1. 希腊船公司

这个主要看船东公司的意愿、一般系列船（姊妹船）名字基本相同、 曾经看到过希腊船东公司就用希腊神话里的众神名字命名、也有用公司老总的女儿们的名字命名的、也有用老总国家各个城市的地名命名的、 总之：我是老总、我想取啥名就叫啥名儿、 曾经看到过一条外轮、估计老总应该是个很萌的人、那条船叫：HAPPY SEA

2. 希腊船公司怎么样

selina是希腊干散货船船东戴安娜航运公司

3. 希腊船东公司

　　世界七大船王分别是：包玉刚、董浩云、利瓦诺斯、奥纳西斯、贝格森、沙兰、尼亚哥斯。　　世界七大船王是八十年代美国《纽约时报》评选出的。　　包玉刚1945年出任上海市银行副总经理兼业务部经理，1948年辞去上海银行职务，在从上海到香港时，从事进出口贸易。当他提出要改行经营航运业时，遭到多数人的反对，包括家族和朋友，但他力排众议，坚持自己的信念，从购入一艘旧船开始，终于跃登世界船王的宝座。　　董浩云曾被《纽约时报》称为“世界最大独立船东”，名列世界七大航业巨子之一的董浩云，生前有这么一个信念：“地球表面上3/4是海洋，我们应该有雄心征服海洋。”　　Onassis希腊船王奥纳西斯，一个声名显赫的名字，他的创业经历是一个传奇，也是一个冒险家的路程。与他巨额财富相比的是，他的风流史更出名，“风流船王”的名声比“希腊战神”更加响亮。

4. 古希腊 船

古希腊船有两个船体，24米宽，这个规格是包含四个掌舵桨在内的。每一艘船都有自己独立的掌舵手，一对在左舷，一对在右舷。巨大的平台足够容纳众多的战士和水手。如果假设两侧的船体都载有桨手的话，并且两艘船之间只需要有9米宽的距离，就足以使船舱内的桨手自由划动。可行的桨手分布方案如下：总共有4000名桨手的话，也就意味着每一个船体2000名桨手，每一侧1000名。船长是128米，有足够的空间供50列桨手划动(17世纪的八人共桨战舰，每个桨架之间的距离是1.75米)。并且这样分布的话，每一列(包括外桨、梁桨和底桨)桨手就不再是40人，而是20人，这样就有好几套可供替换的选择。最好的莫过于外桨由八人掌握:这样既符合17、18 世纪经过实践检验的每桨最多八人的定律，同时对于17.4 米长的桨来说也刚合适。然后可以再梁桨手上安排7人,底桨手上安排5名。其他的分布方式也是完全有可能的。这既可以为士兵和水手提供足够的空间。

5. 希腊船公司船东

至2016年1月，全球商船队共有90917艘船舶，总计运力18亿载重吨。

6. 希腊船公司及logo

位于塞浦路斯的船公司OceanusShippingLines(OSL)本月在其希腊-塞浦路斯-埃及航线上加挂Thessaloniki，新的港序为：Piraeus，Limassol，PortSaid(W)，Damietta，Thessaloniki，Piraeus。运力为1*597TEU。Unifeeder的近洋子公司，主要跑地中海地区的United Feeder Services（UFS）租用舱位，但不包括塞得港。OSL是集装箱班轮业的新入者，今年在Limassol注册成立，9月13日开辟该航线连接Limassol与希腊和埃及。

7. 希腊造船业

爱琴海的结构：错综复杂，可视为东地中海盆地内的海湾，并通过位於克里特岛东部和西部的数个海峡与之相接。

要往西方的爱奥尼亚海也很方便，可穿过位於希腊伯罗奔尼撒半岛和克里特岛之间的海峡。大大小小的岛屿几乎遍布整个爱琴海海域，浮现在清澈蔚蓝的海面上。这些岛屿都是爱吉依斯(Aegeis, 一块现已沉没的大陆)的山峰。

在欧洲历史的开端，这些岛屿促进了当地居民和三大洲民众的接触。爱琴海的整条海岸线上(即环绕爱琴海的陆地海岸线和海上岛屿的海岸线)也有非常多海湾、港口和避风小港，这些在昔日造船业发展之初，都便於水手在爱琴海航行，使他们能进行较长的航行。就规模而言，没有其他地中海海岸地区的开发能与爱琴海沿岸相提并论。

8. 古希腊造船业

克里特岛林木茂密，东部平原适于农耕，农业以种植谷物、橄榄、葡萄为主，粮食而外，橄榄油和葡萄酒也是出产的大宗，王宫皆特置贮藏室以巨瓮存储油和酒，往往库房连接成行，瓮缸数以千百计，可见油、酒在农业生产和日常生活中的重要。克里特在经济发展方面的主要成就还有工商业和航海贸易。它的手工产品以精巧秀丽著称，铜器和金银制作的日用品和工艺品皆相当精美。

陶器尤为杰出，古王宫时期生产的一种称为卡马雷斯的彩陶，秀巧可爱，彩绘优雅，被公认为古代世界最精美的彩陶。

它的造船业也很发达，商船来往地中海各地。克里特的城市和王宫都不设置厚墙高垒，与其他古代文明之重视城防建筑完全异趣。克里特以其农工产品和地中海各地广作贸易，和埃及的联系尤为密切。克里特一开始便以王宫为政治中心，王权较强，这是它和日后希腊奉行共和政治的城邦制度的一个最大的差别。

9. 希腊船舶公司排名

世界上最古老的保险起源海上保险，源于十四世纪。当时意大利的借贷盛行于个，都市因其条件苛刻，利息惊人，双方都负有很大的风险，盈利与承担风险责任的比例悬殊，素有冒险借贷之称。逐渐传达至腓尼基和古希腊船舶与货物的所有者。

凡接受资本主的高利贷，当船舶及货物安全到达目的地，继必须偿还本金及利息，若中途船舶蒙受损失，则可一起受损程度免除借贷关系中债务的全部或一部分，由于接待利息极高，约为本金的1/4或者是1/3后被教会禁止。后来便逐渐改用交付保险费，形式出现了保险契约或者保险单。

在地中海一带城市开始有了从事草拟和撰写保险契约的专业人员，意大利热内亚商人在1347年10月23日签发的船舶航运保险契约，是迄今发现的一份最古老的保险单。

中国人自己最早开办的保险公司是1805年，英国人在广州设立的“广州保险会社”是中国最早出现的保险公司，1865年成立的上海“义和保险行”，则是中国人自己最早开办的保险公司，而1885年中国轮船招商局在上海创办的“仁济和保险公司”是最具实力的民族资本保险公司。

1872年，以李鸿章为首的洋务派创立招商局，引起了当时享有特权的外国航运企业的敌视，他们联手独占中国保险市场的外商保险公司，以拒绝承保招商局的船、货，或者收取近乎敲诈勒索的高额保费等手段，试图扼杀新生的招商局。

为自救图强，招商局于1875年开始自办保险，向社会公开募股，相继创建了“仁和保险”等保险公司。保险招商局被公认为中国真正意义上的第一家民族保险公司。

不过现有史料表明，约1882年前后，保险招商局似乎就销声匿迹，专家推测，极有可能是招商局对附属保险公司进行了重大调整，将保险招商局并入了仁和水险公司。

10. 希腊造船厂

先说结论，希腊工业实力如下，希腊的工业实力非常的弱。希腊是欧洲东南部的一个国家，希腊的工业实力非常的薄弱，主要依靠服务业和旅游业，希腊是地中海地区旅游业产值最高的国家，并且拥有更高的文化遗迹和旅游景点，是一个旅游业国家。