最近也的确累的够呛

更严重的是一线人手的严重不足，美国海军前沿布置部队人员不断下降，一线部队人力严重匮乏。不得已情况下，他制定了“交换甲板计划”，从多条战舰上抽调熟练骨干用来满足各种优先执行的任务。由此导致其他战舰上水水素质下降，而这些骨干也长期处于加班状态。不仅如此，每次本土的航母战斗群来日本，都带走其一批辛辛苦苦凑出来的技术骨干返回本土舰队……“当我们听到圣迭戈基地一些舰艇竟然有30个冗员的时候我们都很沮丧。”

菲兹杰拉德号驱逐舰自2015年开始一直缺编负责舰艇海上航行的安全官员，在发生相撞事故前，舰桥人员是由轮班人员执勤，而他们已经在本职岗位上连续工作16个小时以上，处于极度疲惫状态。他们缺乏足够的安全培训，一些雷达设备等船员根本不懂如何使用，舰上核心的战斗情报中心垃圾成堆，“里面甚至充满尿液的刺鼻味”。调查报告中称“舰上人员长期士气低落，根本没有人关心航行安全问题。”、“精疲力尽的舰员们既没有足够时间来训练，也没有机会去通过关键航行资格认证”。就这样状态的船员要在世界上最繁忙的东亚海域长期往返奔波。

被撞的菲兹杰拉德号驱逐舰

所以美国海军这方面问题可以归纳为，前面吃紧，后面紧吃；任务很多，要人没有；有关系门路的调到后面晒太阳，没关系门路的去一线加班累成狗……等等，领导，我真的只是说美军，没有说我们单位啊