1. 单点系泊公司

高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是中国南方最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。1989年集装箱吞吐量已达338.3万标准箱，居世界第四位。

2. 单点系泊示意图

10万吨级油船可直接停靠东营港，新增吞吐能力2000多万吨，每年可为港区和腹地石化企业节约运输成本20多亿元。“十四五”期间东营港将推进25万吨级单点系泊、集装箱码头、铁路专用线等块头大、投资强、补短板，拉动作用明显、经济效益显著的项目建设，确保“十四五”期间建成亿吨大港，成为黄河流域和环渤海地区重要的大型综合性港口。垍頭條萊

3. 单点系泊系统

单点系泊源于英文“Single Point Mooring”，是指海洋工程船舶通过单点形式系泊在另一个固定式或浮式结构物上，船舶围绕该结构物可以随风浪流作360°回转，由于风标效应，被系泊船舶将会停泊在环境力最小的方位上。对海洋油气开采来说，它同时必须具有流体输转功能。

4. 什么是单点系泊和多点系泊

35万立方米超大型LNG-FSRU船型为非自航船型，采用驳船型船体，应用GTT公司的No96 GW薄膜型货舱。货舱总容积达到35万立方米，可以同时接收两艘17万立方米级LNG运输船的货物，通过双排液货舱的布置方式，可以有效降低液舱晃荡影响，营运过程中货舱没有装载限制；采用艏部单点软刚臂系泊系统，目标运营海域为中国南部沿海海域；动力系统采用双燃料发电机，可以有效利用货舱自然蒸发气。该船型的成功研发，打破了国外公司在LNG-FSRU领域的技术垄断，填补了国内技术空白，再一次彰显了大船集团在船舶研发领域的自主创新能力，进一步增强了企业的市场竞争力。

5. 船舶单点系泊

摘要:连云港港是我国重要的海港之一,拥有良好的港航资源,处于新亚欧大陆桥东桥头堡的优越区位,面临国民经济快速发展的良好机遇,在连云港市 “以港兴市”的城市发展战略中,具有重要的作用。到“十一五”末的2010年,规划吞吐量要翻一番,跻身我国的亿吨大港的行列。 　　关键词:连云港市;建港条件 　　 　　连云港市是我国1984年第一批对外开放的14个沿海港口城市之一。连云港港位于连云港市东部的连云区境内,现在的港址建于1933年,经过70多年的发展,到2005年实现年吞吐量达6016万吨,集装箱 100万 标箱。为进一步增强连云港港在连云港市及东陇海经济带发展中的引擎带动作用,提升港口在我国海港中的位置,“建大港,兴大市”,连云港市“十一五”规划到2010年连云港港的年吞吐量达1.2亿吨,集装箱为400万标箱。这就要求五年时间内连云港港的年吞吐量要增加6000万吨,为过去70多年发展所达到的水平。这种超常规、跨越式的发展,必须依托各种优势资源的开发利用才能可靠的实现。 　　 　　1港口岸线较多,分布较广。 　　 　　连云港市具有176.5km的海岸线[1],海岸线的北端是苏鲁两省的分界线绣针河口,南端是连云港市与盐城市的分界处灌河口。从绣针河口向南约47km是海州湾的湾顶--临洪河口,为沙质岸线。此段岸线分布有柘汪、海头、青口等县级地方港口、盐场及海产品养殖场。临洪河口向东约16km到西墅村,逐渐成为基岩岸线(连云港的前身大浦港的港址就在此段内),现作为远景预留岸线,建港条件较好。从西墅村到排淡河口约52km,是基岩岸线,为江苏省近千公里海岸线中仅有的基岩岸线。目前已被港口岸线、海滨旅游及城市岸线等用了约21km,正在开发和尚未开发的岸线中,有多处可建10~30万吨级泊位的大型深水码头。从排淡河口到灌河口长约60km是淤泥质岸线,分布有燕尾港、堆沟港、盐场及海产品养殖场。灌河口是本段最大的入海河口,灌河是江苏省境内除长江外入海河流中水深条件最好的河流,河面宽450m到900m,水深一般为7m到9m,河床冲淤变化不大,有公路和内海航道交织其间,集疏条件好,可建万吨级泊位。 　　连云港市共有14个海岛,其中近海岛屿和沿海岛屿各七个。东西连岛是最大的海岛,距岸2.5km,岸线长17.7km,是连云港港的天然屏障,1993年竣工的长度为全国之最的拦海大堤,通过7.6km长,顶宽12m的大堤,把连岛与陆地相连,在云台山与连岛之间形成一个面积为30km2环抱式良好港湾,拓宽了港口岸线,并为港口提供了良好的防御风浪的掩护条件。前三岛距岸27海里,岸线长6km,离岛10m至20m处,水深即可达-25m,由岛屿作掩护,具备建设30万吨级大型泊位,也可在其附近自然深水区,建设55万吨及以下各种单点系泊轮船泊位若干个,可以作为石油,天然气,矿石等装卸运输的优良港区。凭借优越的自然地理条件,连云港港可以建设成世界级大型海港。秦山岛距岸5海里,岛屿岸线2.65km,岛南岸泊稳条件好,-5m等深线距岸不过一二百米,可建3000至5000吨码头。 　　连云港海域水深条件好,风浪较小,泥沙冲淤基本平衡,海岸陆域较宽阔,建港库场用地较多。气候温和湿润,自 　　然灾害较少,海面常年不冻,具有多方面建港尤其是建深水大港的天然条件。 　　 　　2港航基础设施初具规模 　　 　　连云港港现有三个生产港区,老港区是以万吨级以上深水泊位为主,大中小泊位共存的通用杂货港区。庙岭港区是大宗散货和集装箱运输并重的综合性港区,以5万吨级至10万吨级泊位为主。墟沟港区是以5万吨级泊位为主的通用杂货港区。3个港区现有生产性泊位35个,其中万吨级以上31个,年综合通过能力近4000万吨,运营30个大类、150多个货种,港口航道总长超过20km,水深-9m至-29m,底宽160m至270m,可供3.5万吨级船舶双向航行,5万吨级船舶单向航行,15万吨级船舶可乘潮进港作业。港口装卸设备齐全,工艺先进,陆上最大起吊能力150吨,水上最大起吊能力200吨,拥有全国第一套双重功能,各为100吨的散粮装卸线, 煤炭、木材、矿石、散化肥、液体化工品码头配套,港口的外部环境优越,高速公路、铁路延伸到码头,供水、供电、邮政通讯等市政建设较为完善。 　　吞吐量是港口规模大小的直接体现,吞吐量越大港口竞争优势越明显,其对所在地城市的发展所起的带头作用越大。港口吞吐量的大小受很多因素影响,其中最重要的是港航资源的开发利用。当今世界海洋运输日益朝着大型化、专业化、集装箱化的方向发展。要跨入亿吨大港行列首先要有大型深水码头及与之相适应的集疏运设施,这样才能使港口在国内外航运竞争中占有一席之地,赢得更多的分额(见表一)。连云港港具有建设亿吨大港所必备的良好的港航资源。

6. 单点系泊装置

茂名石化油库位于广东西部沿海，创建于1955年，是新中国自主建设的第一家炼化企业。目前炼油综合配套加工能力达到2000万吨/年，乙烯生产能力达到110万吨/年，同时拥有动力、港口、铁路运输、原油和成品油输送管道以及30万吨级单点系泊海上原油接卸系统等较完善的配套系统。萊垍頭條

7. 单点系泊码头

台北市没有港口喔 最近的港口在基隆萊垍頭條

台湾最大的港口城市在高雄(高雄港)萊垍頭條

高雄港是一座位于台湾南部的海港，毗邻高雄市市区，也是台湾最大的港口，属大型综合性港口，有铁路、高速公路作为货物集运与疏运手段。港口内有10万吨级矿砂码头、煤码头、石油码头、天然气码头和集装箱码头，共有泊位80多个，岸线长18千米多，另有系船浮筒25组。港口年吞吐量约5000～6000万吨。港口设有百万吨级大型干船坞和两座25万吨级单点系泊设施。高雄港是世界集装箱运输的大港之一。條萊垍頭

8. 单点系泊系统包括

单点系泊源于英文“Single Point Mooring”，是指海洋工程船舶通过单点形式系泊在另一个固定式或浮式结构物上，船舶围绕该结构物可以随风浪流作360°回转，由于风标效应，被系泊船舶将会停泊在环境力最小的方位上。对海洋油气开采来说，它同时必须具有流体输转功能。萊垍頭條

特点萊垍頭條

与固定码头相比，它的最大特点即系泊方式是“点”，也就是大型油轮或超大型油轮可以系泊于近海海面上的一个深水“点”，然后进行装卸货操作。垍頭條萊

结构條萊垍頭

单点系泊码头通常由一个能够漂浮在海面上的浮筒和铺设在海底与陆地贮藏系统连接的管道组成。浮筒漂浮在海面上，油轮上的原油通过漂浮软管进入浮筒后，从水下软管进入海底管线，输到岸上的原油储罐。为防止浮筒随海浪远距离漂移，用数根巨大的锚链将其与海床相连，这样浮筒既可在一定范围内随风浪流漂浮移动，增加缓冲作用，减少与巨轮间发生碰撞的危险，又不至于被海浪漂走。頭條萊垍

作用萊垍頭條

单点系泊系统SPM（Single point mooring system），它的主要作用是将FPSO定位于预定海域，起着输送井流，电力、通信等功能。同时，使FPSO具有风向标的效应，在各种风浪流作用下FPSO的受力为最小，从而保证FPSO在海上能长期连续工作。萊垍頭條

9. 单点系泊系统工作原理

原理很简单,传统的固定码头卸油方式是:油轮进港靠泊,通过管道卸油至岸;单点系泊则是油轮不用靠港,而是在离岸足够水深处,设置一浮单点卸油装置,通过漂浮在海面上的浮筒和铺设在海底与陆地贮藏系统连接的管道,将油卸输至岸。萊垍頭條