1. 1000吨油船多少钱

7000吨油船自重4410吨。垍頭條萊

万吨巨轮“银锄”号排水量万吨，自重近7000吨。萊垍頭條

排水量, 14万吨油轮. 主尺度, 总长：349米 宽：45.6米 最大吃水：14.5米，自重逾9万吨，投钢量6万吨。“奋威”号排水量达8.3万吨，船自重达2.3万吨。垍頭條萊

载重3000吨的船,一般自重在1000吨左右,可以拆废铁约800吨萊垍頭條

2. 100吨加油船多少钱一艘

目前世界上并没有100万吨级别的货轮。但是假设如果真的有的话，那么这个货轮它的用油量将会是普通的30万吨级别货轮的。两倍左右。所以他的耗油量是一天370万吨油。并且这艘船的大小将会有一座山那么大。而且它的耗油量将会是尼米兹级航母的。十倍左右。

3. 一艘4000吨的油船多少钱

先告诉你一百万的渔船是不能够实现跨国远洋渔业作业的！马力不够、船体较小、储藏冷冻设施不齐全，生活物资储备能力小，储存油料和淡水的能力小，是不具备长时间航行的！

现在一百万的渔船，只适合在国内的临近海域适合捕鱼，因为这样价格的渔船，船体不够大，机器马力也不大，不适合跨大洋的抗风浪航行，物资畜备空间小不适于远距离长时间的航行，容易造成物资短缺，装载能力也不大，也不能长时间进行冷藏储存，远洋渔业作业短板太多！

这样价格的渔船只适合国内海域渔业作业，出海作业一次十天八天就靠岸补充物资，不过现在国内的渔业资源，投资什么时候回本这可是不好说的，在海里有一大部分是要靠运气的，运气好遇见鱼群能赚点，运气不好能赔的你腰杆都直不起来。我们这里养像你这种价格渔船的人好多，有赚钱的有赔钱的欠人家好几年的工资都发不下来！

现在的国内海洋渔业资源日渐的减少，现在就处于船多鱼少的状态，现在应该鼓励发展大型的远洋捕捞，我国的近海应该给它一个休养生息的时间！

4. 1000吨油船价格

40万吨的散装货船造价为6千万元。

千吨货船造价大概是100~300万人民币。造船成本差价比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的造价更高一些。

5. 2000吨的油船多少钱

不对，一艘轮船重量小的也得上千吨钢板才能造出来，如果是大一点的轮船得上万吨或者几万吨钢才能建或，所以一艘轮船重2000千克是不对的，我们举例说吧一条5万吨的散货船，建造它的钢板得万吨，再加上管管系，得一万五千吨左右所以2吨重的轮船比一辆重卡车都小，不能称为轮船

6. 船舶用油多少钱一吨

船的耗油量只能估算=主机耗油量+辅机耗油量+锅炉耗油量

主机和辅机的主机耗油量=G*P*Z*T/1000000G （主机燃油消耗率P 主机额定功率Z 主机台数T ）

续航力辅机耗油量(柴油发电机组)=G*P*K*TG 辅机燃油消耗率P 辅机额定功率K 根据电站负荷计算书来定,一般选为0.75~0.

9锅炉好像是一个占主机消耗量的很小的比例。

7. 5000吨的油船有多大

安庆港有12个专业化泊位（其中5000吨级以上泊位6个，可停靠万吨级江海轮，其余泊位为3000吨级），其中五里庙港区以集装箱、件杂货装卸为主，共有8个泊位，总长844米，配备2台40吨门机、1台10吨门机、2台5吨门机。

马窝港区以散杂货装卸为主，拥有2个5000吨级泊位，长度207米，配备1台桥式卸船机（每小时800吨）。

长风港区以散杂货装卸为主，拥有2个5000吨级泊位，长度275米，配备2台16吨门机。

8. 船油一吨多少钱

　　0#柴油6.24元/升。　　0#柴油7780-7900元/吨　　又涨了！哎　　国标柴油的密度范围为0.810～0.855不同型号的密度不同常用如：　　0＃柴油0.84密度公用/升　　＋10＃柴油0.85密度公斤/升　　＋20＃柴油0.87密度公斤/升　　－10＃柴油0.84密度公斤/升　　－20＃柴油密度0.83公斤/升　　－30＃柴油密度0.82公斤/升　　－35＃柴油密度0.82公斤/升　　通常柴油密度以0.84计算,这样一吨柴油大约折合1190公升。那么你所说的非标柴油肯定达不到这样的标准，这就是为什么叫它非标柴油非标准柴油，它和一般的柴油相比除了标准不够以外，就是价格问题，既然是非标的那价格肯定就要大打折扣了，而且燃烧状态也是不一样的．所谓非标油，指的是不通过正规炼厂生产，达不到国家要求的清洁汽油、柴油标准的调和油。其出处主要是一些个体加油站通过混合石脑油、芳烃、MTBE等化工原料直接调和而成的油，或是在辛烷值较低的汽油中添加MTBE使之达到90号，甚至93号、97号汽油的辛烷值标准来充当高标号汽油销售。由于使用这种非标油的成本要比购买正规油品低得多，因此，一些个体加油站为了更高的利润而冒险为之。　　非标油以劣充优、污染环境、扰乱市场，严重扰乱了正常的成品油市场经营秩序，同时，也给安全留下极大隐患。目前市场上柴油与汽油均存在非标油。那么，非标油究竟“非”在哪里？又有多大危害呢？　　据介绍，非标柴油一般是用进口的180号燃料油进行简单的蒸馏产出柴油，再加入一些添加剂，将某些质量指标提高。此类非标柴油初期各项质量指标均达到现行的国家标准，包括难度要求较高的十六烷值都可以达到国家标准。这种油品的严重缺陷一是储存周期只有20天左右，过后会迅速氧化，颜色变黑；其次是硫含量超标。由于180号燃料油容易进口、价格低、易提炼，一些小炼厂一般都利用直馏方法来生产非标柴油和油渣，这是市场非标柴油的主要来源之一。　　第二种办法是用白油料参兑走私红油。一些炼油厂会销售一种白油料，这种油品和走私红油的价格比较便宜。白料油和走私红油按一定比例勾兑成非标柴油，这种油质量稍差，成本也比较高。几乎所有的社会个体加油站都喜欢这种轻质油，这种油品在深圳周边地区较多。　　第三是用石脑油（轻油）或无臭灯油、溶剂油等搀兑燃料油（重柴油），搀兑出的油品作为轻柴油销售，销售对象主要为工厂、船只等。　　这些非标柴油对汽车的危害性有：一、使柴油车辆产生爆震，造成机械强烈磨损，同时冷启动困难、耗油多、排气冒黑烟。二、生成沉淀物和胶质，使汽车过滤器堵塞，在燃烧室形成大量积碳，使活塞粘结和加大磨损。三、硫含量过高，不仅会导致发动机系统腐蚀和磨损，而且在大气中会生成酸雨。明显地增加颗粒物（PM）排放，使柴油发动机排放处理系统效率降低，中毒，甚至失效。　　在非标汽油方面，一是利用汽油串换。一些个体加油站利用质量合格的93号和90号两种汽油进行混合，充当93号汽油进行销售。有些加油站则干脆拿90号汽油加入某种清净剂后当93号汽油卖。这种混合汽油，质量上没有完全达到93号汽油质量标准，但司机很难明显感觉到油品质量的些微差别。　　二是用非标97号汽油与合格的90号汽油按1：1的比例勾兑，勾兑后作为93号汽油出售。这种勾兑的汽油质量指标中氧含量和烃含量普遍不合格。　　非标汽油对汽车的危害性有：一、辛烷值低于发动机压缩比要求，轻则爆震，重则将导致发动机严重损坏，而且造成汽车尾气排放不良。二、含金属添加剂的汽油会损坏催化剂，使氧传感器失效。三、硫含量过高，腐蚀汽车发动机系统和排放系统。四、烃含量超标，增加废气排放。五、在发动机燃烧过程中，使油路、喷嘴堵塞，产生沉积物，进气阀和气缸产生胶质及积碳，直接影响汽油发动机正常工作。六、苯、芳烃、烯烃或含氧化合物的含量过大，导致汽车尾气排放的劣化和油耗的增加。

9. 十吨船油多少钱

运杂费费率大概在7%左右。一般用在国际与国内贸易中，卖方要将货物运往买方所在地，于是就产生了中间的运费与其它一些小费用。这些费用就统称为运杂费。

它们一般简单分为陆运，空运，与海运三类。

运杂费：

运杂费是标的物在整个运输过程中的运输、装卸搬运费及与标的物运输有关的各项杂费。杂费一般包括调车费、车船取送费、机车作业费、货物暂存费、押运人乘车费、货物运单费、车船清扫费、车船消毒费、专用线（站台）及码头租用费、车船租用费、停泊费。

港务费、过驳费、包卸烘舱费、代理费、机械作业使用费、装卸车船延期费、过磅费、养路费、放空费、摆渡费、变更追加计划费、中转商品包装整理加固费、业务管理费等。

经济合同法第38条规定：“产品错发到货地点或接货单位（人），除按合同规定负责运到规定的到货地点或接货单位（人）外，并承担因此而多支付的运杂费”。

10. 500吨油船的价格

一吨水有2000斤，500吨就是1000000斤，500吨水就是500立方米的水，500立方米就相当于一米高的游泳池宽20米，长25米注满。

根据吨的单位换算公式：1,000千克（kg）=1吨（t），1,000克（g）=1千克（kg），1斤=500g，所以得出1吨=2000斤。

吨是一个汉字，读作dūn，常常用于数学质量单位，生活中多用于计量较大物品的重量。

基本字义：

.质量单位，公制一吨等于1000公斤：～位。～公里（每吨货物运输一公里）。

11. 1000吨油船多少钱1艘

一千吨级别的货轮长度在30-50米，宽度在8-12米左右，运输成本可以考虑成：油价占60％，船员工资10％，设备消耗维护成本20％，其他10％。还要看你运输的物资的价值了，如果是普通粮食、黄沙之类的散货效益很低。每条船运输的物资不同成本必然也不同。运油效益很高，但是要办理各类证书、还要洗舱验舱等额外费用。所以这个很难说，但是总的来说船的运输成本大致是路上运输的50％-30％。