1. 船舶监造师

1、参加工作本科毕业2年后，可考注册安全工程师；

2、参加工作时可考《安全管理资格证书》；

3、工作后，靠年限可免试晋升相应等级的安全专业技术职称（安全技术员、安全助理工程师、安全工程师、安全高级工程师）。

4、另外还有有焊工、装配工操作证、质检资格证、探伤的有UT、RT、MT、PT证、验船师证、船舶专业职称证书甚至造不同的船还有不同证书，比如渔船有渔检局发的证书、内河船有船检局发的证书、船级社有各船级社的证书。

2. 船舶建造监理

无法理解职位一词，船舶建造都是在船厂进行，分船体、轮机、电气方面等安装，工作一线有焊工、油漆工、管路等工人，还有监理等。

3. 船舶监造师想要什么证件

1、船舶所有权证书。 2、船舶检验证书。 3、船舶营运证书。 4、船舶国籍证书。 5、最低安全配员证书。 当然少不了合适的船员证书,那要看你船有多大。

4. 船舶建造师报考条件

首先参加船员服务部，经过3天学习后参加考试，获得水手证或机工证，凭此证方可上船工作，积累水上资力。萊垍頭條

然后，凭水上资历证明和相关证件，报名参加船舶驾驶培训。萊垍頭條

现在对水上工作人员的基本素质要求较高，如考三等(驾驶200总吨以上船只)的须有初中以上毕业文凭，考二等(驾驶600总吨以上船只)的须有高中以上毕业文凭，考船长则须有水运院校中专以上毕业文凭，或者其他院校大专以上毕业文凭。頭條萊垍

5. 船舶建造师培训

海员包括两种。普通海员和高级海员。

普通海员只需培训四个半月。学费大概需要8000左右，包括住宿，培训考试费，教材费。

高级海员高中以上学历培训两年的时间。

大专学历培训一年的时间。

目前市面上培训海员的方式有两种：

一种通过航海院校进行学习。考取海员适任证书。但海员证的颁发是要结业证加实习证明才能换发的。通过院校培训出来属于自由船员。自由结业证书实习、换证、上船都是自己出钱去找，但培训的费用过低，后期上船工作是一个难点。

另外一种，就是定向委培，通过一些中介和学校进行培训学习。这种培训费用率高。但培训、实习、换证、就业一体化。但市面上一些非法中介和学校，导致海员市场出现混乱局面。需谨慎。

船员的生活近些年已经得到了有效的改善和提高，但对于当前中国陆地城市实际的生活状况而言，无疑还是有些差距。

船员这个词覆盖比较广，在行业内还需要作一些区分。按各自不同的性质可以分为国企船员，外派船员；按各自不同航线及证书等级分为远洋船员，沿海船员，内河船员。今天我所回答的主要针对远洋外派船员，因此如有沿海，内河等船员请勿对号入座，因为沿海，内河船员和远洋船员的待遇和生活区别都较大。

目前一些正规公司派遣的远洋船员船上生活基本还算不错的。因为MLC的生效，船员生活设施，房间尺寸，伙食待遇及娱乐设施都有最低标准而且纳入各缔约国PSC的检查监管之下，每日伙食标准基本约在7-11美元之间（不同公司待遇不同），这个标准对于船员日常饮食方面的要求是完全可以满足的，但至于能否吃好，这就和船上的实际管理情况有关了。只是通常新鲜蔬菜水果比较难以保证，因为远航起来十天半月不能靠泊是常事，一到两月见不到岸也不稀奇。船员合同按MLC规定一律不得超过12个自然月。通常在4-10个月不等。到了码头多数地方是可以下地的，对于年轻船员而言，可以领略一些常人平时难以接触的异域风情，也算是人生的回忆。

和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有些船上虽然配备了卫星网络WIFI，但多数需要自费，100MB大约100-150人民币（参考数），除了高等级船员，一般船员是舍不得的。大洋航行的时候在工作时间以外能陪伴船员的就是单机游戏，下载的电影电视，晚上打打扑克下下棋，也有乒乓球台和健身器材（正规公司是禁止船上赌博的）。除了寂寞和远离家人，其他也还过得去。平时比较平静，但在风浪来的时候就会比较难受，剧烈的颠簸和摇摆甚至让你都无法睡觉，吃饭的时候需要按住碗碟，双腿使劲，否则一不注意碗碟飞了，人也可能倒了。有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。

船上薪酬（中国外派船员）：

船长/轮机长月薪：7200～12000美金不等（散货船最低低，集装箱次之，大型油轮，液化气，化学品及豪华邮轮较高，下面职级也是一样）

大副/大管轮：6500-9000美金

二副/二管轮：3200-5000美金

三副/三管轮：1500-4000美金

厨师/水手长：1200-2500美金

一级水手/机工：1000-2000

二级水手/机工/服务生：800-1500

实习生：各自不等

薪酬高低和你所服务的船舶类型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意这些工资只是在船工作才有，一旦回家休假就没有了。

船员自然不是个好工作，清苦也具有一定危险性，老婆也不好找。而且随着国家的经济发展，海上薪资越来越没有优势，因此并不建议年轻人贸然走入这个行业。但对于一些出路不多的年轻人而言未尝不是一个生存的机会。但家境良好没吃过什么苦的人就算了，因为你熬不下去的。最后希望大家对海员多一下关注关爱，他们确实不容易。

6. 船舶监造师业绩

中国船舶2021年第二季度，公司营收约170.5亿元，同比增长27.72%；净利润约1.68亿元，同比增长12.56%；基本每股收益0.0370元。條萊垍頭

中国船舶工业集团控股，主营业务主要有大型造船、修船以及海洋工程、动力设备制造和维护，以及相关的机电设备制造安装维护等业务。萊垍頭條

7. 船舶监造师英语

There are mainly two majors in marine engineering technology: shipbuilding and outfitting.

Marine engineering technology trains advanced technical applied professionals who master the basic theories and skills of ship driving and transportation。

8. 船舶监造师工作简历

跑国际航线船舶工作，首先要满足一个最关键的条件，就是你必须持有海事局要求的各种证书，这些证书是通过学习，考试获取的，。有了证书之后才能找船，一般找船公司，或者找船舶管理公司。这个容易点，到网上挂简历，会有人联系你的。

9. 船舶建造师

现在的年轻人基本上不会考虑从事这个行业。首先这个行业的专业技术要求高，而且干活辛苦又脏，环境恶劣。收入不高。即使你想去承包来干，行业竞争激烈，利润低。(因为以前从事修造船舶的务工人员较多)。这些年新造船舶数量大幅减少。有不少人员转行维修。加大了行业竞争成本。所以这个行业最近几年来看不具备多大前景。入行需慎重！个人观点，谨供参考

10. 船舶建造师怎么样

1.专业学术知识深厚

作为建造师来说，专业知识是最础的东西，如果连专业技术都不具备根本就不能在行业立足，尤其是当今新技术、新材料、新工艺层出不穷，利用新的知识结构与技术结合意味着缩短工期和工程质量的大幅度提高，而在项目的成本节约方面更需要建造师在知识结构上温故知新。知识来源不局限于学校，要与行业角色相呼应才是最重要的。也许某一方面来源于现场的启发，也许某一方面来自于一堂学派的直播课。

2.执业经验丰富

任何行业都是从菜鸟到行业高手的转变，当然作为建造师更是如此，主要表现在施工经验的丰富，项目级织管理方面的丰富，工程协调上的丰富。尤其与国际接轨后，能够向业主提出严谨的成本预算，并在项目实施过程中保证资金规划和应用技巧的科学性。这种经历将直接影响到整个工程的经济效果和社会效果，以及建造师在业界的最终口碑。

3.超强的管理能力

俗话说，不想当将军的兵不是好士兵，所以作为建造师，除了能成为一名合格的建造师外，还必须能够领导自己的团队，要勤于思考，不断摆脱习惯思维，从成功经验和失败教训中不断提高项目管理水平。并能够顺利的与各部门沟通，取得工程的成功。

当然沟通还需能够运用自己的言行影响他人，要学会说服和你倾听，通过自己的能力达到预期的效果。当然一位合格的建造师，还要有客观评估的能力，要众观全局，做到“去其糟粕，取其精华”

4.性格开朗健康

作为建造师，除了技术过硬，管理高超、诚实守信、言行一致、精力充沛、吃苦耐劳外，性格上也应经得起高强度的社会考验，从而使自己所从事的专业活动承担更广泛的责任。

要有能够冷静果断的处理事情，性格开朗并具有承担风险的抗压能力。要以宽容心态理解尊重对方，回报对方;尤其是当代大型建筑项目，更需要在各方面前达成理解和尊重，从而在工程中积聚能量，使项目获得最大效益。

2建造师的发展前景如何

1、建造师需求会迎来井喷

国家重视并加大投资用以发展建筑业，据数据显示：2016我国基建投资或超6万亿，投资重点将主要集中在水利、铁路、高新技术等领域。其中，2016年全年专项建设基金的规模或将超过3万亿元、审批核准固定资产投资项目计划投资规模或将超过5000亿元、11大类重大工程包全年累计完成投资或将超过2.4万亿元。

前不久，国家计划再投4.7万亿推进交通基础设施重大工程建设，在2016-2018年，拟重点推进铁路、公路、水路、机场、城市轨道交通项目303项，涉及项目总投资约4.7万亿元，其中2016、2017、2018年分别为2.1万亿、1.3万亿和1.3万亿元。同时我国还正在实施新型城镇化发展战略、“一带一路”战略，并大力发展装配式建筑，以众多措施来促进建筑产业的转型升级。

从目前的建筑业现状到国家对建筑行业实施的政策可以看出，未来行业内对建造师的需求将会呈现井喷态势，国家建设项目如此之多，需要配备的项目经理也会更多，而项目经理则必须持有建造师证书才能上岗，由此可见，建造师未来的发展前景会越来越好。

2、建造师必将走向“人证合一”

我国的建造师制度源于英国皇家建造师制度、美国国家建造师制度，无论是从发达国家的发展经验来看，还是从与国际接轨的趋势来看建造师未来的发展一定是日趋合理——即是为了真正执业而持证，项目持证上岗是不可逆的要求。

未来我国建筑行业单位资质将和个人资质捆绑，要求持证者须在有资质的单位注册才能执业。对个人资质进行约束，是未来建筑行业市场化改革的必然方向!“人证合一”也将是未来建造师的发展趋势。

3、建造师个人执业时代来临

我国建立个人执业资格制度的根本目的是执业监管，通过资格考试保证关键岗位的人员具备必须的专业知识和技能;通过诚信和执业监管，强化执业人员在工程建设中的权力、义务和法律责任，建立行之有效的工程质量终身责任制，对提高工程质量，保障人民群众生命财产安全起到积极作用。

其实现在，总体趋势很明显，英国、美国等国外发达国家是个人执业资格许可，国内目前是个人执业资格+企业资质双向许可。与国际接轨是趋势，因此建造师将最终过渡到个人执业资格许可上去。

今后，有注册建造师证书的业内人士将是绝对的“香饽饽”!建造师个人执业时代来临，真正拥有执业资格证的项目经理将得到企业重用，建造师必将成为黄金职业。

4、建造师发展空间更大、待遇更高

依据行业“轻审批重监管”的改革理念，在“四库一平台”的约束下，企业的业绩和诚信等级更加透明，在企业参与投标的过程中，业绩和人才都是自己实力的最好佐证，拥有建造师证书的项目经理的业绩、能力将显著提升企业的竞争力水平。也就是说，建造师证书的作用或将慢慢由资质申请阶段转移到工程建设阶段，无形中更加强调了个人能力，未来，建造师的重要作用将在行业发展中进一步凸显，“有证又能干”的真正专业人才有了更大的用武之地，工资待遇将会更上一个台阶。

今后必将实现“人证合一”，建造师证书和人只能待在同一家单位，虽然流动性低，但往上晋升的空间更大，更有发展前途，权利更大，待遇更高。

将来，建造师的核心用途只有一个——建造师证书是项目经理持证上岗的前提条件!人证分离不存在了!但是项目上依旧需要建造师证书，建工行业的业内人士，应该更加积极地考证，拥有证书将会为你今后的发展增添更大的助力!

3建造师未来就业前景如何

1、目前建筑市场现状分析：

数据统计显示：我国建筑业施工企业有10万多个，从业人员3600多万，而这么庞大的队伍中取得建造师执业资格证书的建造师却只有几十万左右，远远跟不上市场的需求。

建造师报考人数逐年增加，过关率却逐年降低。虽然建造师考试历经十余载，建造师人数达到数十万人，但依然供不应求，需求缺口巨大。

现在整个行业的建筑企业。除了央企之外，基本所有的企业建造师数量都不达标。有至少95%的企业自己的建造师都不够。

2、国家政策分析：

经过大家对新资质标准的分析，已经基本明了建筑企业对建造师需求会持续升高，《建筑业企业资质标准》中显示企业对建造师人数的要求不减反增，所以国内的建造师远远还没有饱和，国内企业对建造师的要求会持续升温，建造师市场必将持续火爆。

3、国家建设方向分析：

国家密集批复了包括铁路、机场在内的，将近7000亿人民币的基础设施建设工程，为明年乃至今后一段时间内奠定了国家宏观经济建设的方向!

在中央带动下，地方政府在做明年的经济计划是，也会将资金重点投入到基础设施建设方向来，毕竟地方政府也还是需要政绩的，以京津冀为例，今后一段时间内必将以基础设施建设为发展方向，及建设重点。

根据国内的经济形势分析，在习李执政期间，国内的涉及基础设施建设保障民生的建设将会得到持续投资，涉及行业有：铁路、机场航空、公路、电力、船舶制造、核电以及环保工程等。

随着京津冀一体化相关项目的开工，环北京经济圈在基础设施建设、商业地产开发、工业园区建设等方面，将会掀起用人高潮。

在新标准下，企业、建造师都面临着新的机遇和考验，一些建筑单位或者个人也争夺生源的情形十分激烈，行业愈加成熟规范。

4建筑行业建造师的职业前景怎么样

建筑市场现状分析

新数据统计显示，我国建筑业施工企业大大小小近30万，从业人员至少4600多万人，还有现在校土木工程专业学生为260万人，毕业后至少有70%-80%人将从事建筑业及考建造师证书，而这么庞大的队伍中取得建造师执业资格证书的建造师却只有200多万人，其中一级建造师仅仅才50多万人。

建造师报考人数逐年增加，但通关率却不是很高，导致市场供不应求，需求缺口巨大。

现在整个行业的建筑企业，除了央企之外，至少95%的企业建造师数量都不达标。

国家政策分析

随着“154号文”、2016年“86号文”、“122号文”，”266”号文、新“四库一平台”运行……住建部一份份文件的出台，从行业内部来看，“变”突出表现在从国家政策、行业需求结构变化带来的建设模式、技术和管理模式的改变，由此形成的行业新生态，要求建筑业企业从思维模式到行为模式也必须随之改变。

从行业外部来看，“变”表现为政府加快转变职能、着力打造服务型政府的主动之“变”;部分企业难以摆脱传统粗放型发展模式，在改革大潮中疲态尽显的被动之“变”;不少企业抓住改革“红利”，顺应行业发展形势，积极主动抢占先机的应势之“变”。

国家建设方向分析

建设城市基础设施项目总规模12万亿元，保守估计20%落地就有2.4万亿元，公路、铁路、市政等基础设施建设市场规模进一步扩大。而据统计，建设城市基础设施项目将迎来落地高峰期，预计落地规模约3.8万亿元。

根据国内的经济形势分析，近几年国内的涉及基础设施建设保障民生的建设将会得到持续投资，涉及行业有：铁路、机场航空、公路、水利电力、船舶制造、核电以及环保工程等。

在这个时间点，建筑企业、建造师都面临着新的机遇和考验，一些建筑单位或者个人争夺生源的情形也十分激烈，行业愈加成熟规范，在市场的引导下，随着考试通过人数的增加，市场将会越来越规范。

从目前的建筑业现状到国家对建筑行业实施的政策可以看出，一方面以“淡化企业资质，强化个人执业资格”为改革方向、以“轻审批重监管”为管理观念，建筑资质审批将逐步强化“人”的作用、强化“业绩”的作用，对行业的管理，也将由事前审批向事中、事后监管逐步转变。