1. 船舶装卸货设备

一、底盘车系统(Trailer Chassis System)

码头的前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，进口集装箱由装卸桥直接卸到底盘车上，集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车拖到堆场停放，出场时集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场上直接拖出港区。出口集装箱由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从港区停放在堆场上，装船时再由集装箱牵引车将载有集装箱的底盘车从堆场拖到码头前沿，由岸边集装箱装卸桥将箱吊装上船。该系统的主要特点是，集装箱在码头堆场的整个停留期间均放置在底盘车上。

1. 底盘车系统的主要优点。

(1)集装箱在港的操作次数减少，装卸效率高，损坏率小;

(2)工作组织简单，对装卸工人和管理人员的技术要求不高。

2. 底盘车系统的主要缺点。

(1)底盘车的需求量大，投资大，在运量高峰期可能会出现因底盘车不足而间断作业的现象;

(2)不易实现自动化。

3. 底盘车系统主要适用集装箱码头的起步阶段，特别是整箱货比例较大的码头。

二、跨运车系统

码头前沿采用岸边集装箱装卸桥承担船舶的装卸作业，跨运车承担码头前沿与堆场之间的水平运输，以及堆场的堆码和进出场车辆的装卸作业。即“船到场”作业是由装卸桥将集装箱从船上卸到码头前沿，再由跨运车将集装箱搬运至码头堆场的指定箱位;“场到场”、“场到集装箱拖运车”、 “场到货运站”等作业均由跨运车承担。

1. 跨运车系统的主要优点。

(1)跨运车一机完成多种作业(包括自取、搬运、堆垛、装卸车辆等)，减少码头的机种和数量，便于组织管理;

(2)跨运车机动灵活、对位快，岸边装卸桥只需将集装箱卸在码头前沿，无需准确对位，跨运车自行抓取运走， 充分发挥岸边集装箱装卸桥的效率;

2. 散货装卸船机

1.一般陆用发电机组与船用发电机组最大的区别是使用地点不同，船用发电机组是用在船舶上，例如川江船、散货船、游船、工程船、游艇等等。陆用发电机组是用在非船舶上，例如商场、医院、矿山、铁路等。2.检测要求不一样。陆用发电机组，没有国家强制性规定，质量可以说是鱼龙混杂。但是船机要求比较严格，在使用之前，必须经过CCS中国船级社，或者是国外其他船级社检验通过之后才能上船使用，要求各个国际船级社不尽相同。3.机组配置不一样。陆用发电机组配置：控制屏、蓄电池、底盘油箱、防雨罩、静音箱等；船用发电机组配置：远程仪表、并车装置、双层高压油管等，目前船检要求是越来越严格。4.机组散热方式不一样。陆用发电机组一般是风扇水冷，船用发电机组一般是还淡水泵热交换器。但是船上应急机组与陆用机组散热方式一样。5.厂家资格不一样。能生产船用机组的，都可以生产陆用机组，但是能生产的陆用机组的厂家，大部分不能生产船用机组。任何厂家，必须通过船级社的工厂形式认可，才能生产船用机组。

3. 船舶装卸货设备及操作程序

先按照1，3，5在2，4，6的舱别顺序装载集装箱，这个方法是针对大船而言。如果是小船的话，那么就要从船头向船尾装集装箱。再大一点儿的，先装一，三后装二，四。也可以先装二，四，再装一，三。船舶中对货物影响的估计，大型散货船满载后定有中垂现象的发生而中垂对货量的影响。萊垍頭條

4. 集装箱卸船机

港口机械· 可分为流机和物机 流机就是流动机械 有叉车 拖车 正面吊 跨运车 主要是堆场作业和水平运输物机 也叫大机 就是码头岸边的机械 装卸船的 比较大 基本不动的 有 门机 桥吊 流程装卸船机 桥式卸船机等等 还有大件作业的浮吊頭條萊垍

5. 船舶装卸货设备概述

进出锚地注意事项：萊垍頭條

4.1抵港前，船长应仔细查阅相关的航海图书资料，备妥最新版海图，熟悉新加坡海峡、港口、锚地及其附近水域的情况，认真研究和制订进港计划，做到心中有数。垍頭條萊

4.2当船舶进入新加坡VTIS控制区并向其发送船舶抵港报时，船长应立即向VTIS申请锚地并请求他们在可能的情况下尽快将确切的锚位通知本船，以便提前确定进入锚地的方案；萊垍頭條

4.3当锚位确定后，应合理选择进入指定锚位的转向点。考虑到新加坡海峡的流向主要表现为偏东或偏西方向，在拟定航线时，不论东行或西行船舶，建议将其转向指定锚地的最后一个转向点设定在指定锚地的正南或接近正南处，如当时环境许可，船舶顶流时该转向点可适当提前，顺流时则适当推后。如此，当船舶转向指定锚地时通常可呈现为偏顶流或横流的态势。船舶以这个角度驶向锚地只需在距指定锚位一定距离（视不同船型而定）适当向左转或向右转就可形成顶流抛锚的有利局面而避免在拥挤的水域内作180度的调头。以东行船舶为例，当遇逆流（偏西流）时，船舶应在抵达指定锚位的南面前视当时西行通道内船舶的通航情况择机穿越通航分道并转向指定锚位；反之，当遇顺流（偏东流）时，船舶应在抵达指定锚位的南面后继续沿着通航分道东行适当的距离再视当时西行通道内船舶的通航情况择机穿越通航分道并转向指定锚位。然而，由于新加坡海峡通航密度很大，高峰时经常会遇到西行通道内的西行船舶一艘接一艘几乎首尾相连而难以找到穿越的时机，在此情况下，即使船舶到了该转向指定锚位的位置，也不论顺流或逆流，船长均应沿着通航分道继续保持船舶慢速东行并尽可能把所有同向船舶放在本船右舷（南面），耐心等待穿越时机，切忌盲目穿越！尤其在夜间，更应慎之又慎！一旦时机来临则应适当进车增加舵效并尽量缩短穿越时间，当船舶越过西行通道中心线后则应视指定锚位的远近立即减速或停车，及时、有效地控制余速；安全穿越西行船舶流后，再根据当时的船位选择合适的航向驶往指定锚地。必须注意的是，船舶穿越通航分道前应提前告知VTIS，并通过其协调周边船舶的行动，确保安全穿越。此外，个别东行船舶会在引水员登船点EASTERNBOARDINGGROUNDA（图中引水站3）南面的警戒区先行穿越通航分道，尔后再继续东行至指定的锚地。由于在该引水员登船点附近常有船舶在接送或等待引水员，且船舶穿越警戒区后将与西行船舶逆行并需在港区内航行较长的时间，各类船舶众多、环境相当复杂，对航行安全十分不利，因此，不应予以采纳。对采用这种航法的船舶，新加坡VTIS一经发现将会及时予以阻止。对西行船舶而言，其航法较为简单，因西行通道与锚地在同一侧，只需视港区内的通航情况在到达指定锚地南面附近时根据当时的水流情况择机转向指定锚地即可。萊垍頭條

4.4谨慎驾驶，尽早备妥主机，适时减速，严格控制船舶驶进锚地的余速。众所周知，新加坡海峡和新加坡港是世界上最繁忙的水道和港口之一，经过和进出新加坡的船舶数不胜数，随着近年航运业的快速发展，在此海域的通航密度越来越大；加之，海峡、港口及附近水域加油船、补给船、渔船和渡船等等来往穿梭，通航环境相当复杂。特别在夜间，明亮的背景亮光，使得许多船舶的信号灯光难以辨识。船长应十分谨慎地驾驶，必要时增加人员加强瞭望，同时充分利用雷达、AIS等协助瞭望；遇到动态不明的船舶，还可请VTIS提供对方的资料并从中协调双方的行动。此外，由于船舶抵达时锚地被占用的情况可能会有所变化，以至于VTIS通知船舶指定锚位的时间也早晚不一，甚至当船舶驶近锚地时出现临时变动指定锚位的情况也时有发生。为了避免当遇到诸如VTIS通知指定锚位的时间一再推迟或指定锚位突然变更时因主机未备妥或船速过快而出现难以控制的紧张局面，船长至少应以距离本船最近的一个锚位作为参考点，根据所在船舶的操纵特性尽早备妥主机，适时减速，严格控制余速，以便从容应对可能出现的各种异常情况。尤其是重载和超大型船舶由于惯性大操纵困难，加之，海峡内水流强劲，更应预留充分的安全余量。宁可先将船速降至可控范围，再据情适当慢进车，以策安全。以好望角型船舶为例，在距指定锚位约1海里时，无论如何，应将船速减至5节以下，满载时如能减至3节左右将更为安全，然后再据情适当用车将船安全、准确地驶入指定锚位。否则，很可能因船速过快不得不过度使用倒车，造成船位偏差较大而必须重新调整船位才能抛锚的局面。不仅船舶安全受到威胁，且船舶一旦进入锚地后可供回旋的水域非常有限，势必给船舶操纵带来极大的困难，耽误更长的时间，效果将适得其反。因此，及时有效地控制余速，不盲目开快船，是保证船舶安全驶进锚地并在指定锚位准确抛锚的关键之一。萊垍頭條

4.5离港时，应逐渐加速和注意避让港区内来往穿梭的大小船舶，必要时，宁可停车等候，切忌起锚后即盲目加快车。西行船舶可视情逐渐驶入西行通道；东行船舶则应耐心等待穿越时机，一旦时机成熟则应果断加车尽快穿越西行通道内的西行船舶流，与此同时，应特别注意并让清来自本船右舷的东行船舶逐渐驶入东行通道或汇入东行船舶流。頭條萊垍

6. 船舶装卸作业

答：码头仓储是指以船舶发到货物为储存对象的仓库，一般仓库地址选择在港口附近，以便进行船舶的装卸作业。萊垍頭條

　　按港口总平面位置，可分为码头前方仓库和后方仓库，以及后方辅建区的各类专用仓库；按功能分，有杂货仓库、集装箱交接库、各类散货库(如粮食、化肥、水泥、矿石等)以及生产辅建区中的各种专用库，如工具库、成组工具库等。此外还有冷藏库、危险品仓库等。頭條萊垍

7. 船舶装卸货设备有哪些

负责船舶机舱辅机设备，主要有：锅炉、造水机、焚烧炉、空调系统、造水机、生活污水处理系统、油水分离器等，同时还需要做月报、周报、中午日志和航行日志等文件。

装卸货、主机备车等也需要协助操作。

8. 船舶装卸货设备包括哪些

液体货物装卸工艺是石油、液化天然气等液态货物装卸和运输的方 法和程序。装卸工作主要包括装船、卸船和向来港 船舶供应燃料油等。装卸设备主要采用油泵和管 道。水上石油运输都采用专用油船，船上备有油泵。油船停靠码头后，一种方法是用软管将船舱接油口 与码头上的输油管接通，用油泵进行装卸。萊垍頭條

另一种 方法是在油码头上设置输油臂进行装卸。它由吊杆 控制，并能作俯仰和旋转运动。输送石油的管道应 按品种分别设置，不得混合。石油码头后方设置储 油库，不同品种的石油分别储存在不同的油库内。石油和液化天然气属易燃物品，应釆取严格的防火 措施。垍頭條萊

9. 船舶装卸设备有哪些

（一）客船。萊垍頭條

具体分全客船、客货船、货客船。垍頭條萊

全客船：只运送旅客。垍頭條萊

客货船：以运送旅客为主，货物为辅。條萊垍頭

货客船：以运送货物为主，旅客为辅。頭條萊垍

（二）干货船。條萊垍頭

具体分集装箱船、杂货船、散货船、木材船、冷藏船。垍頭條萊

集装箱船：运送集装箱。垍頭條萊

杂货船：运送成捆、成包、成桶等件杂货为主。萊垍頭條

散货船：运送谷物、矿砂、煤炭、化肥等散装货木材船：运送原木和材木。萊垍頭條

冷藏船：运送鱼、肉、水果、蔬菜等。萊垍頭條

（三）液货船。條萊垍頭

具体分油船、化学品船、液化天然气船、液化石油气船油船：运载散装石油类货物。萊垍頭條

化学品船：运载液态化学物质。垍頭條萊

液化天然气船：运载散装液化天然气的液体船。萊垍頭條

液化石油气船：运载液化石油气的液体船。頭條萊垍

（四）滚装船。垍頭條萊

运载车辆或以滚动方式在水平方向装卸集装箱的货船。萊垍頭條

（五）工程船。萊垍頭條

具体分半潜船、挖泥船、起重船、打桩船（六）工作船。頭條萊垍

具体分拖船、引航船、破冰船、科学考察船、供应船。萊垍頭條

拖船：专用于在水上拖带船舶或其他浮体的船舶。萊垍頭條

引航船：专用于接送引航员的船。萊垍頭條

破冰船：借助于船体重力和动能或其他方法破碎冰层，为其他船舶通过冰区开辟航道的船舶。萊垍頭條

科学考察船：是专门从事海洋科学考察研究的船舶。萊垍頭條

（七）渔船。頭條萊垍

（八）其他还有气垫船、双体船、水翼船、划翔船等 頭條萊垍

10. 船舶吊货设备

船舶已靠好码头来风了，作为船方船长大付应做好防风措施，一根据风的来向和停泊码头的朝向及港上防浪的角度和船与码头之间的靠垫多少大小来预防，增加相应缆绳，以横缆为主，再是增加靠热在船与码头接触部位，让机仓备好主机使可用状态，收起舷梯，全体甲板部门做好值斑，备航准备，带上仓盖，落下吊货设备。随时做好出航准备

11. 船舶装卸货过程

答：1.通常第一根为前导缆，接着为后倒缆，在系好前后倒缆后，此时船舶调整船身，码头班长或值班人员应及时与船方沟通让船舶前移或后移，以便对准码头装卸口。頭條萊垍

2、缆绳绞进过程中，一般应两根缆一并绞进，分别挽桩，同时注意两根缆绳受力均匀，每次系缆的缆数不超过2根。萊垍頭條

3、系缆全部结束后，带缆人员应与船方确认靠泊是否到位，如需调整请告知船方前移或后退多少米。若到位，码头带缆人员应及时告知船方以便船方及时刹缆车。萊垍頭條

4、非系缆作业人员不得进入作业现场。垍頭條萊