海上救助是指对遇难的船舶、人命货物进行救助，其目的是为了减少海上遇险财产损失，保障海上安全。海上救助大致可分为：人身救助和财产救助两大类。相关法律规定“对于在海上遭遇生命危险的任何人，任何船长只要在，对本船没有严重危险的情况下都应当予以救援，且被救者没有支付报酬的义务”。

日本航空123号班机空难事件的事故经过

出事的JAL123航班为这架飞机当天预定飞航的第五个航班，到达大阪后折返的JAL130班机为是当天最后的一班大阪往羽田班次，因此当时自羽田起飞的JA8119机上共搭载了能够飞行3小时15分钟，足够直接返航而不需在大阪进行补给的燃料。
JAL123航班的飞行计划为：18时00分自羽田国际机场起飞，起飞后爬升至24,000呎后向西南方向直飞，到达伊豆大岛后转向朝西方直线飞行，直至和歌山县串本町上空后以顺时针方向绕行约135度之后朝东北方进场，预计18时56分到达伊丹机场。



扩展资料
日本航空123号班机空难事件（日语：日本航空123便坠落事故）为世界上涉及单一飞机的空难中死伤人数最多者，也是全球第二大严重空难。失事客机的机型为波音747SR-46，生产线编号20783，机身编号JA8119，使用四具普惠JT9D-7AW引擎；
于1974年1月28日首飞，同年2月19日交付给日本航空。事发前，该机机龄11年7个月，飞行时间合计25,030小时，起降次数为18,835次；涉事飞机为日本航空史上唯一一架因空难而注销编号的波音747客机。
参考资料来源：搜狗百科——日本航空123号班机空难事件