1. 船舶上下排

水管交叉处需加过桥（水管弯道），开口接头要加丝堵，热水管与电线管交叉处需加保温套。

2、卫生间防水和厨房防水

3、下水管安装前要检查管件不准有裂纹、缺口。排水管必须有存水弯，以防臭气上排；下水管竣工前一律临时封口，以防杂物阻塞；坐便器下水管安装位置必须准确。下水管引出地面高度复合标准。下水支管与主管沿流出方向顺角度接入。不宜采用直角接管。

4、冷热水立管安装要求热水管在左，冷水管在右。上下平行安装，热水管在冷水管上方安装。用水器具的热水预留口要做在明处，加好丝堵。在卫生器具上安装冷热水龙头，热水龙头安装在左侧。冷热水管上下、左右间距为100～120mm。

2. 船舶上下排轨道施工

安装方法如下：

1，抽屉滑轨的安装非常简单，但是有些细节需要注意，否则导致后面安装好的抽屉无法正常使用。我们通常说的三节滑轨，抽屉滑道都是同一种的东西，抽屉滑轨一共可以分为三个部分：外轨，中轨，内轨。

2，抽屉滑轨安装时需要将内轨从抽屉滑轨的主体上拆卸下来，拆卸的方法也是很简单，抽屉滑轨的背面会有一个弹簧卡扣，只要轻轻的按一下就可把内轨拆卸下来。

3，注意中轨和外轨是不可拆卸的，不能强行拆下。

4，将分拆滑道中的外轨和中轨部分先安装在抽屉箱体的两侧，再将内轨安装在抽屉的侧板上。如果是成品家具在抽屉的箱体和抽屉侧板预先打好的孔位便于安装，需要自己打孔。

5，在安装滑道的时候建议先将抽屉组装成整体，在轨道上有两种孔位用于调整抽屉的上下和前后距离，同时要保证左右滑轨在相同的水平位置上，不能差别过大。

6，然后内外轨的安装，在测量好的位置上用螺丝将内轨固定在抽屉柜体长（注意内轨和已经安装固定好的中轨和外轨要保持相同的位置）。

7，分别将两个螺丝对应的孔位上紧。

8，另一边也是按照相同的方法，但是注意保持两边的内轨保持水平平行。

9，注意如果前面那步中轨和外轨左右没有保持水平，这个时候回出现卡壳推不进的情况，这个时候要么检查外轨的位置，或者调整内轨符合外轨的位置。

10，安装好以后拉动抽屉试，有问题就需要重新调节，抽屉顺畅的话就可以收工了。

3. 船舶上下排价格

一万吨轮船一天耗多800公斤油。一般以万吨公里计算油耗为40kg左右，以10km/h行驶，一小时就要400kg的油耗

一般货船的日成本这样计算：

变动成本(主要由港口使费、燃料费组成)、固定成本、运输税金、管理及财务费用

变动成本主要由港口使费、燃料费组成

固定成本主要由船舶折旧、工资、车船税、物料费等

管理及财务费用主要由贷款的还本付息、管理费用分摊等组成

通常,1万吨左右的杂货船日成本应该在4500-5000美元上下(主要取决于船舶价格,船价高,则每日折旧就高,日成本也就高。目前船价就比较高)。

4. 船舶上下排工程公司

商港是指以一般商船和客货运输为服务对象的港口。商港具有停靠船舶、上下客货、供应燃（物）料和修理船舶等所需要的各种设施和条件，是水陆运输的枢纽。如我国的上海港、大连港、天津港、广州港和湛江港等均属此类。国外的鹿特丹港、安特卫普港、神户港、伦敦港、纽约港和汉堡港也是商港。商港的规模一般以吞吐量来表示。

商港根据装卸货物的种类可分为综合性港口和专业性港口两类。

5. 船舶上下排规章制度

solas公约是international convention for safety of life at sea 的缩写，即海上人命安全公约。主要内容是规定船舶的安全和防污染。 新的SOLAS保安修正案在立法上表现为以下三个特点：

一是，在缔约政府、海事和／或港口主管机关、航运业、货主和相关的国际组织之间形成了紧密的国际合作框架；

二是，将海上保安这一特殊的法律范畴用修正SOLAS的方式来实现，大大加快了保安立法进程，为有效实施保安措施提供了更为快捷的途径；

三是，使SOLAS公约的法律性质发生了变化，即在纯技术和管理性的国际公约中加入了包含政治妥协的管理措施。 我国是SOLAS公约的缔约国，在加强海上保安措施的修正案生效后，为了更好地履行公约，交通部先后制定了《中华人民共和国港口设施保安规则》和《中华人民共和国船舶保安规则》这两个政府部门规章，细化了执行国际公约的强制要求，并且规定由水运司和海事局分别负责这两个《规则》的实施工作。

6. 船舶上下排原理

上下支臂的工作原理是：

上支臂：连接车轮和车体的悬挂构件。

下支臂：悬架通过设计连接动点的约束角度，在压缩时主动调整车轮定位，设计自由度很大，完全可以匹配和调整车型。因此，多连杆悬架可以充分发挥轮胎的抓地力，提高整车的控制极限

7. 船舶上下排费用标准

停泊费不是交通费。是指对停泊在港口码头泊位、浮筒和锚地的船舶征收的费用，通常按船舶吨位、长度和停泊时间为计费基础。停泊费按作业性质可分为生产性停泊费和非生产性停泊费；而生产性停泊费按船舶的性质又分为内贸生产性停泊费和外贸生产性停泊费

8. 船舶上下排施工方法

同级党委、政府（比如镇党委、镇政府）联合行文的时候，后面的落款通常是一上一下排列。同时公章盖在各自行文单位的右边。少数也有左右排列，公章盖在各自单位的下面。必须记住：镇党委后是镇政府。扩展资料：政府部门与同级党委可以联合行文，不过一般联合行文是以党委为主中共中央 和国务院省委和省政府市委和市政府县委和县政府(二)联合行文者必须是同一级别的机关或部门，如中共中央和国务院联合行文，中共中央办公厅与国务院办公厅联合行文，省委和省政府联合行文等。

又如：《国家教育委员会、国家计划委员会、国家经济委员会、劳动人事部、财政部关于成立管理干部学院问题的请示》，是联合行文中的上行文。

9. 船舶上下排安全管理

相对于传统船舶，潜艇的模样很奇特。它呈水滴流线造型，像一个圆滚滚的大雪茄，让人觉得很难在水中稳定，总担心它翻转倾覆。

这种担心当然是多余的，实际上不论水上水下，潜艇都有保持平衡的多种绝招。

绝招一、三颗心的完美配合。

船舶在海上航行，浮性、稳性、抗沉性、快速性、操纵性、耐波性是几个重要指标。

浮性是船舶在一定重量的装载下，在水面漂浮保持平衡位置的能力；而稳性是船舶受外力影响倾斜，当外力消失后自动回复原平衡位置的能力，又分横稳性、纵稳性两种。

船舶体型很长，所以纵稳性一般都没问题，重点研究横稳性就行了。船舶倾角小于10度~15度，且上甲板边缘开始进水前的稳性叫小倾角稳性，又称初稳性。

为提高横稳性，船舶揣着好几颗心：重心、浮心、稳心、漂心。这几颗心的相互关系，决定了船舶安全，从设计之初就要做好计算。

船舶左右横摇时排水体积不变，但排水形状不断变化，导致浮力作用点浮心发生移动。不同角度下的浮力指向同一个中心，称之为稳心。稳心与重心的关系，就是船舶稳性的重点，它们之间的距离，叫初稳性高度。

重心低、稳心高时，船舶横摇浮心移向一边与重力形成一对力偶，产生复原力矩将船舶扶正。初稳性高度越大，船舶扶正力矩越大，回复原平衡位置的能力越强.

若船舶超载或其他原因，导致重心迅速提高超过稳心时，船舶横摇就没有复原力矩了，此时就很容易倾覆，所以超载是航行安全的大敌。

在水面航行的潜艇也一样，其本质是一艘密封良好的船，也遵循这个规律，随海浪左右横摇，复原力矩令其自动扶正。

当潜艇下潜时，稳心高度逐渐降低。艏、艉组压载水舱注满水时，潜艇处于半潜航行状态，此时稳心高度很低，复原力矩很小，稍有不慎就会倾覆，是最危险的时刻之一。

当潜艇潜入水下，情况与水面有所不同。因为水线面消失了，所以浮心与稳心重合，初稳性高度变成浮心与重心的距离。

随着压载水舱注水，潜艇重心不断降低；入水体积增大，潜艇浮心也不断升高，最后变成浮心在上、重心在下的情况。此时浮力与重力形成新复原力矩，将潜艇扶正。

潜艇在水面纵倾幅度很小，基本不用考虑。但在水下时，纵倾幅度变大，受很小的影响也能让潜艇纵倾发生很大变化。比如某些潜艇上，一个人从艇艏走到艇尾，都能让潜艇发生1度左右的纵倾。

绝招二、均衡水舱。

为了控制纵倾，潜艇除了艏、舯、艉三组十几个主压载水舱外，还有专门的纵倾均衡水舱和均衡水舱。

通过水泵、中压气和管路在各舱间移注水，调整各水舱水量就能让潜艇保持平衡。

绝招三、艏艉水平舵、方向舵、指挥台围壳。

它们也是控制平衡的重要工具。潜艇在水下航行时，水平舵面产生升力，就像飞机翅膀在空气中产生升力一样。通过精确调整舵面角度，就能精确调控潜艇平衡。

而潜艇方向舵，不但能控制方向，也能辅助调整潜艇左右平衡，性价比还很高。

另外，高大的指挥台围壳像鱼鳍一样，起到垂直舵的作用。潜艇水下高速转弯时离心力很大，搞不好会侧倾翻滚。高大的围壳能对抗侧倾，提高适航性，在潜艇水下平衡中起到重要作用。

综上，这三大绝招结合在一起，就能克服各种横摇纵摇、横倾纵倾问题，也解决了单螺旋桨旋转时产生的扭矩问题，让潜艇在水下又快又稳的航行，实在了不起！

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