1. 近代中国船舶发展

船的报废年限，一般是在20年左右，具体还要看船舶的检验，报废年限并没有具体的标准，主要还是看检验时候的一个船舶情况。

船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络，材料随着科技进步不断更新，早期为木、竹、麻等自然材料，近代多是钢材以及铝、玻璃纤维、亚克力和各种复合材料。

2. 近代船舶工业发展与中国崛起

随着全球疫情的蔓延，加速了全世界经济格局的变化，现在我们作为全球疫情控制最好的国家，去年全年唯一正增长的国家，经济门类最齐全的国家。我国当然会在全球的经济格局中强势的上升，可以这么说：现在不管开什么国际会议，缺少了我们国家的身影，这个会基本就没什么作用，开不开一个样，不会起到任何作用。

现在我们的强势回升，在海运上必然会有大发展，不管哪个时期，又或者哪个国家的崛起，海洋运输是必经之路。况且我们国家有完善的工业门类、完善的制造业加之现在疫情时期，全世界只有我们国家能够开足马力生产产品。现在不管哪个国家，即使是科技、军事强国的美国，也在这个时刻不能离开中国的商品。

从数据上看，我们的进口和出口都创出了新高，现在我们的标准集装箱一直处于紧俏状态，我们的造船厂更是生意好的不要不要的了，尤其是我们的造船业从历史上我们就是一个造船业强国，经过这么些年的埋头专研，我们的造船业早就已经不是以前那样的低端制造了，现在我们造的船可以这么说，只要有的我们都能造，即是市场上没有的，只要你说出具体的要求，我们也能造。尤其我们造的民用船，油耗和马力全球性价比最高，结实耐用。现在在国际上的一些船舶买家，只买中国造船厂造出的轮船，别的国家便宜也不要（后期维护成本太高）。

3. 近代中国船舶发展的特点

运能大，能够运输数量巨大的货物。

通用性较强，客货两宜。

越洋运输大宗货品，连接被海洋所分割的大陆，远洋运输是发展国际贸易的强大支柱

运输成本低，能以最低的单位运输成本提供最大的货运量，尤其在运输大宗货物或散装货物时，采用专用的船舶运输，可以取得更好的技术、经济效果。

4. 中国船的近现代发展阶段

运输船舶的发展大致经历了舟筏、木帆船（见帆船）和蒸汽机船三个阶段，现在处于以柴油机为基本动力的钢船时代（见运输船舶发展史）。早在史前时期，人类已经利用舟筏作为水路运输工具。从古埃及时代到19世纪初叶的漫长历史时期内，木帆船一直是主要的水路运输工具。蒸汽机发明后，运输船舶于19世纪初进入以蒸汽机为动力的新时期，造船材料也逐渐以铁代木。早期的蒸汽机船，是靠安装在两舷的巨大明轮推进的，因此机动船在中国通常称为轮船。19世纪中叶以后，螺旋桨逐渐代替了明轮，造船材料也从用铁发展到用钢，船舶的吨位不断增大。19世纪末，汽轮机和柴油机相继问世，又为船舶提供了新的动力。第二次世界大战以后，柴油机动力渐居主导地位。现在，几乎所有的运输船舶都以柴油机为动力。

19世纪70年代，英国在大西洋上开辟专门从事客运的定期航线。在此以前，运输船舶是客货混装的。从那以后，航运发达国家竞相建造设备齐全、豪华舒适的大型客船。20世纪60年代起，海上长途客船逐渐为远程喷气客机取代，但吨位较小、以旅游为目的的旅游船以及能同时载运私人汽车的汽车客船等则发展起来。早期的蒸汽机货船都是杂货船。20世纪初开始出现油船。40年代，散货船又从杂货船中分离出来。油船和散货船按吨位计算在世界商船队中占有很大比重；传统的杂货船在艘数上仍居首位。从60年代起，运输船舶进一步专业化，出现了一系列新的船种，如集装箱船、液化气船、滚装船、载驳船等。集装箱船发展最为迅速，发达国家的件杂货运输已基本上实现了集装箱化。

5. 近代中国船舶发展迅速你有什么感想

中国是世界上最早制造出独木舟的国家之一，并利用独木舟和桨渡海。

独木舟就是把原木凿空，人坐在上面的最简单的船，是由筏演变而来的。虽然这种进化过程极其缓慢，但在船舶技术发展史上，却迈出了重要的一步。独木舟需要较先进的生产工具，依据一定的工艺过程来制造，制造技术比筏要难的多、其本身的技术也比筏先进得多，它已经具备了船的雏形。在中国，商代已造出有舱的木板船，汉代的造船技术更为进步，船上除桨外，还有锚、舵。唐代，李皋发明了利用车轮代替橹、桨划行的车船、桨划行的车船。宋代，船普遍使用罗盘针（指南针），并有了避免触礁沉没的隔水舱。同时，还出现了10桅10帆的大型船舶。15世纪，中国的帆船已成为世界上最大、最牢固、适航性最优越的船舶。中国古代航海造船技术的进步，在国际上处于领先地位。18世纪，欧洲出现了蒸汽船。19世纪初，欧洲又出现了铁船。19世纪中叶，船开始向大型化、现代化发展。

6. 近代中国船舶发展史

　香港自贸港大致划分为转口贸易型、加工贸易型、综合型和跨区域综合型4个发展阶段。

　　转口贸易型自贸港阶段（1841-1949年）。这一时期转口贸易是香港经济的重要支柱。1841年英国占领香港后，在香港推行自贸港政策，允许外国船只自由进出港口，对进出品货物免征关税，将其作为一个自由通商的港口门户和货物集散地，吸引外来船舶向中国市场倾销物品。凭借其优越的区位条件，香港成为发展转口贸易的理想之地。

　　加工贸易型自贸港阶段（1950-1978年）。尽管香港自然资源匮乏、工业基础薄弱、本地市场狭小，但其充分运用来自内地和东南亚国家的大量资金和技术，凭借大量廉价劳动力资源和自贸港地位所提供的免税优惠条件，以及加入《关税与贸易总协定》享有“最惠国待遇”和英联邦成员获得联邦特惠优势，大力发展本地加工业。由于自贸港货物进出口自由，外汇不受管制，税率低，水陆交通便利，港口仓库设备先进，航运业货柜化，加工贸易型自贸港高速发展。

　　综合型自贸港阶段（1979-1990年）。随着中国实行对外开放政策以及亚太区域经济一体化发展，粤港地区经济一体化发展趋势显著，香港及时抓住机遇，将劳动密集型行业向珠江三角洲地区转移，在工业化的带动下，香港形成了以工业、外贸、金融、旅游、运输与通讯及建筑等行业为支柱的多元化经济结构。同时，自贸港所提供的自由通商、自由通航、自由通讯、自由兑换和人员进出的便利等，为工业、贸易、金融、房地产、旅游、信息等行业提供优质的贸易服务，使香港的经济地位大大提高，被誉为创造了经济奇迹的“亚洲四小龙”之首。

　　跨区域综合型自贸港阶段（1991年至今）。这一时期，香港和内地特别是珠三角地区区域分工合作深入发展。香港是内地最重要的转口港和内地企业最重要的离岸集资中心，二者相互成为最大的外商投资来源地。在金融服务方面，香港成为首个境外人民币结算中心。由于香港经济持续稳定发展，金融法律和法规健全，与国际标准接轨，税收优惠，境外对人民币的需求增加，为香港成为人民币离岸中心创造了良好条件。在鼓励新兴产业发展方面，为减少对金融业和地产业的依赖，香港特区政府创建了6个新的“支柱产业”（环保产业、检测认证、医疗服务、教育服务、文化及创意产业、创新与技术产业）和一个科技园（香港科技园），作为经济增长的长期领域。在跨区域发展方面，香港于1995年成为WTO的创始成员之一，是亚太经济合作组织的积极参与者，是亚洲发展银行和世界海关组织的正式会员，为自贸港的继续发展创造了条件。

7. 近代中国船舶发展史体会

销售很辛苦。需要掌握许多关于船舶机械设备知识。还要和各种人打交道。

8. 近代中国船舶发展历程

1882年建立的规模较大的民营船厂是均昌机器船厂。中国近代民族资本经营的船舶修造业于19世纪70年代中期开始出现，规模较大的民营船厂则是1882年建立的均昌机器船厂。

中国资本主义机器工业的产生是外国资本主义在中国扩张和中国人盼望自强求富的必然产物。但是在中国最早出现的机器工业是由外国人经办的。