1. 船舶模块化建造

catia是目前世界上主流的曲面造型工具，当然可以对建筑建模，做建筑模型是他的基本功能而已，三维建模是catia最简单的应用，他还可以对建筑进行三维渲染，网格划分，力学分析等功能。下面是catia的使用范围： 　　模块化的CATIA系列产品提供产品的风格和外型设计、机械设计、设备与系统工程、管理数字样机、机械加工、分析和模拟。CATIA产品基于开放式可扩展的V5架构。CATIA系列产品在八大领域里提供3D设计和模拟解决方案：汽车、航空航天、船舶制造、厂房设计（主要是钢构厂房）、建筑、电力与电子、消费品和通用机械制造。

2. 船舶模块化建造数据

习惯叫它北海船厂，规模就不多说了，待遇方面，普通焊工钳工工资在4000左右，其中部分班组实行两班制，会有些夜班津贴，工作环境嘛，大部分焊接都是在露天场地，像那些模块化组件就是在厂房里设计焊接，包食宿，宿舍就在北船重工的边上，好几幢小高层，设施，环境都还行。

3. 模块化造船难点

现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展，重点研究开发的技术有：高效焊接技术（自动平角焊、立角焊、垂直焊、横向自动对接焊）；造船精度控制技术；壳舾涂一体化技术；计算机辅助造船集成系统技术。重点研究开发的装备包括：焊接机器人、数控机床、大型门吊等。从船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程装备将成为世界船舶市场竞争的焦点，其中主要涉及20万吨以上的大型油轮、10万吨以上的大型成品油轮、大型多功能化学品船、5吨方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集装箱船、大型汽车滚装船、工程船、冷藏船和豪华油轮、钻井船等。船用设备已成为现代化船舶的重要组成部分，价格约占船价的60～70%。船用设备的开发的重点产品有：中、高速柴油驱动装置；船用附机（发电机组泵、锚机、舵机、污水消毒和净化装置等）；航行自动化系统（微机控制中心、自动操舵仪、自动定位仪等）；机舱自动化系统（遥控、监测报警装置、电站自动化控制设备等）和装卸自动化系统。

4. 模块化造舰

尼米兹航空母舰一共三个批次共九艘。

第一批次三艘CVN-68到CVN-70这一批次为基本型

第二批次五艘CVN-71到CVN-75

第二批尼米兹级在设计上做了不少改良，包括采用模块化建造以降低成本、在侧舷增加了63.5m米厚功凯夫勒装甲、加装箱型掩体来保护弹药库与机舱、炉心寿命由原本13年提高为15年、取消飞行甲板前方的钢缆回收器（因为老一代的大型舰载机F-14已经除役）等

CVN-75和CBN-74两艘尼米兹级改用更新型的燃料棒，每次更换的持续运作时间高达23年，能缩减服役寿期更换燃料棒的次数约一半。

第三批次二艘CVN-76和CBN-77

与先前的尼米兹级相较，里根号有不少改良，首先是舰岛设计变更，设计工作首度应用3D数字模型技术，舰桥右侧向舷外大幅伸展，使右舷的警戒能力增加，CVN-77与之后的CVN-21也沿用此项设计；此外，原本位于舰岛后方的独立桅杆取消，改成一座与舰岛整合的塔状桅杆。而原本位于后桅杆上的SPS-49雷达改置于舰岛后部上方，而原本位于主桅杆顶的AN/SPQ-9A追踪雷达则被更新型的AN/SPQ-9B取代。由于舰岛平面容积增加，里根号的舰桥也比先前尼米兹级少了一层，例如原本位于10号甲

5. 船舶改造技术方案

船舶建造是研究钢质船舶焊接船体和上层建筑的制造方法与工艺的一门应用学科。

一、生产设计、相关材料和设备的采购。

二、板和型材的加工

三、分段组装

四、船体合龙

五、下水

六、码头舾装

七、试验交船

在船体主体工程和动力装置等安装完工后，需要由船厂、船东和验船机构三方代表参加，共同负责船舶的试验与验收工作。

6. 船舶集成制造

杭州米德科技有限公司成立于2009年，是以电力、船舶行业自动化控制系统集成，监控系统工程和工业自动化产品销售为主的高科技公司。公司目前是全球最大的船舶烟气清洁（EGC）控制系统集成商之一。

公司与美国泰科、美国ROCKWELL、奥地利SCHIEBEL、海康、德国FAHLKE、法国SCHNEIDER、意大利EUROTRO等公司合作，负责以上产品的销售、维护和技术支持。

米德科技本着“以客户为中心”的经营理念，立足对自动化控制系统集成和电力、船舶行业应用现状及未来发展的深远理解，始终坚持以客户需求为导向，凭借着强劲的企业实力和良好的品牌声誉，服务了全国电力、船舶行业用户。

7. 船舶建造模式

　　船机制造与维修 与 船舶制造与维修 是同一专业。

　　培养目标：主要培养能获得工程师基本训练，符合国家有关标准要求，胜任现代化船舶机电设备设计、制造、维修、检验及其工程管理，从事造船、修船、船检及航运企业机务管理工作的高级工程技术人员。

　　主要专业课程：电工电子技术、机械设计基础、船舶柴油机、船舶辅机、船舶机械制造与修理工艺学、船舶电器设备、船舶动装原理、计算机辅助船机设计、轮机自动化等。

　　实习及就业：学院配备齐全的设备。毕业后可到船舶检验、船舶制造与维修企业，从事船舶机电设备检验、安装、使用、调试和维修及技术管理等工作。

8. 船舶制造智能化

现在的大型船舶的主机大多都是智能化的，如果滑油欠压、失压、冷却水供给或及温度等问题会自动报警的；一般滤器都是双联的，堵了一个会自动切换另一个同时报警。

运行时一般是注意主机气缸的声音及排气温度等，有不正常要及时降速，查明情况，解决掉。

一般船舶运营久了，增压器不常清洗，会使空气增压压力不够，排气温度高等。由于增压器是具有动平衡的高精度回转件，没有一定的技术一般轻易是不敢拆的。

9. 船舶建造技术

培养德、智、体全面发展，具备坚实的基础理论知识和专业知识、获得现场工程师基本训练，具备现代造船模式要求的本专业领域实际工作所需的基本能力和专业技能；能胜任船舶舱室内装生产设计，管路生产设计，船舶舾装设备选用，船舶涂装检验的高等应用性、复合型工程技术人才。 　　主干课程：工程力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶管系与安装工艺、船舶舱室内舾装设计、船舶制造基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶机电设备与安装工艺、船舶动力装置、船舶涂装与防腐。实践教学　　船舶原理课程设计、船舶舱室内舾装课程设计、CAD考证、计算机考证训练、船体制图实训、焊工实训、管系放样实训、船舶CAD/CAM实训、毕业实习与毕业设计。 主要面向大中型造修船企业和船舶设计、船舶检验单位，从事船舶外装、船舶内装、船舶管装、船舶涂装等船舶舾装工程领域的技术工作与管理工作。

10. 船舶总装建造智能化标准体系建设指南

船舶货物装配：先考虑港序，考虑对船舶强度影响，考虑大洋恶劣天气对货物移动安全，考虑进出各港对吃水的限制，考虑装卸作业时对船舶水呎影响。