1. 古代船的龙骨怎么接的

我国在宋代就发明了龙骨结构。中国古代船舶的龙骨结构是造船业中的一项重大发明，对世界船舶结构的发展产生了深远的影响。

龙骨结构是船底中线处从首至尾贯通底部全长的纵向连续构件。其主要作用是用一种坚硬的材料贯通整个船体，实现有效支撑船身，使船只更加坚固稳定，同时吃水深，抗御风浪能力十分强。

龙骨结构主要由龙骨、旁龙骨、肋骨、龙筋、船壳板、舭龙骨等六个部分组成：

第一，龙骨。龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件，承受船体的纵向弯曲力矩，能增强船体承受波浪的冲击力和水压力，还能承受纵向行驶时的震动。

第二，旁龙骨。旁龙骨是位于龙骨两侧的纵向构件，它除了承受部分船体的纵向弯曲力矩外，还能提高船体承受外力的强度。

第三，肋骨。肋骨是船体内的横向构件，它的主要作用是承受横向的水压力，保持船体的几何形状。

第四，龙筋。龙筋是位于船体两侧的纵向构件，它和肋骨的分布方向正好相反，龙筋和肋骨一起组成了网状结构，主要作用是固定船侧板，同时增大船体的结构强度。

第五，船壳板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的，船壳板包括了船侧板和船底板两部分，主要作用是承受纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种船体所要承受的外力。

第六，舭龙骨。舭龙骨是安装在船侧和船底交界的一种纵向构件，它的主要作用是能减弱船舶在波浪中航行时产生的摇摆现象。以宋代尖底海船为例，因船舶的体型巨大，所以对船只结构的坚固性有了更高的要求。当时的船舶形状为上宽下窄，底部是尖的，船体上部的甲板较为平整，船舷以下如同刀削一般。如果将船身沿着横面切开，就会发现船的横断面为“V”字形，尖底上就设置着贯通首尾的龙骨。这种上宽下窄的设计虽然不够稳定，但因船只的下半部分在水面以下，而龙骨结构比较沉重，吃水较深，因此并不会影响行船的稳定性，反而大大减少了船只前行的阻力，节省了动力，保证了船行的速度。

龙骨结构充分体现了我国古人在造船方面的智慧与才干，也体现了古人在解决实际问题时的务实精神，为我们当下的科技研究和发展提供了良好的借鉴。

2. 古代战船龙骨

萨瓦号也是17世纪初期欧洲最为现代化的战船代表，建造花费二年时间，从桅顶到龙骨高度达 52 公尺，总长度约 70 公尺，重达 1200 公顿，属三级在线军舰，拥有两层炮甲板，并装备了64门炮，包括48门为24磅级炮，8门3磅级炮，2门1磅级炮和6门迫击炮。可说是当时的 “战舰版铁达尼号” 。

但下水后驶出港口不料遭遇强风，刚前进不到 1000 多公尺随即沉没，造成 50 多人丧生，于 333 年后打捞上岸，是现今能保存最完整船身与最多船上物品的战舰，后成为现今的瓦萨号博物馆。

据维基百科介绍说:瓦萨号在当时,可以说是世界上最强大的战舰之一,船体内外都极尽奢华,因为追求续航力、容量、火力与防护力,整艘船被建造的不合常规的高大笨重,有严重的结构缺陷, 但最重要的是，四层甲板结构的瓦萨号是这个时代保存最完整的战舰之一。

战舰是瑞典国王古斯塔夫二世在位时下令建造的，做为向普鲁士国王示威之用。这艘雕饰华丽、威风凛凛的木造战舰，瓦萨号沈船三百年后(1961年)，科学家终于确定它的沉没地点，并推测船只应是安置了太多火炮，以及高达50公尺的船桅，导致船心不稳造成翻覆。

由于波罗的海域里没有专吃木材的微生物，所以木船得以在水中安全地保存300多年；但沈船时的重击使船桅、船首部分受损严重，考古学家仍须费力将13,500块碎片拼凑起来。

而从船上发现的船员衣物，以及他们所使用的烟斗、餐具，和腌肉、香肠等食物，可重建当时的船上生活。 完成这些复原工程后，瓦萨号终于在1990年又和世人会面，博物馆的地点就选择在当初打造瓦萨号的海军码头旁。

瓦萨号虽然是战船，却同时担负宣扬国威的任务，因此船上特别雕刻了精致的装饰，显示了当时瑞典的坚实国力和富裕程度。雕像包括狮子、圣经人物、希罗神话人物和多位罗马皇帝，共计700多座，船首部分的雕刻还都镀上金片。

狮子象征力量与勇气，国王古斯塔夫二世的外号便是「北方之狮」。

瓦萨号今日成了各国旅客认识瑞典的一个窗口，它是17世纪瑞典大国王时期政治、工艺、国力高度发展的象征。虽然瓦萨号在历史上倏忽一逝，但无论是瑞典还是旅客，都希望它的残骸可以完善保存，成为人类共有的文化资产。

3. 古代帆船龙骨

船只越大，制造工艺也就越加复杂。

唐朝内河船中，长20余丈，载人六七百者已屡见不鲜。有的船上居然能开圃种花种菜，仅水手就达数百人之多，舟船之大可以想见。

宋朝为出使朝鲜建造了"神舟"，它的载重量竟达1500吨以上。有的大海船载重数万石，舵长达三-五丈。

唐宋时期建造的船体两侧下削，由龙骨贯串首尾，船面和船底的比例约为10∶1，船底呈V字形，也便于行驶。

4. 船上的龙骨

1、船上安装铝扣板的方法是将模板固定，用美工刀和直尺刻画3次以上，折边处用剪刀剪成90度角，用手折压两到三次即可。

2、将模板切割口对应面卡在付龙骨内，切割口面架于收边条上，并拉出收边条卡位将模板卡紧，此时可将三角吊件用钢钳和主龙骨卡紧。

5. 中国古代船龙骨

郑和下西洋的船舶及资料，因被悉数焚毁，目前只能推测。根据《明史·郑和传》记载，郑和乘坐的是44丈长、18丈宽(即125.65米长、50.94米宽)的大号宝船。

《武备志》“郑和航海图”中记载船型，是长约61.2米，宽13.8米的二千料船型宝船或更小的海船。若二千料宝船采用横骨结构，需要13.8米长的整根木料。寻找这种材料，应是相当的困难。若宽50.94米的宝船，则可以肯定地说，必须用拼接工艺。

6. 船有龙骨吗

近年来根据古船残骸还原的宋船通常有两种规格，即泉州、宁波两大宋船集散地的常见规格：

泉州宋船主龙骨残骸实测，截面为420 X 270 MM，宁波宋船主龙骨 260 X 180 MM，均是方形。

元朝百年，造船承袭两宋，无甚改进；

明初船业发达，二千料船屡见不鲜，排水量可达千吨，主龙骨截面为560X 600 MM，也是方形的。

清朝船业严重后退，甚至百料也难见，所以不说也罢。

7. 船的龙骨在哪里

桅杆是指船上悬挂帆和旗帜。

通常从船的龙骨或中板上垂直竖起，可以支撑横桁帆下桁、吊杆或斜桁。 轮船上的桅杆用处很多。比如用它装信号灯，挂旗帜、架电报天线等。此外，它还能支撑吊货杆，吊装和卸运货物。舰船桅杆源于帆船时代，在挂帆扬航的同时，也承担着舰船“耳目”的作用

8. 船的龙骨是什么做的

船木通常都是用的优质的硬木，一般为楸木，檀木，柚木，愧木，花梨木，桃木等，

硬木，一般为楸木，檀木，柚木，愧木，花梨木，桃木等，这些木材硬度高，耐水泡，经过多年的水中冲刷和浸泡，船木打造出来的实木家具不仅防水防火防潮，经久耐用，还有着很好的寓意，船木具有非常高的收藏价值，一是船木在水中浸泡的时间久远，再加上船木是属于有限资源，可以说是拆掉一条少一条了

9. 古代木船龙骨三段接法

从船的龙骨或中板上垂直竖起,也就是说穿过甲板直贯船底，是用一种叫榫卯结构的方法来固定桅杆的 榫卯结构只用木头不用钉子或胶水 虽然只用木头，但是这很牢固而且有一定的抗震性。

10. 船的龙骨怎么制作

1、木材；制作模型骨架等，是常用的材料。（1）桐木以泡桐为主，有比重轻、相对硬度大变形小、易加工等特点。（2）松木：东北松的特点是纹理均匀，木质细密、比重较轻、不易变形、易于加工、有一定的弹性。（3）桦木：材质坚硬、纹理均匀紧密、比重较大，可用作发动机架等受力构件。（4）轻木：材质很硬、比重很轻、纹理均匀、不易变形易于加工，用来制作受力不大的零件。（5）胶合板材：较薄的胶合板材（3层）可用来制作船的龙骨，具有强度大、不易变形的特点。

2、金属材料：有强度大柔韧性好、可塑性强等特点。（1）薄铁片：用作支架、固定电机等。（2）薄铜片：制作导电触片、开关、电池夹、调速器等理想材料常用0.3~0.5mm厚。（3）硬铝板（半硬铝板）；用作支架、机械转换装置、推拉杆等，可折性差。

3、塑料：不同或分和工艺的塑料，其性质的差异可能很大，用途也非常不同。（1）聚苯乙烯泡沫板：一种硬原则泡沫塑料密度小、易切割、易打磨、用来制作船体省时省力。一般常用电热丝切割。（2）聚氢酯泡沫塑料板：质地轻软、是良好防震材料、颗粒较大。（3）有机玻璃：聚甲基丙酸甲酯塑料，高度透明，比重轻，不易碎。110摄氏度变软，可成型加工、可加工成才各类特殊形状的沟槽和零部件

11. 船的龙骨是什么

海军舰艇的龙骨,已不同于古老的木制船，用一根材料制成，而是一组钢结构，用以承受舰体的主要受力和船体制造过程中开始制造的基准。