1. 挪威海事局

挺好的啊分数低是因为这方面的工作太累，有时候要出海，有一定的危险性轮机工程系是国内知名的高等航海教育基地之一，多年来已为国家培养和输送了大量的人才，其中的大部分已成为国内外运输企业和航海科技领域的骨干力量。面向21世纪，轮机工程系将培养出符合新的国际公约要求的，具有参与国际竞争能力的高级国际航海人才。同时积极拓展专业面，大力培养社会发展所需要的专业人才。轮机工程系现设轮机工程1个博士点；轮机工程、制冷与低温工程2个硕士点；2002年起开设“船舶与海洋工程”工程硕士班；设有轮机工程、热能与动力工程2个本科专业，“轮机工程”为上海海事大学重点学科。轮机工程系拥有国内一流的教学设施，如轮机模拟器，自动化机舱等。为确保教学质量，全系的教学管理按国家海事局和挪威船级社认证通过的质量保证体系运行。本学科的多项科研水平一直处于国内领先地位，具有较高的经济效益和社会效益。轮机工程系的教师除完成研究生和本、专科生的课堂教学和实践教学外，还承担了轮机长、轮机员等考证班的培训任务。

2. 丹麦海事局

40年前，在美国费城诞生了一位篮球巨匠，在当今联盟算得上是传奇，将自己算不得职业生涯风险给了洛杉矶湖人队，他曾随队登上顶峰， 又陪队伍走过最黑暗的时期，最终独自带队赢得总冠军，在16年完成了自己的生涯最后一战，对阵爵士队拿下60分，完美的结束了自己的职业生涯，他就是科比·布莱恩特。

刚刚进入联盟的科比还没有满18岁，就连与球队签合同都是在父母的陪同之下。最初的科比是以13顺位被夏洛特黄蜂队选中，其实在此之前科比就引起了湖人队的注意，所以是黄蜂队与湖人队事先达成了协议，所以进入联盟的科比并没有为黄蜂队效力就直接进入了湖人队，而进入湖人队的科比很快就担任了首发，成为了最年轻的首发球员，而科比在自己的新秀赛季就夺得了当年全明星扣篮大赛的冠军。

科比可以说是拥有着很强的天赋，而他可以说是最接近神的男人，他是乔丹之后联盟分位的代言人，虽然还有其它的三个分位与他齐名，但是论个人成就以及带队取得的成就，他绝对是“四大分位”之首，毕竟曾经他也是联盟里的第一人啊。科比的人气也是超级的高，看看他在联盟里效力二十年，其中有十八年成功的入选了全明星周末赛，这样的他怎么能不让我们所佩服。

其实科比进入联盟的时间刚刚好，因为湖人队有奥尼尔的存在，科比在进入联盟没几年就拿到了自己的第一个总冠军，而且这一拿就是三年，其实三连冠时期的科比已经拥有了不错的个人能力，但是由于奥尼尔的统治力实在是太过耀眼，所以三连冠的科比并没有能够完成所谓的正名之战，在菲尔·杰克逊的指导下，OK组合连续三年拿到了总冠军，也就是在拿完第三个总冠军之后，科比与奥尼尔的矛盾到达了不可挽回的地步，两人从最初的争吵演变成了冷战，这时奥尼尔选择了离队，毕竟一支球队容不得两名争抢球权的球星，而后的几年科比与奥尼尔的关系极度恶化，一度在媒体上公开辱骂，尤其是在科比遭受性侵指控的时候，奥尼尔还在一旁嘲讽科比连这点事情都摆不平。

两个人的纷争可以说是一直持续着，可能是为了想向球迷，想向球队，更是想向奥尼尔证明，我的能力很强，球队选择留下我是一个正确的选择，我有能力带领球队取得胜利，没有你奥尼尔我依然能够好好的带领球队，但是实际情况往往与自己想的大不相同，没有独自带队豪取总冠军，也没有让球队成为了一个超级强队，而是迎来的是奥尼尔走后第一次球队没有进季后赛，可能是因为科比的伤病，也可能是科比身陷鹰都事件之中，更有可能是球队里没有一个比较强力一点的队友，总之那时候的球队过得并不好，而科比也开始陷入了新的征讨之中，打球独，没有团队意识，甚至有人说他是球队毒瘤。

奥尼尔离开之后的几个赛季，湖人队开始陷入困境，战绩是越来越差，但是科比没有办法，科比所拥有的就是极限的得分能力跟超强的求胜欲望，他并不能很好的将球队组织起来，他并不是那种所谓的可以构成体系的球员，所以那几年的科比一直是疯狂的得分，其中历史最高的单场81分就是那段时间打出来的，还有那个无人能破的连续四场50+数据，那时的科比非常的渴望胜利，因为只有胜利才能让自己摆脱所谓抱大腿的称号，他要证明自己也可以带领球队夺冠，那时的科比甚至有了想要离队的念头，一直到了大加索尔的到了，这一切就发生了变化。

大加索尔进入湖人是湖人历史上一个重大的转折点，因为大加索尔的到来，所以帮助湖人队拿到了总冠军，要知道，大加索尔就是那个可以构建体系的球员，虽然他在内线没有绝对的统治力，甚至还被球迷称之为软，但是大加索尔的篮球智商极高，因为家庭的熏陶，大加索尔在场上能够有很好的判断能力，所以大加索尔构成了湖人队中那个可以中转球的球员，能够很好的与科比完成配合，比如无球跑动空切，科比遇到加索尔就是最大的幸运，科比通过两连冠证明了自己，证明了自己是一个可以带领球队夺冠的球员，而不是那个抱大腿的毛小子。

3. 欧洲海事安全局

好像是

美国的《太阳报》于1993年3月8日上旬报道了“泰坦尼克”号船长史密斯再现的秘闻，接着英、美各报对此奇特超自然现象作了更为具体的报道，成为“时空隧道”的热门话题。

1991年8月9日，欧洲一个科学海洋考查船在冰岛西南387公里处，发现一座冰山上坐着一位60多岁的男子，他穿着本世纪初的船长制服，静静地吸着烟斗，双目眺望着大海。但谁会想到，他就是80年前沉没在大西洋中的“泰坦尼克”号船长史密斯！

史密斯船长被救上这艘科学考查船，立即被送往奥斯陆。在医院里，经著名的精神病心理学家喻兰特博士认真检查后，认为他生理和心理一切正常。科学考察船的负责人、著名海洋学家艾德兰博士和病理学家哈兰特博士在1991年8月18日举行新闻发布会，向欧洲新闻界宣布：经英国海事机构的指纹和照片验证和航海记录表明，救起的这位老人确确实实是史密斯船长，他现在有140多岁了。据海洋学家艾德兰博士说，在营救史密斯船长时，他拒绝援救、并称应与“泰坦尼克”号共存亡。这是一位船长应该做的。确实，在“泰坦尼克”号沉没时，史密斯船长在指挥营救，拒绝登上救生船并和“泰坦尼克”号一起沉没在大洋之中。史密斯船长一直认为“泰坦尼克”沉没是发生在昨天。此事如何解释呢？欧美的有关海事机构认为，史密斯船长是属于“穿越时光再现”的失踪人。

4. 挪威海产局官方网站

是三文鱼。

三文鱼（Oncorhynchus），又名大马哈鱼、鲑鱼、撒蒙鱼，属硬骨鱼纲、鲑形目、鲑属，主要分布在大西洋与太平洋、北冰洋交界的水域，属于冷水性的高度洄游鱼类，被国际美食界誉为“冰海之皇”。

研究表明，金枪鱼和三文鱼均肉质鲜美，营养丰富，并且富含EPA和DHA等生物活性物质。

三文鱼刺身就是用三文鱼做成的生鱼片料理。“刺身”是日本的传统食品，是日本料理中最清淡的菜式，非常受日本人欢迎。

扩展资料：

三文鱼选购窍门

1、鳞要完好无损，透亮有光泽。

2、鱼皮黑白分明，无淤伤。

3、鱼头短小，颜色乌黑而有光泽。

4、鱼眼清澈，瞳孔晶莹透亮；鱼鳃色泽鲜红，鳃部有红色黏液。

5、鱼腹内光滑，无内脏、血渍和发黑部位。

6、用手压鱼肉时，肉质结实而富有弹性，鱼肉呈鲜艳的橙红色。

买回的三文鱼切成小块，然后用保鲜膜封好，再放入冰柜保鲜，以备随时取用。

市场上比较常见的进口海产品主要来自日本、挪威和美国。为了确保品质，一般野生海产的供应都是要提供相应证明的，“比如美国阿拉斯加海产协会在中国会针对从美国进口的海产颁发相应证明给供应商，消费者在购买时如有疑问可以索要这些证明来鉴别。”

挑选优质三文鱼方法：

1、看外观

养殖的三文鱼通常身上都会有斑纹，或者头上有斑点，而野生的三文鱼外表非常光滑、颜色统一。

2、看鱼肉

超市中，一些三文鱼是切成一段段出售的，这样便于加工和保存。而同时也方便消费者辨别三文鱼成色。如果鱼肉里面有一条或几条白花花颜色，就是养殖的;相反，野生的三文鱼肉质紧实，脂肪含量几乎为零，所以看不到白色的膘。

3、看口感一般来说，野生三文鱼的肉质口感很紧，就像吃瘦肉的感觉，而养殖的三文鱼口感则比较“散”。

5. 德国海事局

船东：拥有自己的船，有些船东也有自己的签约船员，偶尔也会把人借调到别的船东或者公司。不管大小，人家至少是船东。有事情的决定权。而且上船不收任何费用的。因为他们是靠租赁船舶或者船舶运费赚钱。国外的例如MAERSK MSC APL OOCL OCTK ZIM OFER RICKMERS NYK等等等等。太多了。国内的就比较散乱了，COSCO是大头，有目共睹，然后有中散 中集 中杂 中石化 中外运再小的有地方船东，还有福建的那些不太正规的。这些船东都是将自己的船舶交给管理公司打理，主要是人员配备和换员等。然后按期给管理公司一定的船舶管理费。南北线的万吨小船给管理费的还是比较少的。属于食物链的第一层

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船舶管理公司

船舶管理公司：管理着船东的船队，每个月拿着船东给的管理费，给船队配员，一般都培养自己的签约船员，也偶尔相互进行人员的借调。具有一定的外派和甲类资质。国外的管理公司在中国招人的还是比较少的德国贝仕算一个比较大的吧。别的不太清楚了。国内的中海 华洋 鑫裕盛（某一海嫂，现已内退） 兴诺信（海嫂飞扬） 天津中船（海嫂楠楠）这些都是比较牛气的。这种管理公司在国内还是比较多的。大小不一。在船员的安置上也不收费用。因为他们有船东给与的“管理费”的。而且每个月船东发的工资会打到管理公司，然后管理公司扣除船员10-20%不等的工资。这个称谓船员的“管理费”。这类管理公司一般主要负责船员的上下船，面试考核，安置派遣，偶尔会负责外籍证书的办理（大多有船东承担）。算是属于食物链的第二层。

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船务公司：

一般分两种，一种是拥有甲类或者乙类资质的。拥有自己的签约的船员，但是没有船队，没有固定的合作船东。一般都是散派到各个船舶管理公司或者船东。有时候会中介之间来回倒腾船员。上船的时候收取船员一定的费用。公司是由船东或者管理公司直接发放。很少扣除船员工资。算是有素质的中介。称之为船务公司。偶尔会借调给大型管理公司一些船员。由管理公司每月支付少量的“借调费”。其中乙类资历的基本都是这样的公司，因为在海事局和工商局有登记，所以还是比较道德的，不会太过分的收费。

第二种就是纯中介，没有自己的船队，没有自己的船员。在船员和管理公司、船东、船务公司之间来回牵线。属于赚取的是第一手信息费用。靠掌握信息的速度赚钱的。每次上船收取不定的上船费用，根据工资，船况费用不同。这种费用都比较高。例如大家众所周知的海盈了。

其实都是赚钱的，人家靠脑子，我们船员靠苦力。只要不是太黑，我们都能接受的。

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中介公司

没有任何资质，收费非常之高，没有任何合作的公司，赚取船员高额的辛苦费。这种就是黑中介。

6. 挪威海事展

“全球海洋中心城市”这个概念其实是个舶来品，是“国际航运中心”和“世界领先海事之都”等概念的继承和延伸。2012年，挪威海事展和奥斯陆海运联合发布《The Leading Maritime Capitals of the World》，其英文直译应为“全球领先的海事之都”，为适合中文表意，国内学者将其翻译为“全球海洋中心城市”。

7. 英国海事局

MSA控股集团是壹家以实业经营为主旨的投资控股集团，2003年成立于英国伯明翰。MSA致力于成为令人尊敬的细分产业领域的领导者和整合者，经过十年来的深耕细作，逐步建立了地产板块、金融服务、实业板块、资源开发等四大支柱产业，产业基地遍布全国并延伸至国外。

截至2012年底，MSA控股集团在海内外直接或间接控股、参股上市公司75家，所控企业总资产近150亿元美金，控股上市公司总市值达200多亿美金，累计上缴国家和地方税收近90亿美金，形成年销售收入500多亿美金，拥有员工30000多人的产业规模。MSA控股集团同时计划，到2013年底，成为壹家在三个子产业领域内总资产超过500亿美金，年销售收入超过1000亿美金，国内竞争力领先、国际上享有美誉度的大型投资控股集团。

以“实业兴邦 产业报国”为最高使命，以“诚信、责任、超越、增值、共赢”为核心价值观，MSA人形成了坚定、内敛、包容而不乏灵活的文化特征：在事业追求上，MSA人崇尚志存高远、坚忍不拔的精神；在经营理念上遵守义利兼顾、增值共享的原则； 在内部管理方面，培育兼收并蓄、宽容厚重的风格；在战略制订上既恪守理念，又做到合乎大势，使自身文化具有顺势而为的灵活性和自我更新的能力。

未来，MSA将继续以讲诚信、负责任、勇于超越的精神理念，寻求与社会各方的增值与共赢，践行“实业兴邦、产业报国”的企业使命，担当好壹个企业公民的应尽之责。

8. 挪威海洋局

挪威峡湾是冰川作用下形成的一种地貌。

形成过程是：

在第四纪冰川运动过程中，对地面产生的刨蚀作用可以形成大量的u形谷，同时在u形谷的前缘产生冰坎。后来随着冰川的融化，海平面的上升，冰坎被海水淹没，海水进入u形谷，于是成了峡湾。

峡湾的特点：轮廓曲折，岸壁陡峭，中部海水最深，湾口附近有水下陡坎（冰坎），在峡湾的岸壁上有冰川形成的镲痕。

9. 挪威海产局

2020年，整个挪威的国内生产总值（GDP）为3600亿美元。大家有所不知，它主要的产业资金来源是石油。它还是世界第三大石油出口国，仅次于沙特和俄罗斯。

当然，挪威也并非一开始就卖油。历史上，他们跟瑞典、芬兰一样，是维京海盗的后代，主要以捕鱼为生，日子过得苦哈哈的。

直到上世纪60年代，在北海发现了原油，才开始逆袭。

这种摸彩票中大奖，很容易让一个人躺平， 最终，往往爽一把就死。无论个人还是国家，都如此。

远的不说，离挪威很近的荷兰，也在上世纪60年代发现了天然气。从此，依赖蓬勃发展的天然气产业，并大肆挥霍。

但很快，随着本币升值、制造业遭受冲击、出口锐减，荷兰陷入了财政危机。

这种资源对本国的诅咒，一度成为许多资源出口国的噩梦和历史宿命。

但挪威人打破了这种宿命。他们想得更长远。在挪威人看来，资源总有一天会用光，必须为子孙后代着想。