1. 集装箱厂和船厂哪个累

航海专业前景更好。

航海专业就业方向

面对海航的多元化扩张，我国航运业的未来发展将如何立足于国际市场，现已成为业界人士最为关注的话题。当前，我国航运业正处于发展的关键时期，倘若海航能够顺利进军欧盟市场，通过并购的形式，整合产业链结构，不仅可以实现信息资源的共享，促进双方航运业的健康发展，还可以提高我国航运业的国际合作能力，促进友好往来。

航海技术专业毕业生主要面向海事管理部门、船舶管理部门、航海业务部门、航运企业、港口、码头、航道管理部门、集装箱业务部门、国际航海业务通信部门、船厂、国际劳务输出、海关公安及边防单位等。

2. 集装箱厂累不累

1：东方国际集装箱的工作很累，因为都是体力活，敬请普工们个个安心操作安全为第一。

2：东方国际集装箱(连云港)有限公司是2005-02-03在江苏省连云港市注册成立的有限责任公司(中外合资)，注册地址位于连云港经济技术开发区新光路6号。企业法人边献雪，目前企业处于开业状态。

3：东方国际集装箱(连云港)有限公司的经营范围是：设计、制造集装箱产品及售后服务；集装箱半挂车的设计、制造、再制造、维修及相关技术咨询。

3. 集装箱厂到底有多累

天津中集集装箱厂不是很累，现在都机械化了，有机器帮忙，轻松多了。

4. 集装箱厂和船厂哪个累一点

船厂普工更辛苦船厂的工作要累一些危险性也大一些，不过目前船厂正处于急需工人的状态所以能开得出不错的工资。

青岛的船厂北海重工是一个不错的选择，另外4808、青岛现代、鹤顺船业（黄岛船厂）、青岛船厂都是可以选择的，进工厂一定要注意和工厂签定正规劳动合同，不能签定合同的就不要去了。

5. 船厂累还是中集集装箱累

世界上最大集装箱的超级巨轮“MSC DANIELA”（地中海-丹妮娜）. “地中海-丹妮拉”轮隶属全球第二的地中海航运有限公司，船长366.10米，宽51.3米，宽51.29米，面积相当于48个篮球场，吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱.最大吃水15米，韩国釜山三星重工船厂制造。是目前世界上最大的集装箱船，堪称航运界的“航母”，比目前世界最大的航空母舰美国海军尼米兹级航空母舰还要长30多米，如果将它垂直竖起来，将比艾菲尔铁塔还要高出50米，它的甲板面积更是相当于50个世界标准篮球场的大小。

该轮的吨位为137000吨，能够装载13798个标准箱，这些集装箱若改用火车运输，车厢的总长度将达到90公里。服务于中欧航线，2010年四月底是由中国开往欧洲的第三次航行。

6. 集装箱厂累吗

工资中等，工作有点累。

中集集团致力于为现代化交通运输提供装备和服务，主要经营集装箱、道路运输车辆、罐式储运设备、机场设备制造和销售服务。截止2006年底，中集集团总资产229.23亿元、净资产111.17亿元，在国内和海外拥有50余家全资及控股子公司，员工近50000人。

7. 集装箱厂和船厂哪个累点

俩个厂做工人都累，主要是看你什么工种，管理层次的人，相对来说轻松点，但是工作性质不同，压力大操心多，但是收入分配明显高出很多。

其他焊工车工，或者是机械设备方面的人，除了累脏，常加班加点做活，收入分配奖励不少。

最后打杂工，没有技术含量工种。虽然说挺多活，很累，收入差距太大了。建议：这工厂去最好有一技之长。

8. 集装箱船工作累吗

不累。现在六型集装箱厂，都采用自功化生产模式，无论从事什么样的工作，只需认真操作机器设备即可，刚上班，一切都要从头学起，觉得千头万绪，搞得精神上很疲惫，这是正常现象，也是新员工都必须经历的。

等一切熟练掌握了，心情愉悦，就会觉得工作很美好。

9. 集装箱都是船公司的吗

我国最早在1973年底开始使用集装箱运输。

与西方发达国家相比，在我国集装箱运输发展晚些。1973年4月，中国远洋运输公司总部、中国外轮代理公司总部、中国出口外贸运送公司总部与日本新和国际海运、日新库房两企业达到“在中国日航线的产品班轮上应用中小型集装箱，在中国上海市、天津市和日本日本大阪、大阪、横滨中间进行试运行”的协议书。

1973年9月末，日本新和国际海运派海运来空箱子并在上海港口装车。同一年10月，天津港逐渐装卸第一条船，标示了在我国水上集装箱运送全面启动。二十世纪70年代中后期，上海港口机厂研制中国第一台集装箱港口岸桥。1978年9月，在我国远洋国际企业“平乡城”号半集装箱船运载16两个集装箱从上海市开航，启用了在我国第一条国际性集装箱运送班轮航线——上海市至澳洲集装箱班轮航线。

1980年1月，上海港口创立国际性集装箱货运公司，它是中国内地第一家集装箱货运公司。1981年1月1日，在我国内地第一座专用型集装箱港口——天津港第三港池24号集装箱港口宣布建成投产。同一年，在我国为马来西亚修建的两船700集装箱集装箱船交货船运公司，各自取名为“海皇和田碧玉”号和“海皇绿翡翠”号，它是中国修建的第一批集装箱集装箱船。

历经40很多年的发展趋势，在我国在包含集装箱、集装箱装卸搬运机械设备、集装箱船只的生产制造和出入口，到大载货量集装箱港口的修建，集装箱远洋船队的创建及其国际性集装箱运输枢纽的基本建设等层面，都早已进到全球优秀队伍。

10. 集装箱厂和船厂哪个累些

日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。

但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。

值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。

日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。

据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。

国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。

日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。　　

值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。

11. 集装箱船好干吗

一万五千吨集装箱船做水手还好，不会很累，基本上和散货船(同等吨位)差不多少，比10万20万吨留集装箱船轻多了，因为船小有些东西，设备相对就小，就少，如离靠码头所带的缆比大船细，120粗的缆一个能能拖能带，上车头不费力，相此20万，30万吨的船，缆绳粗160左右粗的，一个人拖带上车头很费力。

再是固定箱子的连接器与绑扎物品，大船拉箱子多，解绑一次累的耍死，时间还上，、这小船一会就完也不累，其它日常维修保养差不多，按时间干活，