1. 船舶发电机爆压问题

1，如果长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响。但不断按喇叭时，若瞬间强电流通过阻抗依然能正常工作，所以会时好时坏。

2.密封不严易受潮：虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作。

3.电磁线圈端子接触不良：有些喇叭内部电磁线圈漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连接的，非牢靠焊接连接，如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作不良。此种故障是喇叭质量原因，无法修复，只能更换新件。

2. 船舶发电机故障分析

发电机在运行过程中。由于外界、内部及误操作原因，可能引起发电机各种

故障或不正常状态，常见的故障有以下几种：

A、

定子故障：绕组间断路、匝间断路、单相接地等。

B、

转子绕组故障：转子两点接地、转子失去励磁能力等。

其他方面故障：发电机着火、发电机变成电动机运行、发电机漏水漏氢、发电机发生振荡或失去同期、发电机非同期并列等。

3. 船舶发电机爆压问题分析

，如果长时间按喇叭易造成喇叭触点烧蚀而产生阻抗，流过电磁线圈的电流减弱，电磁吸力下降无法吸引衔铁带动膜片正常振动，导致发音沙哑、甚至不响。但不断按喇叭时，若瞬间强电流通过阻抗依然能正常工作，所以会时好时坏。

2.密封不严易受潮：虽然喇叭内部是密闭的，但如果密封不严洗车时进入雾气或内部空间空气中有水蒸气，水蒸气很容易导致触点受潮无法正常工作。

3.电磁线圈端子接触不良：有些喇叭内部电磁线圈漆包线端子接头是铝金属铆钉压接连接的，非牢靠焊接连接，如果端头漆包线上的绝缘漆处理不净或铆钉压接不牢靠很容易产生虚接故障，导致喇叭工作不良。此种故障是喇叭质量原因，无法修复，只能更换新件。

4. 船舶高压发电机的常见故障有

A、机组无法启动

1、机组启动电瓶容量不足，应对电瓶进行维护（充电、补液）必要时更换此电瓶。

2、控制屏没有上电，应检查控制屏上熔断器是否熔断。

3、启动继电器故障，应更换此继电器

4、启动马达故障，应分析原因，必要时更换。

5、机组卡死，人工无法盘车，应彻底检查，寻找原因。

B、启动困难或启动时间过长

1、机组启动电瓶容量不足，应对电瓶进行维护（充电、补液）必要时更换此电瓶。

2、启动前预热不足，应检查预热元器件。

3、部分电调机组启动油门电位器过小，应参阅随机电子调速器说明，适当调大该电位器。

4、机组处于低温状态，应设法提高机体温度，建议选用机组加热器。

5、机组处于高原空气稀薄条件，应不能一次全速启动，必须在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行。

6、使用了错误类型或牌号燃油，应必须更换

7、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。

8、燃油系统中有空气或无燃油，应将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出。

9、燃油滤清器堵塞严重，应定期更换燃油滤清器。

10、进气系统堵塞样子，应定期更换空气滤清器。

11、喷油泵及喷油嘴故障（堵塞），应授权人员检查油泵，分析原因，大多数是由于长时间使用不合格的燃油所致。

12、输油泵故障，应检查修理，必要时更换。

13、停机电磁阀故障，应检查修理，必要时更换。

14、排气系统严重堵塞，应检查并排除故障。

15、电子调速板故障，应检查是否上电，必要时更换。

C、机组启动后不能保持运行

1、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。

2、燃油系统中有空气或无燃油，应将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出。

3、燃油滤清器或空气滤清器堵塞，应定期更换“二滤”。

4、空气稀薄地区怠速运行时间不足，应适当延长怠速运行时间，确保机组暖机。

5、使用错误类型或牌号的燃油，应必须更换燃油。

D、机组启动时容易超速

1、电子调速机组启动油门及爬坡速度、电位器调整不当，应参阅随机电子调速器说明书，对油门机爬坡速度电位器略做调整。

2、超速保护值设定偏小，应超速保护略做调整，最大不超过17%。

3、对于机械式调速结构，应检查油门拉杆是否灵活，并确保正确调节。

4、喷油泵（系统）故障，应请授权人员检查维修。

E、机组启动冒黑烟

1、进气系统堵塞，应定期更换三滤。

2、使用错误类型或牌号的燃油，应必须更换燃油。

3、发动机温度过低，应待发动机达到正常温度后在观察。

4、高原空气稀薄地区，高原发动机应减功率运行。

5、进气温度过高，进气温度不应高于40℃。

6、燃油管机燃油滤清器堵塞，应清洗燃油管，更换燃油滤清器及燃油粗滤。

7、涡轮增压器磨损严重，应检修，必要时更换。

8、气门间隙不对，应检查并调整气门间隙。

9、供油定时不对，查看喷油泵数据并请授权人员检修调整。

F、冒蓝烟

1、发动机润滑油过多，应检查润滑油油位。

2、使用错误类型或牌号的润滑油，应更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油。

G、冒白烟

1、使用错误类型或牌号的燃油，应更换，并确保使用正确类型的燃油。

2、汽缸头漏水，应检查缸头和缸垫，必要时更换。

3、发动机已到大修期限，应大修发动机。、

H、机组达不到额定转速

1、机组工作在超载状态，应降低负载，不超过机组额定负载使用。

2、电子调速板转速电位器设置有错误，应参阅电子调速器随机说明书，给予正确设置或更换。

3、电子调速系统故障，应检修或给予更换、

4、机械调速机构油门控制调整不当（或有松动）应检查并调整。

5、燃油中有水，应更换燃油，建议加装油水分离器。

6、三滤更换不及时，应定期更换三滤。

7、频率（转速）表故障，应更换。

5. 船舶发电机爆压问题怎么解决

柴油机高压油泵工作原理柴油机高压油泵它是个柱塞式油泵。 其工作原理是，通过对柱塞的轴向角度旋转来调整柱塞有效压距，达到油泵控制压油量，由发动机通过齿轮带动凸轮轴上凸轮旋转，凸轮对油泵顶杆上滑轮作一顶一放作周期运动，使柱塞在柱塞套内做往复运动，

6. 船舶发电机突然跳电

具体要看是克令吊还是单杆吊。单杆吊较简单，看是不是液位不够引起的；克令吊的控制比较复杂，有可能是内部控制线路引起。“热机绝缘”引起跳电的问题没听说过，热机绝缘如果能差到引起跳电，冷下来也不太可能恢复到良好状态

7. 船舶发电机电压不稳定

由于每台电机的机械特性不同，所以常数不同，那么在频率一定的情况下，重要的是保持在时间轴上两台车的相位角是一样的，表现为功率因数。而出现的电压不同则是幅值的不同，小量的幅值不同是可以的。

步骤：外接电位器为微调单元。在调整开始前将其调到阻值的中间。开始调压，我们先通过调压板调压（调压板有粗调和微调），调整到电压大致相等（要略高于实际使用电压，在加负荷时有压降），此时并车加负荷至50%-75%额定值开始调压。此时我们通过配电板上的电位器调压，调到功率因数相同即可。

8. 船舶发电机爆压问题有哪些

船舶电力系统基本参数

船舶电站额定电压有向中压发展的趋势。国际电工委员会建议采用3. 3kV电压;英美等国因为陆上有3.3,6. 6kV电压等级,所以这些国家在巨型船舶上采用3.3,6.6kV;德国允许最高工作电源电压为11 000V。这是充分估计了船舶电压发展趋势的最高电压。

9. 船用发电机电压

励磁就是向发电机或者同步电动机定子提供定子电源，为发电机等（利用电磁感应原理工作的电气设备）提供工作磁场的机器。

有时向发电机转子提供转子电源的装置也叫励磁。

要产生电，就需要导线切割磁感应线，因此，发电机中需要一个磁场。用电流产生发电机的磁场就是励磁。

微型发电机的磁场也有永磁体的，但永磁体产生的磁场强度不足够高，因而，除微型发电机外的大多数发电机用电流励磁。

其根据直流电机励磁方式的不同，可分为他励磁，并励磁，串励磁，复励磁等方式，直流电机的转动过程中，励磁就是控制定子的电压使其产生的磁场变化，改变直流电机的转速，改变励磁同样起到改变转速的作用。扩展资料：不论是直流励磁机励磁系统还是交流励磁机励磁系统，一般都是与主机同轴旋转。

为了缩短主轴长度，降低造价，减小环节，又出现了用发电机自身作为励磁机电源的方法，即发电机自并励系统，又称为静止励磁系统，发电机端的励磁变压器作为励磁功率电源，通过整流桥向发电机转子供电。

励磁装置的使用，是当电力系统正常工作的情况下，维持同步发电机机端电压于一给定的水平上，同时，还具有强行增磁、减磁和灭磁功能。

对于采用励磁变压器作为励磁电源的还具有整流功能。

励磁装置可以单独提供，亦可作为发电设备配套供应。

10. 船舶主机爆压

楼主你好！主机高压油管爆一般来说，严重的话停车漂航抢修，如果不严重，慢车抢修。

11. 船用发电机电压突然升高的原因

1、发电机并网运行中，负荷没减到零就解列，这时它所承担的负荷就突然加到电网上其它发电机身上，将引起电网电压的波动，和其他发电机的震荡。

　　2、发电机方面，突卸负载，原动机将突然没有了阻力，要飞车，它的飞车保护动作。（一般都有）。

　　发电机解列的注意事项：

　　当机组负荷减到零时,应注意检查和调整汽封压力、凝汽器热水井水位，注意汽轮机的绝对膨胀和相对膨胀，注意观察调速系统的动作情况。