1. 长江航道挖深

一、主航道

宜宾（合江门）——重庆（羊角滩）…… 3.5米

重庆（羊角滩）——涪陵李渡长江大桥…… 4.0米

涪陵李渡长江大桥—宜昌（下临江坪）…… 4.5米

其中：葛洲坝三江航道 4.0米

宜昌（下临江坪）—荆州（四码头）…… 3.5米

荆州（四码头）——城陵矶…… 3.8米

城陵矶——————武汉长江大桥…… 4.5米

武汉长江大桥———安庆（吉阳矶）…… 5.0米

安庆（吉阳矶）——安庆（皖河口）…… 7.0米

安庆（皖河口）——芜湖长江大桥…… 7.0米

其中：安庆南水道 黄湓闸以上 3.5米（试运行）

黄湓闸以下 5.0米（试运行）

成德洲东港 5.0米（试运行）

芜湖长江大桥———南京（燕子矶）…… 9.0米

其中：裕溪口水道 3.0米

太平府水道 姑溪河口以上4.0米

姑溪河口以下4.5米

乌江水道 5.0米

南京（燕子矶）——江阴（鹅鼻嘴）…… 10.8米

其中：宝塔水道 4.5米

仪征捷水道 4.5米

太平洲捷水道 3.5米

江阴（鹅鼻嘴）——南通（天生港）…… 10.5米（理论最低潮面）

其中：福姜沙北水道 8.0米（理论最低潮面、试运行）

南通（天生港）——太仓（浏河口）…… 12.5米（理论最低潮面）

其中：白茆沙北水道 4.5米

北支水道 北支进口——灵甸港 …… 维护自然水深

灵甸港—启东引水闸… 2.5米（理论最低潮面、试运行、下同）

启东引水闸—三条港…… 3.0米

三条港———五仓港…… 4.0米

五仓港———戤滧港…… 5.0米

戤滧港———连兴港…… 6.0米

自2016年7月5日零时起长江南京以下12.5米深水航道二期工程（南通天生港-南京新生圩段）开通初通航道，10月份初通航道维护尺度如下：

南京新生圩—江阴大桥：利用自然水位维护航道水深12.5米。

江阴大桥—南通天生港：维护理论最低潮面下水深12.5米。

长江南京以下航道水深受季节的影响基本很小，而且江阴以下还受潮水的影响。

2. 长江航道挖深20米

长江各段深度不一，一般仅指主航道水深。参考下表：

宜 宾－－兰家沱 1.8米

兰家沱――娄溪沟 2.5米

娄溪沟－－羊角滩 2.7米

羊角滩－－白 尾 2.9米

白 尾－－武 桥 3.2米

武 桥－－皖河口 4.0米

皖河口――燕子矶 4.5米

燕子矶－－龙爪岩 10.5米

长江通航能力首先在航道水深，从长江口的拦门沙，到中上游的航道，都必须进行整治。长江口自然水深仅6米，70年代后靠人工整维持在7米，98年后经一期整治达8，5米，04年二期工程完成后，水深才达到10米。而芜湖江段航道直到05年水深才由4，5米达到6，5米。根据国家“十一五”规划，交通部制定了《长江干线航道发展规划》。根据这一规划，十一五期间国家将投入160多亿元整治长江航道，至2010年，长江干流的通过能力将达到如下标准：

南京港以下常年可通航2．5万吨级海轮和由2000－5000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；

南京至安庆水深达到6米，可通航5000－1万吨级海轮或由2000吨级驳船组成的2万－4万吨级船队；

安庆至武汉水深达到4．5米，可较大幅度地延长5000吨级海船的通航期；

武汉至城陵矶水深达到3．7米，可通航由3500吨级油驳组成的万吨级油运船队，利用自然水深可通航3000吨级海轮；

重庆至宜宾水深达到2．7米，可通航千吨级船舶。

3. 长江航道挖深多少米

长江十米深的航道从重庆朝天门码头以下都是十米深航道。

4. 长江航道维护水深

万吨级深水泊位13个，万吨级以上锚地泊位6个航道：长江下游从南京到长江口为通海航道，目前龙爪岩至燕子矶航道维护水深-10.5米，宽大于200米，航道转弯半径远远大于5倍通航船舶的船长。满载淡吃水水深-9.70米以下的海船可常年通航。因受南京长江大桥净空高度和航道水深限制，大桥以上5000吨级船可到芜湖，在中洪水位时可达九江、武汉；3000吨级船可到武汉、城陵矶。港区有航行标志82处，包括过河浮标15处，船浮60处，沿岸标志7处。另外还有5组桥涵标。锚地：共有八处，分别是梅中锚地、梅子州锚地、上元门锚地、新生圩锚地、栖霞山锚地、鸟渔州锚地、仪征锚地和联检锚地

5. 长江下游航道水深

水深7米。

长江口，是指长江在东海入海口的一段水域，从江苏江阴鹅鼻嘴起，到入海口的鸡骨礁为止，长约232公里。长江口平面呈喇叭形，窄口端江面宽度5.8公里，宽口江面宽度90公里。

长江口一段长江干流，汇入的较大支流有黄浦江、浏河、练祁河等。是一段由岛屿、沙州分割的多支汊河段。主要有北支、南支、北港、南港、北槽、南槽等构成。现代地理形势最终形成于20世纪初，并且在继续延伸的态势。

长江口是长江出海和远洋航运的口门，航道、港口众多，给上海市及江苏东部的经济繁荣奠定了基础，自20世纪初开始长江口区域经济飞速发展，逐渐成为中国经济发展最快的地区之一。

6. 长江航道深度

长江上海段航道总长约60公里，平均宽260米，深度最浅在9.1米以上，最深处为17.4.长江最宽的地方是长江口一带。位于上海市和南通市之间。窄口端江面宽度5.8公里，宽口江面宽度90公里。黄浦江是长江的最后一条支流。（支流是指直接或间接流入干流的河流；在水文学上指汇入另一条河流（或其他水体）而不直接入海的河流）。 黄浦江流经上海市区，将上海分成浦西和浦东，是上海的重要水道，在上海市中心外白渡桥接纳吴淞江（苏州河）后在吴淞口注入长江，是长江汇入东海之前的最后一条支流。

7. 长江口深水航道工程

坡降主要影响现有航道得开发潜力，比如长江口深水航道，原来的双向通航宽度限制是80米，就是进出口两艘船舶船宽加起来不能超过80米，目前通过水道边坡利用，交汇宽度逐渐增加，通航效率更高了。

对于航道外坡度良好的河道，通过疏浚维护，可以更好的开发航道资源。

8. 长江12.5米深水航道维护工程

香港的海水是蓝色的，但澳门却是黄泥色，有时甚至见到一些飘浮的植物？原来是因为大屿山阻挡了来自珠江的泥沙，令到维港保持有港阔水深的优越条件。位於长江口的上海就没有这样好的先天条件。

每年由长江带来的超过四亿吨泥沙，部份在长江口淤积，形成大片的拦门浅滩，同时也令到航道变浅，虽然上海透过建设位於海中心的洋山港来回避这个问题，但包括南京在内的沿江城市也因而受害，所以「长江南京以下12.5米深水航道二期工程」就要上马了。

1998年长江口水道治理工程正式开始，分阶段将航道水深增深到12.5米，以便大型海轮能够直上南京，科研人员联合攻关，创建了考虑径流丶潮流丶波浪和盐水等多因素共同作用的全沙数学模型丶航道回淤预测数学模型，开发了软粘土地基在波浪重复荷载作用下软化的加固处理技术等，借此科学有序地完成清淤工作。

工程於2011年初步完成，历时13年，可满足第三丶四代集装箱船全天候进出长江口，第五丶六代集装箱船和10万吨级散货船及油轮乘潮进出长江口的需要。

另外，要解决挖出来的疏浚土的弃置难题，也就是河床淤积的泥沙，以多是直接抛掷长江口以外海域，运输导致航道维护成本增加，而且对海域环境也产生一定影响。将泥沙集中在指定地方後加以巩固，形成新的土地，一方面减少疏浚弃土对海洋水环境的影响，一方面可以为城市发展拓展新空间，同时还能有效弥补航道维护费用。

现时已在横沙岛的长江入海口处填积出8万亩的生态湿地，以及在横沙东滩和浦东机场吹填造陆，面积超过7.4万亩。

9. 长江深水航道工程

2020-2021年度国家优质工程奖43项金奖获奖名单

(一)境内工程：

1、舟山500千伏联网输变电工程

2、四川大渡河猴子岩水电站

3、国华东台四期(H2)300兆瓦海上风电场工程

4、陕西榆能横山煤电一体化工程

5、福建华能罗源港电储送一体化绿色建设示范项目

6、苏通GIL综合管廊工程

7、滇西北至广东±80OkV特高压直流输电工程

8、±420千伏渝鄂背靠背直流联网工程

9、江苏溧阳6×250MW抽水蓄能电站

10、国电舟山普陀6号海上风电场2区工程

11、京能五间房草原生态产业综合示范项目

12、北京轨道交通新机场线一期工程

13、北京新机场工程(航站楼及换乘中心、停车楼)

14、青岛市地铁2号线一期工程

15、成都轨道交通18号线工程

16、武汉市轨道交通6号线一期工程

17、广州市轨道交通十四号线一期工程

18、深圳市城市轨道交通9号线工程

19、西安交通大学科技创新港科创基地项目

20、中国西部国际博览城(一期)工程

21、山钢集团日照钢铁精品基地项目轧钢工程

22、长江南京以下12.5米深水航道二期工程

23、伊犁新天年产20亿立方米煤制天然气项目

24、中俄东线天然气管道工程(黑河–长岭)

25、新建北京至张家口铁路(含崇礼铁路)工程

26、新建云桂铁路引入昆明枢纽昆明南站站房工程

27、广西河池至都安高速公路工程

28、三门核电一期工程

29、中广核阳江核电厂3、4号机组核电工程

30、矿坑生态修复利用工程

31、中安联合煤化有限责任公司煤制170万吨/年甲醇及转化烯经项目

32、500米口径球面射电望远镜( FAST)项目主体工程

33、CEC·咸阳第8.6代薄膜晶体管液晶显示器件('TFT -LCD)项目

34、太古供热项目(古交兴能电厂至太原供热主管线及中继能源站工程)

35、华电莱州绿色能源示范工程

10. 长江航道加深

高山出平湖使蓄水增加了库容，长江中下游防洪条件得到改善。三峡一带将成为长200多公里、平均宽1.1公里、库容393亿立方米的峡谷型水库，可拦洪221.5亿立方米，相当于4个荆江分洪区的蓄洪量，使长江的防洪标准极大的提高。据统计，仅今年三峡工程实现的防洪经济效益就达到266.3亿元，而更为重要的是消除长江"水患"，大大增强了中下游人们的安全感。

随着水位上涨，三峡电站26台发电机组进入满负荷运行阶段，目前，日发电达到4.38亿千瓦时。据介绍，三峡电站26台机组设计出力1820万千瓦，机组满负荷发电除了需要足够的水量，还要有相对高度的水头。在175米水位下，机组年均发电量将达847亿千瓦时，比过去水位在156米时约增加100多亿千瓦时。

同时，蓄水使三峡上游航道加深扩宽，航运条件进一步改善。库尾将上达重庆，平均水深约70米，长江上游川江船舶运能提高，宜昌至重庆660公里的航道可直达万吨级船队，航运成本将大幅降低。

11. 长江航道挖深15米

江心洲夹江隧道高4.5米位于南京长江大桥上游约13公里处，根据地理环境、长江航道和环境保护的要求，隧道北接江心洲夹江大桥，以斜拉桥形式跨越长江，向南以隧道形式下穿长江分叉夹江，顺接已建成的青奥轴线隧道，进入南京主城区，是连接南京主城和江北新区的又一重要交通纽带。项目路线全长10.335公里，其中夹江隧道长1755 米，明挖段长596米，盾构隧道长1159米，管片外径15米，设计为双管6车道，行车时速80公里。