1. 科考船是干嘛的

远洋轮是执行远洋运输任务的轮船，通常航行距离很远，要跨洲或跨洋的。区分是靠吨位区分的，另一个是靠排水量区分的，当然排水量越大，吨位也就越大，吨位越大，装载的货物也就越多。

当然，远洋轮不单单是指货物运输，也有科考船或海洋勘探船，例如南极科考的船只也是远洋轮。

2. 我国科考船有哪些

“向阳红一号”船是国家海洋局建造的第一艘水文气象船，也是我国第一艘吨位比较大的气象船。

于1970年1月由上海江南造船厂建造。归东海分局建制。向阳红一号船名号的写法、字体、颜色等备受全体船员的关注。大家向领导提议，毛主席是我们心中的红太阳，建议用红色写船名号，最好用毛体，这一提议得到了领导的肯定。最后定为用毛主席“向雷锋同志学习”的“向”字，“阳”字是在毛主席诗词中找到的，“红旗”杂志的红字。“向阳红”三个大字字高约一米。后来向阳红系列船号都统一为黑色字体了。

3. 科考船是干什么的

我听在上面干过的人说，待遇会比正常的低一点儿，别的没太大差别，休息呢，每年只有两个航次，南北极各一次，那就得看自己的要求了，还有那个南极的考察站也不同，中山站属高原

4. 科考船是什么

“雪龙”号是目前中国最大的极地科学考察船，也是一艘可以在极地破冰前行的船只，能以1.5节航速连续冲破1.2米厚的冰层（含0.2米雪）。自1994年首次执行南极科考和物资补给运输以来，“雪龙”号已多次赴南极和北极，“足迹”遍布五大洋。頭條萊垍

“雪龙”号考察船1993年从乌克兰购买，之后按照中国需求进行了改造，是中国最大的极地考察船，也是现今中国唯一能在极地破冰前行的船只。雪龙船总长167米，宽22.6米，满载排水量是21025多吨，吃水9米。因为我国南极科考开始得比较早，“雪龙”号第一次执行的极地考察任务是我国的第11次南极科考。萊垍頭條

雪龙船核载船员为40名，科考队员80人，也就是说120人是标准载人数量。但是由于科考任务多且重，第九次北极科考上船的人员已经超过了这个数字。萊垍頭條

5. 科考船属于什么单位

中国石化生产的是船用轻质燃料油。

中国石化燃料油上海分公司为中国最大的极地科考船雪龙号首次供应1900吨船用轻质燃料油。这批低硫、清洁、高品质的船用轻质燃料油，是由燃料油公司向青岛炼化定制的达到国际标准的清洁船舶燃料，将伴随雪龙号科考轨迹，为中国极地科考事业加油助力。

6. 科考船危险吗

1、吸血鬼乌贼：

这是一种全身呈深红或紫红色的乌贼，身长约30厘米。这种乌贼长相非常科幻，具有八只腕，两只类似于鳍状地耳朵，眼睛巨大，就像两只蓝宝石一般。吸血鬼乌贼就像是胶冻状的身体，使它更像是水母的一种近亲。

这是一种通过自身构造就可发光的生物，身体上具备发光齐全管，它们可以就像我们人类控制手电一样自由的开启或关闭。吸血鬼无贼通常生活在海底1000米左右的水域，最深可达4000米。

我们人类第一次发现这种生物，就是由一艘德国科考船在4000米地水下打捞到的这种奇异生物。由于它奇异的外观形象，人们把它称之为吸血鬼无贼。

而它具备的发光器官，通常在遇到危险时打开，以此迷惑狩猎者。也正是这种聪明的适应能力，让它已经在深海生存了几千万年。

2、太平洋巨型章鱼：

这种章鱼是目前已知的最大章鱼，它可以生长到50公斤，周长可达5-6米，寿命为四年左右（其它章鱼寿命平均3年左右）。

太平洋巨型章鱼，听名字就知道，它们通常生活在北太平洋海下65米左右的地方，当然，它们也会到一些较浅的地方活动。

曾经有人捕捉到重达一只272公斤的巨型章鱼，其臂展达到了9.8米，从而被认定为地球上已知最大的章鱼。

巨型章鱼的头部也巨大且很圆，普遍为红褐色，但它也可以通过自身的色素细胞改变自己的颜色，从而适应环境隐藏自己，躲避天敌。一些巨型章鱼甚至有时还会攻击吞食鲨鱼。

在以前人类科学还不发达之时，人们会把这种章鱼称为“海怪”。传说中，巨型章鱼一旦发怒，甚至可以掀翻船只，可谓是出海人的噩梦。但其实这种北太平洋章鱼虽然体型巨大使人恐惧，但其实它的性格是比较温和的，人要人类不故意挑衅或伤害它们，它们是不会攻击人类和船只的。

经过科学家们很多实验得出的结论，太平洋巨型章鱼的智商其实很高，它们在实验室中可以学会自主打开罐头，也能通过复杂的迷宫，甚至还能模仿一些其他的章鱼。

巨型章鱼虽然在其生活的海域没有天敌，但它们的数量也并不算高，因为这种章鱼十分敏感，对环境的要求极高。

7. 科考船的用途是什么

5号科考船是辅助卫星发射的，主要工作是在发射卫星时检测卫星轨道和中继卫星指令的，因为卫星发射时要围绕地球好几圈才能入轨，5号科考船开到远洋到我国国土外，本土不能检测的地方工作，另外还有一部分用途是检测别国弹道导弹轨迹。

8. 在科考船上工作怎样

船舶电力系统只需为一艘船提供电能，所以容量较小。而普通陆地用电则要兼顾整个小区居民用电和商业用电

而且一艘船空间有限，线路通常也比较短。但它要面对恶劣的极端天气，工作环境比陆地上要差很多。陆地线路环境不用面对极端情况！船舶电力系统的出现，是造船技术快速发展的最好体现之一。目前，许多船舶都采用电力作为航行动力，比如有些科考船和破冰船，使用的都是电力推进。

9. 科考船作用

南极最大风速为100米／秒，而12级台风仅有32．6米／秒。因此，抗风设计对南极房屋必不可少的。在南极洲建房要抗风，主要采取以下措施。

一、地基要牢固。南极洲的建筑物地基最重要，地基要深，而且底面积要大，用的水泥标号要高，凝固要快。

二、整体结构要坚固。整体结构指的是主体钢结构。有的考察站采用的是外露式钢结构。既加强了整体的坚固性，又较好地解决了结构中的冷桥问题。

三、受风面积要小。在南极建造的建筑物，根据不同的需要设计出不同的高度。比如，发电机用房，一般都比较高。因为，既要考虑到散热，又要考虑到维修的方便，它的高度一般都不低于4米。起居住房，-般都不高，因为各国都有各自的民族习惯，一般在2．2-3米之间。整体房子的长度一般在30米左右，宽度在15米左右。就整体来说，这种长度具有较好的抗风能力。

10. 科考船怎么样

11月21日9时，中山大学号海洋综合科考实习船（下称“中山大学”号）入泊珠海高栏港烽火海洋码头。 “中山大学”号顺利入泊母港，意味着目前我国排水量最大、技术最先进的海洋综合科考实习船可以正式投入使用，执行科考任务。

“中山大学”号总长114.3米，型宽19.4米，排水量6880吨，续航能力15000海里，定员100人，拥有约720平米室内实验室和610平米甲板作业面积，是目前我国排水量最大、综合科考性能最强、创新设计亮点最多的海洋综合科考实习船。