1.油舱应当严控火源管理
为防止烟囱火星影响油轮的安全，机炉舱一般都应当设在油轮的尾部；机舱、生活舱内使用的电炉、电灶与电茶炉壶等电热器，必须密闭（可用封闭式电灶），并在周围用石棉分隔和衬垫；对机护舱、厨房的烟囱应当注意观察冒出的烟色（以淡蓝色为好）、火星和风向，发现问题应当及时通知机炉舱或厨房予以调整。在通刷烟囱时，宜打开蒸汽水雾设备，以扑灭火星；锚链绞车及锚链孔处应当安装喷水装置，并且在操作时开启，以消除油船抛锚时，锚链与钢板摩擦产生的火星。
2.油船的气密性应当良好
油舱、油管各部位均不得有渗漏。舱盖填料要好，舱盖不宜多开，每次打开舱盖时，最好在填料上涂敷一层油脂，填料干燥或磨损时应当予调换。通常，每隔6个月将填料翻转使用，保持湿润，维护填料的弹性。泵舱电动机设在机舱时，机舱传动轴穿过泵舱处的气密防爆填料，应当保持湿润。装运甲、乙类油品的泵房传动轴不允许穿过机舱，以防油气进入，接触炉膛等灼热物，引起火灾。
3.油舱应当防止形成自由液面
为防止舱内油品形成自由液面，保持航行的稳定性，在结构上应当用1～2道纵舱壁和1～3道横舱壁，将船体分格成若干个单独的油舱，从而减少油品的液力冲击，增加油轮航行的稳定性。这样，在几个舱室缓慢抽出油品时，可以使油轮向船首或船尾倾斜，便于将油品抽吸更干净，增加了防火安全性。
4.安全使用电器
泵舱、燃油间、蓄电池间与未用隔离舱隔开的物料间，软管存放场所，以及靠近货油舱5～10m以内的电气照明，应当使用符合防爆标准的防爆型灯具；严禁悬挂彩灯，不得任意拉接电线，并且不得带电安装照明。
5.应当防止和注意消除静电
舱面油管法兰接口处，应当加铜片进行搭接，以便导出静电。带缆应用标定麻缆，不得使用钢缆和尼龙缆，以防止摩擦火花和静电放电。如必须使用时，应当先用水湿润，舷墙钢板摩擦部位应当用帆布包扎。洗舱机应当是铜质结构，洗舱时首先要接地。
6.油舱与其他舱之间应当有防火隔离措施
在油舱与机器舱、燃料舱等其他舱室之间应当设有隔离舱，防止油气向其他舱室渗漏，以满足防火防爆要求；当装载汽油等甲类油品时，隔离舱内应当灌满水。为了适应油船的装卸及航行中的安全，油轮上还应当设有油泵舱和压载舱等。
7.输油管路应当设置必要的闸阀
在输油干管及支管上，应当根据装卸作业的需要设置闸阀；油舱内管系的闸阀，宜设在甲板上，以便于手轮操作。在甲板上的输油干管上，宜装设过滤器，以防止污物进入损坏设备或阀门造成渗漏；在通向每一油舱的输油支管末端，均应当装设带滤网的吸油口。吸油口安装在油舱尾端尽量最低的地方。
8.通气管、观察孔口和呼吸阀应当设阻火器
油舱的通气管、观察孔口和呼吸阀应当设阻火器或能够阻火的铜丝网。呼吸阀的要求如下。
（1）当油舱内的气压大于大气压力21kPa时，压力阀开启向外排气；在闭式卸油时由于油温降低，体积缩小等原因，油舱压力小于大气压力70kPa时，真空阀开启，吸入空气，保持舱内压力不再下降。
（2）在海上航行或者闭式卸油时，呼吸阀应当置于自动调节位置，装油或压载时，呼吸阀应当置于全开位置；发生着火或遇雷雨天气停止装卸时，应当置于关闭位置；如呼吸阀的灵活性差，可利用开始装油速度缓慢时，进行检查及调节。
（3）在每一个油舱应当设有通气管，以防由于运输途中温度变化而使油品体积发生变化时，使船体及舱壁受到异常的压力。每个油舱的通气管均应当设有阻火器及节气门，以隔绝各舱气体，阻止火灾时蔓延。
9.应当装设固定灭火装置
（1）在油轮上应当装有蒸汽、二氧化碳、水等灭火系统，以及带有泡沫发生器的利用消防水管的泡沫灭火系统。随着石油运量的增大，对大型油轮，应当装设干粉灭火装置。运输特别易燃油品的船舶还应当设有惰性气体管系。
（2）惰性气体的来源主要是锅炉或船舶主辅机排出的烟气，通过洗涤器等一系列装置，使得排出的惰性气体中氧的含量不超过5%，二氧化碳不少于10%。由于惰性气体比空气重，因此在卸出油品时将惰性气体压入油舱，舱内充满惰性气体后，即能抑制油气的起火或者爆炸。
10.要有喷淋降温装置
在油轮上应当设有专门的喷淋洒水装置，以便必要时降低甲板温度，减少舱内油气的蒸发。喷淋装置通常设在栈桥下，沿着主甲板全长敷设管道，管道上开设喷水孔。在热带航行时，应当经常打开洒水系统，进行冷却降温。
11.要有防雷保护
运输石油的船舶应当特别注意防雷保护，避雷针头、防爆灯和白炽灯泡上不得涂漆。因为漆能起绝缘作用，不利于排除雷电，防爆灯和白炽灯泡表面温度高，漆皮会烤焦起火。
12.水泥船和木船不得运输石油
水泥船和木船因船体积较小，结构简陋，在航行中颠簸较大，容易渗漏。特别是经常经过内河的城镇，如果油料淌流水面，遇火燃烧，后果严重。因此，禁止用这类船装运石油及其他可燃液体。