我国造船业的利润和国产江南体育网站是什么 配套情况却不尽人意。国内承建的船舶超过70%是供应出口的，国内造船业平均利润一般为3―5%(另一说法为“不到10%”)。利润低下的原因诸多，最主要原因是我国国产船舶配套设备发展滞后，并且成为制约中国造船业未来发展的最大障碍。目前中国造船的国产江南体育网站是什么 配套率平均为40%，因此，有人戏称中国造船正陷入“船壳工业”。而造船先进国家如德国、挪威等国船用配套设备生产不但能满足其本国造船的需要，还有大量的产品出口。日本、韩国也分别在98%和85%以上。    从另一个侧面也可以看出我国国产江南体育网站是什么 配套率较低：据介绍，我国造船业位居世界第三，中国船级社哥德堡办事处三个人，负责北欧业务，业务繁忙，不得不在赫尔辛基又增设一个点，以应对日益增加的工作量。而韩国造船业位居世界第一(约占世界份额的50%，超过日本)，韩国船级社北欧办事处设在丹麦，仅仅派驻一人，业务覆盖北欧，工作量仍然不足。其差别巨大的原因就在两国国产船舶配套设备水平的差异上。 分析我国船舶配套设备水平低的原因，可能有以下几个方面：    1、社会责任感不足。具体体现为部分企业过分注重眼前效益，急功近利，争走 “捷径”；信奉拿来主义，忽略研发投入：    2、缺乏自主创新。表现为我国企业缺少具有自主知识产权和较强竞争力的品牌产品，高新技术产品主要依赖国外，关键技术受制于人；    3、管理待加强，效率待提高。有资料表明，目前，在年人均造船吨位、年人均产值和生产效率三项指标上，中国船厂与国外先进船厂相差5-7倍。据测算，中国每条船的建造工时数、每座船坞的年度造船数和造船劳动生产率分别为日本的5倍、20%和10%；中国造船企业平均每1万美元产值耗电量是日本的10倍，送审图纸时间比日、韩长3-4倍。另外，由于配套水平低，我国的造船主要体现在船壳上，其主要原材料为船用钢板，而仅此船用钢板，日本、韩国的利用率在90%以上，而我国仅65―87%！    4、售后服务跟不上。我国企业促销多注重前期的宣传攻势，甚至花费上百万、上千万的广告费，但售后服务不到位，对吸引回头客缺乏研究，措施不力，从瑞典船东协会和瑞典船东的反映也可以看出这一点。

民用领域，人均赚钱多是牛逼的唯一准则。无论是卖内裤还是卖CPU，都一样。高科技这个概念反映了人类社会的进步，但并不意味着赚钱一定多。倒闭的高科技企业多得很。所以没有必要争论什么科技含量其次，中国造船业就是造个壳子。这个工作是简单劳动力密集，在全球自由贸易的情况下，自然就转移到了中国，因为中国劳动力相对于韩国比较廉价。也许有人问：为什么以前没转移？那是因为以前中国连造个船壳子都不行呗。现在有这水平了，进步了。恭喜。造船业的像很多产业一样，早就是专业分工极细了。给个资料：“大量利润被海外设备公司赚走了，国内造船企业仍然缺乏核心技术，在竞争中仍然受制于人。”大连船舶配套产业园品牌部张经理在接受《每日经济新闻》采访时表示。据《每日经济新闻》记者了解，由于船舶配套设备特别是船用柴油机、甲板机械等关键设备的设计技术要求高，制造工艺复杂，目前全球船舶配套业普遍采用技术许可证生产的业务模式。江南电竞网站官网入口网址 的低速柴油机主要采用瓦锡兰、MANB&W等公司的许可证技术；增压器主要采用ABB等公司的许可证技术；甲板机械的生产主要采用日本IHI、KHI等公司的许可证技术。其实可以得到造船壳子的工作，也是一种进步。只是不要认为：中国造船业总量的钱，都属于中国人。事实上，大部分属于外国人哦，有人问为什么不转移到印度？因为印度劳工成本、环境成本等的总和，并不比中国低。