1. 以色列船只

1956年，埃及宣布将苏伊士运河收归国有，禁止以色列船只通过苏伊士运河，同时封锁蒂朗海峡，以色列的船只如果要进入印度洋，只能通过直布罗陀海峡并绕过好望角实现了。这对于立国不久的以色列来说可谓是致命伤，同时之前掌控苏伊士运河的英法两国也对埃及收回运河的行为感到不满，所以英、法、以三方联合于1956年发动了第二次中东战争。

战争以埃及的全面失败告终，但由于美苏的强势介入，英法以三国也未占到绝对的便宜，蒂朗岛和塞纳菲尔岛依旧在埃及手中。寝食难安的以色列不能容忍埃及在蒂朗海峡的军事存在，于是1967年第三次中东战争爆发，以色列夺占了西奈半岛、蒂朗岛和塞纳菲尔岛，埃及再不能对以色列形成封锁。随着后续的第四次中东战争落幕，阿拉伯国家和以色列终于认识到战争根本无法从源头解决问题，只有和平才是唯一出路。

图-蒂朗岛旁一艘沉船见证当年的战争

1978年，埃以签订《戴维营协议》，以色列将蒂朗岛和塞纳菲尔岛归还埃及，而埃及则不再限制以色列船只在苏伊士运河和蒂朗海峡的航行。伴随着埃及以色列关系正常化，蒂朗岛和塞纳菲尔岛的军事用途已经大为弱化，于是沙特便提议收回对蒂塞两岛的主权。然而借出去容易，要回来却很难，经过一系列的波折，最后沙特以上百亿美金的投资做担保，埃及议会最终在2017年通过归还岛屿的决议。就这样，蒂朗岛和塞纳菲尔岛再次回到沙特版图，直到今天。

2. 以色列船东

鑫裕盛属于中端档次。

北京鑫裕盛船舶管理有限公司成立于2002年1月，是第一家经中华人民共和国商务部批准的、拥有对外劳务合作经营资格（含海员）的民营企业，主要从事国际船舶管理和海员劳务外派业务，是目前国内代理欧美船东最多的管理公司。公司总部设在北京，上海设有分公司，武汉设有分公司和培训中心。

2002年8月，公司通过了挪威船级社ISO9001: 2000质量管理体系认证，并成为中国船东协会成员、中国对外承包商会成员。2007年6月12日，成为中国外派海员协调机构会员。

成立6年多来，公司已先后与30多家实力雄厚的国际航运企业建立了稳固的合作关系，客户遍布美国、法国、德国、英国、挪威、丹麦、加拿大、以色列、希腊、香港、新加坡、马来西亚、日本、韩国等国家和地区。公司业务保持着快速、良好的发展势头,在国内同行业中名列前茅。

公司在船员的招募、培训、管理和外派运营等方面已构成了一套完善的运作机制，目前已拥有一支2,500多人的中、高级船员队伍，其中50%的船员服务于欧美船东，30%服务于新加坡和日本船东，20%服务于韩国和香港等其他国家和地区的船东。目前，公司管理的全套中国船员班子的船舶超过50条，营运船舶90%的船舶为全球航线，主要以大型散货船、集装箱船为主，船龄小、船况新、升职快。

公司拥有一支高素质的管理队伍，均毕业于航海类大学本科以上的学校和拥有在大型国有及知名国外航运公司的丰富工作经验，其中管理层员工中85%曾在远洋外派船舶上担任过管理级职务。作为一家主要与外国船东开展业务的国际化的公司，6年来，已根据国家和地方政府的相关政策，建立起了完善的员工职业发展规划，高于社会平均水平的员工薪酬、保险和福利体系，为员工提供良好的培训（含出国考查和深造）机会和宽广的发展空间

3. 以色列船只快

可以根据签订于1888年的君士坦丁堡公约，各国在任何时候都可以使用苏伊士运河。不仅以色列的民用船只可以正常通过，军舰也可以通过（几年前就有埃及允许以色列的隐身护卫舰通过苏伊士运河）。

4. 以色列航运

以星航运不是五百强企业。以星综合航运有限公司是世界上最大的集装箱航运公司之一，为Ofer-Brothers Group Ltd下属的Israel corp.所拥有。其主要业务是为世界各地的客户提供国际主要航线的运输服务。

以星综合航运（中国）有限公司是以色列以星综合航运公司独资拥有的一家子公司。自20世纪80年代末开始在中国营业。其代表处于1995年开设；并于1999年1月1日在上海设立分部。业务范围包括：揽货、签发以星公司的远洋提单、托收远洋货物、签订服务合同等。

5. 以色列船只在阿拉伯海遇袭

前3000年，犹太人的祖先定居于巴勒斯坦地区。1世纪后，罗马帝国侵入，犹太人向世界各地流散。此后巴勒斯坦为阿拉伯人居住地。19世纪末，大批犹太人陆续移居巴勒斯坦，准备复国。

1947年， 联合国大会通过决议，规定在巴勒斯坦建立阿拉伯和以色列两个独立的国家。犹太人同意此决议，1948年成立以色列国。阿拉伯人反对该决议，未建立阿拉伯国。结果发生4次阿以战争。以色列先后占领了应属阿拉伯国的全部领土。所以，以色列和希腊没有发生过战争。