1. 集装箱船大火

“8·12天津滨海新区爆炸事故”是一起发生在天津市滨海新区的重大安全事故。

2. 集装箱沉船事件

东江港倒是一片风平浪静，沈亦巍和江河去港口巡查，难得的看到了秦池也在主持工作，沈亦巍看见他眼里就冒火，可是脸上还不能表现出来，忽然秦池接到电话，是海涛打给他的，说自己在他家呢，请他快回来救自己一命，而江河也接到了警察局的电话，警察查明伊娜已经死亡，原来丁槐派人把她扔进了海里，金印也没有找到，应该还在海涛那。

秦池回到家里，海涛开口就让他救自己，他终于不再隐瞒，把自己和方秋萍的种种事情都告诉了他，自己裕泰号沉船案的真正原因，现在丁槐让他把金印带出去，失败了就是死，秦池听了也很生气，立马打电话给了丁槐，想给海涛求个情，丁槐也很强硬，反正就是要海涛帮他走私金印，还想拉秦池下水，秦池没办法，只好安排后天一艘去东南亚的货轮帮他们走私。

另一边，丁薇薇收拾屋子准备离开东江港，无意中看到了很久以前他们一家三口的合照，忽然间万千感慨，曾经那么美好的家庭，如今却支离破碎，她想女儿，也想江河，忽然她收到一条视频，竟然是伊娜发来的，原来她早就知道自己会死在丁槐手上，因此录了这个视频，定下了发送的时间，在视频里她把丁槐和沉船案的事告诉了丁薇薇，与此同时，警方也收到了伊娜的这份视频的拷贝，这是她对丁槐最后的报复。

这天，海涛和秦池都在港口忐忑不安的等待着那艘东南亚的货轮，突然江河带着沈亦巍和许多警察赶了过来，说要检查这艘货轮的货物，秦池想拦也拦不住，而海涛感觉势头不对，偷偷开着一辆集装箱车想逃跑，警察立马去追，

江河是多年老警察，也开着车很快就追上了秦海涛，可是却逼不停他，他开着货车在码头狂奔，最终还是被江河抄近道拦住，秦海涛被捉拿归案，警察们也在货轮上搜出了那枚金印，警察局宋处又告诉他，丁槐和沉船案也有关系，这个江河早就猜到了，突然丁薇薇打来电话，想和他见一面。

丁薇薇把伊娜和沉船案的事告诉了她，她很愧疚，很怕江河因为丁槐而误解她，好在江河了解她的为人，也愿意相信她，丁薇薇很感动，又把丁槐和秦池资金往来的明细交给了他，里面都是丁槐行贿和秦池受贿的证据。丁薇薇忍不住哭了，她这些天总是会想起她带着沫沫回来时，他们一家三口重逢的场景，可是现在却这么遥远，她真的累了，她决定再次离开东江市，

与此同时，警察已经到了丁氏企业的大楼，准备抓捕丁槐，而秦池也好不到哪里去，虽然还在家里，警察们早已在他楼下盯着他了，江河却来到了秦池家，他请求警察给他一个小时，他要和秦池聊聊。

秦池见江河来了，我不惊讶，现在他终于不再伪装，说自己知道自己走不掉了，江河带了些下酒菜，一如多年前自己刚上任时一样，两人把酒言欢，畅谈未来。江河细数秦池这些年来做的事，不是指责而是可惜，他是东江港老人，也曾为港口立下汗马功劳，卢市长更是视他为肱骨，可是他竟做出这么多以权谋私的事，从孟建荣的劣质防洪堤开始，到后来与丁槐同流合污，他的良心难道不会痛吗?

秦池沉默不语，江河又将丁槐和沉船案的事告诉他。秦池大为震动，他没想到丁槐竟然如此伤天害理，自己也成了他的帮凶，他现在只想一人承担责任，不想连累家人，秦池眼眶通红，是真的伤心了，江河还尊称他一声秦叔，可秦池早已万分愧疚，一个小时后，警察冲了进来带走了秦池，毕竟法不容情，几天之后，朱三才、孟建荣和方秘书纷纷落网。

收购新海港的事终于落成了，不久后，东江港海湾工程也顺利进行，在开工仪式上，江河手捧鲜花向卢茜求婚，虽然没有婚纱钻戒，但是却有蓝天和海浪，卢茜笑着答应，一对有情人终成眷属。在之后的几年里，东江港在江河的带领下，积极改革创新，越做越强，东江港欣欣向荣，气象万千!

3. 巨型集装箱船事故

大型集装箱船舶一般都有强大的主机功率，在最小允许用车（微速进或极慢车）的情况下，也有7～8 节的速度，有些船可达9节，前进一的静水速度12～13节，前进二有15节左右。而船舶从静态状况下开始用车，假如在5分钟内开到前进二，那么，船将在10分钟内达到10节以上的速度，如果在10分钟开到前进三，那么船约在15分钟达到其前进三的速度（我轮为19.5节）。因此，对船长来说，了解和掌握本船的操纵特性非常重要，也就能安全地，灵活地操纵船舶。

1.提速

在船舶离泊或起锚后，一般先用微速或前进一航行，待船进入航道或计划航线后再视情况逐渐加到一定的速度——安全航速。但为减少因横风、横流对船舶横移的影响，要提前使船舶达到一定的速度。另外，有引航操纵时，引航员一般都会在很短的时间内开到前进二、前进三。此时有必要提醒引航员主机功况和船舶速度。

2.减速

大型集装箱船的海上速度一般都在25节左右，在抵港前的减速，我的体会是提前备车，使主机从定速降到可随时操纵状态（一般需20分钟），然后在宽敞水域进行主机正倒车、舵机的操舵试验，确认操纵系统无误后再驶向引航站或锚地，根据其距离和时间控制船速。引航员登轮时，送引航员的小艇速度一般在7节左右，如距离引航员登轮点有3海里而此时的船速约15节时，此时因马上开微速进，这样在抵引航登轮点的船速就在7～8节；如为赶时间，快车驶向引航员登轮点， 在相应的减车后未能降到引航员登轮速度时，用舵减速是非常有效的方法。而进入锚地时的船速也应控制在7～8节较为妥当。当然，还应视当时的水流和风的情况做适当的调整。

二、抛锚作业

对于锚地的水深、底质、避风条件等是船长在抛锚前需了解的基本条件，而每位船长在抛锚前都想有一个适合本轮抛锚的最佳锚位，但实际上几乎不可能，因为港外锚地都是由港口当局指定的，加上船舶的密集度，因此，锚位不容船长自己挑选，只得在指定的锚位抛锚。进入锚地用车为微速进，船速在7～8节较为妥当，既可以把定航向，也可以控制船位，如顶流不需要掉头的话，在抵达锚位前1海里停车，待船趟进到离锚位约5链时，视风压情况使左舵（左舵20°～左满舵），待船头开始向左转后，离锚位约3链，船速在3～4节，即开后退一，观察船艏变化及GPS、RADAR和电子海图，在船速接近零时船艏也相应不动，此时下锚位最佳时机，然后待船速有微退约0.5～1节时停车松链，这样，在锚链松到5～6节入水（如水深在20米左右，正常气象海况下），船舶还有0.5节的退速，观察锚链情况，在锚链张紧时即开微速进，锚链一有松弛马上停车，抛锚完毕。此为理想的抛锚情况，但在实际操作中，很少有这样的机会。所以经常有以下几种情况：

1.掉头抛锚

在宽敞的锚地，而且可供本轮掉头的足够水域，掉头顶水抛锚较为合适。首先选好锚位，用微速进船速7节左右接近锚位正横约0.6海里时用满舵向左或向右掉头（我轮的旋回直径约0.5海里），在用舵后船速迅速下降到4节左右，在接近顶流时停车并调整好船艏，此时船离抛锚点约2链 再开倒车，在船停住时下锚，其船位基本到达所选位置。不论用左锚还是右锚，抛锚时使用锚的一舷小角度受流，这样可避免锚链过球鼻艏。

2.顺流抛锚

在没有足够水域而又一定要在指定锚位抛锚的情况下，可以顺流抛锚，根据船契入角不同来估计船在抛锚后向左或向右掉头而使用左锚或右锚，向右契入是右舷受流，应用右锚较妥，抛锚后船向右掉头。根据本人的实际经验和对外国引航员抛锚操作的具体观测，顺流抛锚也是切实可行的。具体操作情况是：用能维持舵效速度驶向锚地，备好锚后停车趟航抵指定点，在船速2～3节时便可下锚同时打倒车，抛锚后不需刹住锚链，随船向前松链，等到船停住时，锚链也应松到5节落水左右，然后停车，在水流的作用下船舶自然掉头，如水深在20米左右，而气象、水流较理想的话，抛锚作业也就到此可以了。当然，在不同的船速用车的情况也不同，我在温哥华和美国西雅图看引航顺水抛锚，他们是在船有4～5节时就下锚松链，同时用后退二或以上的车将船停住，掌握在船停、车停锚链也到位，恰到好处，完成抛锚。

3.抛深水锚

深水锚一般指水深在50米以上的抛锚作业，根据本人亲身体验和观测他人操作，抛深水锚一般都是用锚机直接松链，其方法有两种，一是在船有一定的前进速度约在2～3节的情况下随船的移动松链，同时根据船速的快慢，控制在锚链到位是将船停住；二是打倒车使船停住后松链，在船有一定后退速度（小于一节较好）时停车，锚链随船后退送到位，在锚链到位即将吃力时开一进车锚链有松弛的趋势时将船停住，抛锚完毕。

三、避让和转向

由于大型集装箱船具有快速特性，如果使用较大舵角避让或转向时，将会产生较大的横倾，若稳性较小，船速在20节时用10°舵角转向，十几秒后就会有近10°的横倾产生，再用反舵把定时，就会产生更大的横倾，不利于船舶安全。因此在避让或转向时一定要掌握好时机和用舵角度。

1.避让

大型集装箱船在海上高速航行时的避让，对掌握避让时机和会船距离有很高的要求。如二船相距8海里都是以24节的速度相对航行，那么，会遇时间仅需10分钟，为能有效地避让，此时就应该采取避让行动并验证避让效果。当然，最好在采取行动前用VHF与对方沟通，协调行动。一旦出现二船避让不协调时尚有纠正余地，如果再晚，会船距离过小，很可能会出现紧迫局面以致碰撞危险，安全会船距离保持在2海里左右。避让船舶强调早让宽让，对大型快速船的避让，我的体会是只有早让，才能做到宽让，这样可以避免使用大舵角避让，一般用5°舵角就可以达到避让效果，从而避免因转向造成船舶横倾。

2.转向

为使船舶保持在计划航线上，就要正确掌握转向的提前量和所使用的舵角，然而就我轮即4250TEU的巴拿马船型，转向一般在离转向点0.5海里开始使舵，观测转向角速度表，根据转向角速度，及时回舵、反向操舵把定航向。如果改向20°，则用5°舵角，在角速度达到10°/分后回到正舵，利用旋转惯性让船继续转向，角速度逐渐减小，在到达计划航向前5°反向操10°角，等到角速度为0时基本在计划航向上。现代化的船舶一般都安装有船舶转向角速度仪，船舶转向时，在驾驶台可以一目了然地掌握本船的转向角速度，如船以22节速度航行时用右5°舵角转向，那么，约在30秒左右，其转向角速度可达到20°/分。（在不同的装载、水深、风流及所转方向不同，在用同样舵角的情况下其转向角速度也不同，只有在亲身体会后才能找出感觉）。

四、大风浪时船舶操纵

众所周知，大风浪对航行船舶的危害极大，尤其是对快速航行的集装箱船舶，如果操作不当，极易造成船体损坏和箱子坠海事故。一般的集装箱船航速都在20节以上，其本身就有5～6级的船风，如果相对5级顶风航行，那么就有10级的相对风速，船舶就会上浪，对船体的冲击力已经不小了；如果有7～8级的顶风航行，其相对风速将有12级以上，这样风浪对船体及甲板货物造成很多的威胁，在这种情况下，如果不采取措施的话，极易造成船体损坏、集装箱浪损和坠箱事故。另外，如果偏顶风航行，那么正好使风浪正面冲击船首两舷的船体和舷墙，是受风浪的正压力，加上船艏的船体形状是呈倒三角，不易分解其所受正压力，因此，极易造成船首舷墙受损及锚机甲板凹陷变形，我司就发生过船首舷墙变形和艏防浪板受损的情况。因此，就本人的实际经验，顶风时，减速航行是减小风浪对船体的冲击力和避免船体、箱子浪损的最好方法，因为由于船首是三角形状，可以分解风浪对船体的冲击力。 对于减速到如何程度，应该看当时的风浪情况而定，一般减到船在受风浪冲击时，船舶没有急剧的抖动即可。

4. 集装箱船爆炸起火

这是绝对不允许的，集装箱箱内绝对不允许装易燃易爆及液，固体燃料，举个例子有一条集装箱船航线是国内4个港口装货去欧州4港12卸货，在国内最后一港深圳就装了一个箱子，租箱人装了不该装的易燃液体但申报时作假，结果船过印度洋予大风浪船摇摆厉害，该箱内货货物摇摆掊撞击后着火，而且该箱还是在下仓内，结果烧了周边好多箱子，船方只好动用大型仓内灭火设备才终止大火，损失了几千万元，从这个例子看，绝不允许装载易烧易爆物特别是汽油，煤油等

5. 集装箱船爆炸

事故的直接原因是：瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温（天气）等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。

2016年11月7日至9日，天津港“8·12”特大火灾爆炸事故所涉27件刑事案件一审分别由天津市第二中级人民法院和9家基层法院公开开庭进行了审理，并于9日对上述案件涉及的被告单位及24名直接责任人员和25名相关职务犯罪被告人进行了公开宣判。宣判后，各案被告人均表示认罪、悔罪。

6. 集装箱船燃烧

这需要了解一下这10万吨货轮是新船还是旧船，是全速航行还是以经济航速航行，这对每天的油耗有很大的影响。

以旧船为例，经济航速每天150吨重质燃油，全速航行每天200吨左右。新船经济航速每天油耗110—120吨重质燃油，全速航行需要150—160吨。因为现在柴油机的生产工艺，材料加工工艺和设计有了很大的进步，燃烧效率由过去的30%提高到50%。

7. 集装箱船失火

2015年天津港火灾爆炸事故原因：瑞海公司危险品仓库运抵区南侧集装箱内的硝化棉由于湿润剂散失出现局部干燥，在高温（天气）等因素的作用下加速分解放热，积热自燃，引起相邻集装箱内的硝化棉和其他危险化学品长时间大面积燃烧，导致堆放于运抵区的硝酸铵等危险化学品发生爆炸。

8. 集装箱船大火怎么处理

要注意防火

火灾是当前建筑工地上经常发生的事情，如果您使用的集装箱活动房是泡沫彩钢板的，那么也得注意防火了。1，请不要在靠近墙体处电焊施工； 2，冬季取暖炉灶应该加装防火装置； 3，需要作防水处理的集装箱房屋，严禁在房屋材料上使用喷灯；4，室内线路铺设时应该采用金属管，应可靠接地或采用耐火材料管。另外需要穿过墙壁时也应加套管进行防护；

尽量固定在地面上

彩钢板的集装箱活动房由于重量比全钢材结构轻，在遇到8级大风的时候，可能会被风吹动，有可能发生危险，搜活动房网建议，在使用彩钢板集装箱的时候应该和搭建彩钢房一样，有固定底部的装置。在内陆地区还不算严重，但是在我国的沿海城市，经常遭受台风袭击，集装箱活动房活动房必须加以固定。

禁止三层叠加

我们在工地上经常看到，有3层的彩钢板房，但是对彩钢板的集装箱活动房来说，由于质地比较轻，真的3个集装箱房叠加在一起，有可能有很大的安全隐患。