1. 4000吨内河船

五万吨级港口建设要二级及以上。

港口与航道工程施工总承包企业资质分为特级、一级、二级。

特级资质标准：

1、企业注册资本金3亿元以上。

2、企业净资产3.6亿元以上。

3、企业近3年年平均工程结算收入15亿元以上。

4、企业其他条件达到一级资质标准。

一级资质标准：

1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海3万吨或内河5000吨级以上码头；

（2）5万吨级以上船坞；

（3）水深>5米的防波堤600米以上；

（4）沿海5万吨或内河1000吨级以上航道工程；

（5）1000吨级以上船闸或300吨级以上升船机；

（6）500万立方米以上疏浚工程；

（7）400万立方米以上吹填造地工程；

（8）15万平方米以上港区堆场工程；

（9）1000米以上围堤护岸工程；

（10）3万立方米以上水下炸礁、清礁工程；

（11）单项合同额沿海1亿元以上或内河5000万元以上的港口与航道工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或具有高级职称；总工程师具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；总会计师具有高级会计职称；总经济师具有高级职称。

企业有职称的工程技术和经济管理人员不少于250人，其中工程技术人员不少于150人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于20人，具有中级职称的人员不少于50人。

企业具有的一级资质项目经理不少于15人。

3、企业注册资本金5000万元以上，企业净资产6000万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入2.5亿元以上。

5、企业应具有以下3项中的2项以上施工机械和质量检测设备：

（1）架高50米以上打桩船或200吨以上起重船；

（2）1500立方米/小时或8立方米斗容以上挖泥船；

（3）水上定位仪（GPS）、测深仪（多波束或双频）或全站仪。

二级资质标准：

1、企业近5年承担过下列11项中的6项以上工程施工，工程质量合格。

（1）沿海1万吨或内河3000吨级以上码头；

（2）1万吨级以上船坞；

（3）水深>3米的防波堤300米以上；

（4）沿海2万吨或内河300吨级以上航道工程；

（5）300吨级以上船闸或50吨级以上升船机工程

（6）200万立方米以上疏浚工程；

（7）150万立方米以上吹填造地工程；（8）10万平方米以上港区堆场工程；（9）500米以上围堤护岸工程；

（10）1万立方米以上水下炸礁、清礁工程；

（11）单项合同额沿海4000万元以上或内河2000万元以上的港口与航道工程。

2、企业经理具有10年以上从事工程管理工作经历或中级以上职称；技术负责人具有10年以上从事工程施工技术管理工作经历并具有本专业高级职称；财务负责人具有中级以上会计职称。

企业有职称的工程技术和经济人员不少于180人，其中工程技术人员不少于100人；工程技术人员中，具有高级职称的人员不少于10人，具有中级职称的人员不少于40人。

企业具有的二级资质以上项目经理不少于10人。

3、企业注册资本金2000万元以上，企业净资产2500万元以上。

4、企业近3年最高年工程结算收入1亿元以上。

5、企业应具有以下3项中的2项以上施工机械和质量检测设备：

（1）架高30米以上打桩船或80吨以上起重船；

（2）500立方米/小时或4立方米斗容以上挖泥船；

（3）水上定位仪（GPS）、测深仪（多波束或双频）或全站仪。

承包工程范围：

特级企业：可承担各类港口与航道工程的施工。工程内容包括码头、防波堤、护岸、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁等。

一级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的各类港口与航道工程的施工。工程内容包括码头、防波堤、护岸、堆场道路和陆域构筑物、筒仓、船坞、船台、滑道、船闸、升船机、水下地基及基础、土石方、海上灯塔、航标、栈桥、人工岛及平台、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、河海航道整治与渠化工程、疏浚与吹填造地、水下开挖与清障、水下炸礁等。

二级企业：可承担单项合同额不超过企业注册资本金5倍的下列工程的施工： 沿海3万吨级和内河5000吨级及以下码头、水深<6米的防波堤、5万吨级及以下船坞船台和滑道工程、1000吨级及以下船闸和300吨级及以下升船机工程、沿海5万吨级和内河1000吨级及以下航道工程、600万立方米及以下疏浚工程或陆域吹填工程、16万平方米及以下港区堆场工程、1200米及以下围堤护岸工程、4万立方米及以下水下炸礁、清礁工程，以及与其相对应的道路与陆域构筑物、筒仓、水下地基及基础、土石方、航标、栈桥、海岸与近海工程、港口装卸设备安装、通航建筑设备安装、水下开挖与清障等工程。

2. 4000吨内河船的发动机马力

柴油机。大型运输船均以大型柴油机为动力，通过轴承传递到船尾部的螺旋桨旋转而产生推进动力，一般内河船舶为四冲程柴油机，海船为二冲程柴油机，功率可达几千马力至上万马力，能推动货物载量几千吨至几万吨船舶在内河或海上航行。

3. 1000吨内河运输船

1000吨的内河货船，货仓有20米高。目前，1000吨的内河货船是长江上行船的主力军，同时，长江上船舶的平均载重量也正好达到了1000吨。1000吨的船舶是典型的内河船舶，集货仓高一般在20米以上，30米以下，普遍可装载货物1000吨以上。内河船可航行在长江等内河航道

4. 4000吨内河船多少钱

1万吨级船舶就是排水量在一万吨及以上的船舶。

一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。

5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。

扩展资料

船舶分类方法很多，可按用途、航行状态、船体数目、推进动力、推进器等分类。船舶航行时，一般要留出相当于吃水12%的富余水深，换言之，航道水深除以1.12就是可供通行船舶的最大吃水。

12.5米深水航道可全天候通行吃水11米左右的船舶，以散货船来衡量，基本是4-5万吨级的；如果加上2.5米的潮高，则可乘潮通航6-8万吨级散货船。当然，更大吨位的船舶可以通过减载的方式出入长江口。

参考资料来源：

5. 3200吨内河船

2019年9月23日5时10分，我国在西昌卫星发射中心以“一箭双星”方式，成功发射第47、48颗北斗导航卫星。

这次发射正式拉开了北斗三号从基本系统向完整系统大步迈进的高密度发射序幕。

我国北斗卫星导航系统的发展历程与现状

我国北斗卫星导航系统的发展历程与现状

自1994年我国启动北斗一号系统工程建设，中国北斗砥砺前行，按照“三步走”发展战略，闯出了一条适合中国国情的创新发展道路。

如今，北斗已成为全球卫星导航系统中不可忽视的重要力量。面向全球组网，北斗已发起全面冲刺。未来，中国北斗将与其他卫星导航系统并肩，提供精度更高、运行更稳定、功能更可靠的定位、导航和授时服务，成为面向全世界的重大公共服务空间基础设施，为构建人类命运共同体作出“中国贡献”。

“关门”前抢入“导航俱乐部”

1990年的海湾战争中，装载GPS的精确打击武器首次大规模使用，作战效能令全球震惊。

如果说导弹是枪，原子弹是弹，卫星导航就是精确瞄准镜。早在20世纪70年代，中国航天人就启动过“灯塔一号”工程进行探索，但因经济和技术方面难以支撑，工程被迫下马。

但中国人建设卫星导航系统的决心没有动摇。经过不断探索，我国逐渐形成了从建设北斗一号试验系统，到北斗二号区域导航系统，再到北斗三号全球系统的“三步走”战略。

2000年，我国发射2颗地球静止轨道北斗卫星，创造性地实现了双星有源定位，同时能提供授时和短报文通信服务。该方案利用我国现有成熟技术，以最小投入、最短周期，实现了卫星导航系统建设的自主可控。

北斗一号工程启动时，美国GPS、俄罗斯格洛纳斯已分别发射了20多颗导航卫星，占用了最适合卫星导航的黄金频段。中国与正在建设伽利略系统的欧盟，推动国际电联从航空导航频段中挤出一小段以供使用。2000年4月18日，北斗和伽利略系统同时申报。按照国际电联规则，必须在7年内发射导航卫星，并成功发射和接收相应频率信号，才能获得该轨道位置和频率资源，否则不能取得合法地位。

我国北斗卫星导航系统的发展历程与现状

2005年，欧盟发射了首颗伽利略导航卫星。此时我国虽已发射3颗北斗试验卫星，但其不具备主动发射下行信号的能力。符合国际电联规则的北斗二号卫星仍在研制，时间紧迫。

北斗人背水一战，倒排工期，将研制周期大大缩短。同时，西昌卫星发射中心也攻克了首次使用新改建发射工位、首次使用远控模式、首次发射中圆轨道卫星等多项挑战，针对此次任务分析风险、制定措施、把控节点，扎实做好了各项准备。

2007年4月14日4时11分，这颗肩负着重要使命的北斗卫星起飞，于4月17日20时许传回了信号。此时。距离国际电联的“七年之限”只剩不到4个小时。

首创混合导航星座

GPS等卫星导航系统均采取单一轨道星座构型，全部组网卫星都运行在2万公里高度的中圆轨道。

但北斗系统不可能像GPS那样，在全球建立地面测控站。北斗二号工程卫星系统总设计师杨慧说，受国土布站局限，北斗必须造出能在国土范围内管辖的星座，为此必须采取高、中轨卫星混合的组网方式。但这面临一系列世界性难题。

经过不懈努力，北斗团队解决了高轨导航卫星姿态控制、高精度温控等难题，提升了系统服务的精度、连续性和可用性。2012年底，由14颗卫星构成的北斗二号区域卫星导航系统建成，实现了全天时全天候为亚太大部分地区提供定位导航授时服务。

我国北斗卫星导航系统的发展历程与现状

“北斗二号在国际上首创同步轨道导航卫星，同时首创了以地球同步轨道卫星、倾斜地球同步轨道卫星为骨干，兼有中轨道卫星的混合导航星座。”该工程原副总设计师、北斗系统高级顾问李祖洪说，对于区域导航系统而言，这种组合可以用最少的卫星数量实现最好的覆盖效果，已获得了国际上的认可。

在北斗二号工程建设的同时，我国于2009年启动了北斗三号全球系统的建设。

行波管放大器是通信卫星的关键元器件，曾长期依赖进口。2014年，我国正在进行北斗三号试验卫星研制时，外方突然通知，由于政府原因停止供货。

不过，北斗团队早已认识到国产化对于北斗系统建设和稳定运行的重要性。在北斗三号系统建设启动的同时，中国航天科技集团五院就联合国内多家单位，开展了行波管放大器等关键元器件国产化的技术攻关。

外方得知我国行波管放大器技术攻关已经取得了突破，北斗团队决定用国货替代进口产品后，急忙表示可以供货，并把价格降低了一半。这让北斗团队尝到了核心在握的甜头，更加坚定了走国产化道路的决心。

经过数年努力，长期依靠进口的行波管放大器组件、微波开关、大功率电源控制器、动量轮组件、星敏感器等关键产品，已实现主、备份全部国产化。北斗三号卫星部件国产化率达到100%。

我国北斗卫星导航系统的发展历程与现状

中国北斗向世界敞开胸怀

2017年2月28日，我国首个自主研制的“米级快速定位北斗芯片”正式推出，实现了基础产品的自主可控并达到国际先进水平。

“全世界绝大部分的智能手机都已经采用了支持北斗的芯片。”中国卫星导航系统管理办公室主任冉承其在国新办2018年12月27日举行的发布会上透露，北斗系统已进入3GPP国际移动通信组织。

除了“北斗芯”，中国北斗还形成了由基础产品、应用终端、应用系统和运营服务构成的完整产业链。北斗已在国家关键行业和重点领域标配化使用，在大众消费领域规模化应用。

据统计，2018年国内卫星导航产业产值已超过3000亿元；预计至2020年，我国卫星导航产业的规模将超过4000亿元，北斗将拉动超过3000亿元规模的市场份额。

截至2019年4月，国内超过620万辆营运车辆、3万辆邮政和快递车辆，36个城市的约8万辆公交车、3200余座内河导航设施、2900余座海上导航设施已应用北斗系统，服务农机设备超过5万台，推广北斗终端超过4.5万台……

随着与互联网+、5G、人工智能以及共享经济等新兴技术和产业模式的融合应用，卫星导航技术还催生了精细农业、精准物流、自动驾驶、智能交通、智慧城市等经济发展新模式和产业发展新业态，其正以前所未有的深度和广度融入社会的方方面面。

当今世界，GPS、北斗、格洛纳斯、伽利略四大卫星导航系统争奇斗艳。如何看待与其他导航系统的关系？北斗系统自建设之初就给出了答案：始终践行“中国的北斗，世界的北斗”理念，要与其他卫星导航系统相互兼容、共同发展，造福全球“一家人”。

6. 4000吨内河船可以加多少吨柴油

按照从原始渡水工具到筏、独木舟、木板船、桨船、帆船、轮船到现代船舶的发展历程.

古船：原始渡水工具、筏、皮筏、独木舟、桨船、帆船等;

轮船：车船、明轮机动船、螺旋桨船、铁甲船、钢壳船等;

现代军舰：航空母舰、潜艇、战列舰、巡洋舰、驱逐舰、护卫舰、登陆舰、扫雷舰等;

现代民用船：游艇、双体船、半潜船、双栖船、推船、气垫船、水翼船艇等;

从古到今,船的称呼有：木筏、独木舟、舟、船（帆船）、舫、轮（轮船）、艇（快艇）、舰等.

7. 4200吨内河船

《南京条约》、《望厦条约》、《黄埔条约》、《天津条约》、《瑷珲条约》、《北京条约》、《中法新约》《马关条约》等。

1．中英《南京条约》 其主要内容如下：

(1)割让香港岛。

(2)赔款2100万银元。

(3)五口通商。 清朝政府开放广州、厦门、福州、宁波、上海等五处为通商口岸。

(4)英商进出口货物缴纳的税款，中国须与英国商定；中国的关税自主权开始丧失。

(5)领事裁判权。

(6)片面最惠国待遇。

(7)英国人可在通商口岸租赁土地、房屋和永久居住。

2、中美《望厦条约》 清政府派耆英与顾盛于1844年7月在澳门附近的望厦村签订。主要内容是：

(1)使美国享有英国在《南京条约》及其附件中取得的除割地、赔款外的一切特权。

(2)美国兵船可任意进入中国各通商口岸“巡查贸易”。

(3)美国人在通商口岸“开设医院，建立教堂”，从而便利了美国对中国进行文化侵略。

3、中法《黄埔条约》 。继美国之后，1844年10月，法国也派特使强迫清政府在停泊于黄埔的一艘法国兵舰上签订了中法《黄埔条约》。《黄埔条约》使法国除享有美国在《望厦条约》中取得的一切特权外，又增加了法国在通商口岸建造教堂及坟地，中国还要予以保护的条款。

4、《天津条约》 1858年6月，在第二次鸦片战争期间，清政府被迫先后与俄国、美国、英国和法国签订《天津条约》。主要内容有：

（1）外国公使进驻北京；

（2）增开牛庄（后改为营口）、登州（后改烟台）、台湾（后定为台南）、淡水、潮州（后改为汕头）、琼州、汉口、九江、南京、镇江为通商口岸；

（3）英法等国人可往内地旅游、通商、自由传教；外国船舶可在长江各口岸往来；

（4）修改税则，减轻商船吨税，对英赔款银400万两，对法赔款银200万两。

5、中英、中法《北京条约》。主要内容是：

（1）承认《天津条约》完全有效；

（2）增开天津为商埠；

（3）准许英法招募华工出国；

（4）割让九龙司地方给英国；

（5）退还以前没收的天主教堂资产，法国传教士在各省租买田地，建造自便；

（6）赔款英法军费各增至800万两，恤金英国50万两，法国20万两。

6、《瑷珲条约》。 主要内容为：

（1）黑龙江以北、外兴安岭以南60多万平方公里的大清国领土划归俄国，瑷珲对岸 精奇里江（今俄罗斯 结雅河）上游东南的一小块地区（后称 江东六十四屯）保留大清国方面的永久居住权和管辖权；

（2）乌苏里江以东的大清国领土划为清俄共管；

（3）原属大清国内河的黑龙江和 乌苏里江只准大清国和俄国船只航行。

7、《中法新约》。1885年6月9日签订《中法新约》，主要内容是：

（1）中国承认越南是法国的保护国；

（2）中法两国派员会同勘定中国和越南北圻边界；

（3）同意在云南、广西两省的中越边界指定两处开埠通商；

（4）中国今后修铁路，应与法国商办。从此，法国侵略势力伸进我国云南和广西，大大加深了我国西南边疆的危机。这正是：法国不胜而胜，中国不败而败。

8、中日《马关条约》 。清政府在甲午战争中战败后，被迫于1895年4月17日在马关签订《马关条约》。《马关条约》的主要内容有：

（1）中国承认朝鲜完全“独立自主”，实质是要中国承认日本对朝鲜的完全控制；

（2）中国割让辽东半岛、台湾及所有附属岛屿和澎湖列岛给日本；

（3）赔偿日本军费白银2亿两；

（4）开放沙市、重庆、苏州、杭州为通商口岸，日船可以沿内河驶入上述各口；

（5）日本可在中国通商口岸任意设立工厂，产品运销内地只按进口货纳税，并准在内地设栈寄存。

8. 3400吨内河船

河流的径流量（Runoff）是指单位时间里通过某河流横断面水的体积，多年平均径流量指多年径流量的算术平均值，以立方米/秒计。世界十大径流量的河流分别是:

十、奥里诺科河（1.4万立方米／秒）

奥里诺科河（Orinoco River）是南美洲的重要河流，水量丰沛，支流众多，达436条，属南美洲四大水系之一。奥里诺科河发源于委内瑞拉与巴西交界处，呈弧形绕行于圭亚那高原边缘，最后向东注入大西洋，全长2735千米，流域面积95万平方千米，河口平均流量达1.4万立方米/秒，最大流量3万立方米/秒。流域范围包括委内瑞拉约4/5的地区和哥伦比亚1/4的地区。整个河道约300千米的长度是委内瑞拉和哥伦比亚的国界界河，其余大部分都在委内瑞拉境内。

九、湄公河（1.5万立方米／秒）

湄公河（Mekong River），发源于中国唐古拉山的东北坡，在中国境内叫澜沧江，流入中南半岛后的河段称为湄公河。因由越南流出南海有9个出海口，故越南称之为九龙江。

湄公河全长4909千米，流域面积81.1万平方千米，是世界第七长河，东南亚第一大河，同时也是亚洲最重要的跨国水系，流经中国、老挝、缅甸、泰国、柬埔寨和越南。河流沿岸的胡志明市、万象、金边三座大城市，均为越南、老挝、柬埔寨的最大城市，由此可见湄公河在中南半岛的重要作用。

湄公河平均流量每秒2140立方米，河口三角洲平均流量1.5万立方米／秒，虽然水量充沛，但随季节性变化很大，主干流又有不少激流及瀑布，造成湄公河的航运能力差，目前湄公河只有下游550千米可通航。

八、勒拿河（1.7万立方米／秒）

勒拿河（Lena River）位于俄罗斯西伯利亚境内，发源于贝加尔湖西岸，流往北冰洋，全长4400千米，流域面积为249万平方千米，是世界第九长河。勒拿河年平均流量1.7万立方米/秒，最大2万立方米/秒，最小368立方米/秒，之所以相差如此悬殊，是因为勒拿河95%以上的流水来自融雪和降雨，以冰雪融水补给为主，其余的年流量多来自地下水。夏季时滔滔洪水，到了冬季有长达8个月的冰封期，流量很少。

七、密西西比河（1.88万立方米／秒）

密西西比河（Mississippi River）是美国最大的河流，全长6020千米，世界第四长河，流域面积322万平方千米，占美国本土面积的41%，覆盖了东部和中部广大地区，汇集了共约250多条支流，流量约为1.88万立方米/秒。同时也是北美洲流程最长、流域面积最广、水量最大的河流。流域属世界三大黑土区之一。

密西西比河经过了长久的开发利用，已经成为美国南北航运的大动脉，干流可从河口航行至明尼阿波利斯，航道长3400千米，上游通过支流和运河还可进入北美五大湖，承担了全国内河货运的60%，是美国最繁忙的商业水道。

六、叶尼塞河（1.93万立方米／秒）

叶尼塞河（Yenisei River）是俄罗斯水量最大的河流，和勒拿河都位于西伯利亚地区，是西西伯利亚平原与中西伯利亚高原的分界。全长5539千米，是世界第五长河，流域面积260万平方千米，平均流量1.93万立方米/秒，上游湍急，多急流、洪水，周围人口稀少。中下游因地形平坦，冻土广布，多沼泽湿地。

五、恒河（2.51万立方米／秒）

恒河（Ganges River）发源于喜马拉雅山南麓，进入孟加拉国，改称帕德玛河，会合贾木纳河注入孟加拉湾，其入海河段称为梅克纳河。恒河全长2525千米，流域面积106万平方千米，年平均流量为2.51万立方米/秒，其中在印度境内长2071千米，流域面积86万平方千米，占印度领土的1/4，其穿行而过的恒河平原是世界上人口最稠密的地区，也是印度最发达的地区，养育着5亿人口和广袤的耕地。

恒河流域是印度文明的发源地之一，它不仅是今天印度教的圣河，也是昔日佛教兴起的地方，至今还有大量佛教圣地遗存。每年都有大量的民众前往恒河沐浴，不过近年来恒河污染越来越严重，已经严重影响了沿岸居民健康和自然环境。

四、拉普拉塔河（2.537万立方米／秒）

拉普拉塔河-巴拉那河（La Plata-Parana River）是南美洲仅次于亚马孙河的第二大河流，位于南美洲乌拉圭和阿根廷之间，全长4100千米，世界第十三大河，流域面积约400万平方千米。拉普拉塔河流域实际上包括了巴拉圭河、乌拉圭河、巴拉那河和拉普拉塔河流经的地区。拉普拉塔河实际上很短，更类似于一个河湾，长仅约320千米，最宽处却达290千米，是世界上最宽的河流，所以径流量达到2.537万立方米／秒。拉普拉塔河流域是拉丁美洲最发达的地区之一，它的大部分处在亚热带，雨水充沛，土地肥沃、物产丰富，是南美洲的经济中心。世界上著名的伊瓜苏大瀑布就是在巴西和阿根廷交界处的下游，在巴拉那河的上游处。

三、长江（3.05万立方米／秒）

长江（the Yangtze River）发源于“世界屋脊”——青藏高原的唐古拉山脉各拉丹冬峰西南侧，是中华民族的母亲河。干流流经八省二市一区，于崇明岛注入东海，全长6300千米，长度仅次于尼罗河和亚马孙河，居世界第三位。长江干流自西而东横贯中国中部，流域面积达180万平方千米，约占中国陆地总面积的1/5，河口平均径流量3.05万立方米／秒，流域地区人口4亿，是中国人口最稠密的地区。大约距今200～300万年前至100万年前的旧石器时代，长江流域就是早期人类生存和演化的重要地区之一，并且孕育出了河姆渡文化、良渚文化等原始社会，是华夏文明的重要基础。

二、刚果河（4.1万立方米／秒）

刚果河（The Congo River）也称为扎伊尔河，位置位于非洲中西部。全长约4640千米，流域面积约370万平方千米，平均径流量4.1万立方米/秒，最大流量达8万立方米/秒，为非洲第二长河，仅次于尼罗河。干流贯穿刚果盆地，呈一大弧形，两次穿过赤道后注入大西洋几内亚湾。刚果河流域拥有仅次于南美亚马逊雨林的世界第二大热带雨林，面积为200万平方千米，占非洲热带雨林总面积的70%，占全世界热带雨林总面积的25%，生物资源非常丰富。

一、亚马孙河（21.9万立方米／秒）

亚马孙河（Amazon River）位于南美洲北部，是世界上流量、流域最大、支流最多的河流。长度6400千米，流域面积达691.5万平方千米，占南美州总面积的40%，几乎大如整个澳大利亚，支流的数超过1.5万条，平均流量21.9万立方米/秒，比其他3条大河尼罗河、长江、密西西比河的总和还要大几倍，大约相当于7条长江的流量，占世界河流流量的20%。河口宽达240千米，流量之大能将淡水冲入大西洋中达160千米。

亚马孙河拥有如此巨大流量的原因主要是其处于热带雨林中，降雨十分丰富。加上位于广袤的亚马孙平原上，密布交织的水网源源不断地提供流量，从而造就了这一世界奇观。

9. 4000吨内河船吃水

答:万吨巨轮自重13245吨。

“大东方”号满载排水量32160吨，自重13245吨，最大载重18915吨，长211米，宽25米，空船吃水6.1米，满载吃水9.1米，有4层甲板，装备有20艘救生艇，配置船员418名，载客4000人，航速每小时26公里。

在1901年英国“凯尔提克”号客轮下水前，“大东方”号一直保持着世界上最大人造移动物体纪录。

10. 4000吨内河船多长

武汉港比重庆港大，因为武汉港地处长江中游，一般情况下万吨轮船可由长江口行驶到武汉，今年因旱长江水位偏低四千吨轮船都可行驶到武汉。

加之武汉良好的地理位置被称为九省通衢通江达海每年的船舶货运量处于内河航运之首。反观重庆港虽然三峡大坝兴建后改善了三峡的肮道，但也只能通行五千吨以类的船只，且地理位置又处于长江上游，虽然重庆港属西南地区第一大港，但比起武汉港的吞吐量来还是逊色不少。

11. 3000吨内河船图片

1万吨级船舶就是排水量在一万吨及以上的船舶。

一般，内河航运船舶通常都是千吨级。通常情况下，3000吨吃水大概在3米，5000吨级的吃水在6米。同样形制下空载和满载吃水深度相差很大，万吨级船舶通常是海运船舶，一般1万吨级的船舶吃水在9米左右，货运船舶由于运载大量货物，2万吨的海轮，满载吃水大概在10米。

5万吨级的在11 米，十万吨17米。为保证安全，各国的港口管理当局一般要求航道水深要在吃水的基础上留出1-1.5米的余量，如果是大型船舶，则要求的余量更多。