1. 船底塞图示

有，不止一个按正常每一个压载仓和淡水仓都有一个如，首尖，尾尖仓压载水仓每仓一个，从No1仓开始分左右每仓一个，18万吨差不多9个货仓共计18个船底塞，再加上淡水仓，油仓，都有，这些船底塞在修彤进坞时都要统统(油仓的不卸丿卸下检查。

2. 船底放水塞

　　保活鱼类的专用运输设备。运输活鱼的用水，要求有一定的溶氧量和适宜的水温。因此一般根据运输距离的长短、气温高低和装载密度，配备相应的增氧、降温和水净化装置以提高活鱼运输的时效和成活率，其装置主要有活鱼运输车和活鱼运输船两类。　　活鱼运输车 主要指活鱼运输汽车。载鱼箱体一般以钢、铝、不锈钢或玻璃钢制成。因箱内水体在运输过程中会发生强烈晃动，鱼易受损伤以至死亡,故鱼箱容积不宜过大,以2～4立方米为宜。有的鱼箱内部还被分隔成若干小格。箱体外有的包有隔热材料,并涂淡色油漆以反射阳光,防止箱内温度过高。箱体的纵向后端下方有一放水阀，用以排放箱内污物，前端装有卸鱼阀。箱形结构可分敞式和罐式 2种。敞式箱体的顶部开有装入活鱼的带盖长方形敞口。箱的横截面通常为腰鼓形或矩形，纵截面的四角呈弧形以增强箱体强度和防止鱼类在车速突变时受伤。罐式箱体呈油罐形，可进行自卸，顶部有密封盖。　　增氧设备有多种形式：喷水式增氧机是由水泵将鱼箱的底层水抽出,通至箱顶上部的喷水管,从管孔中喷淋至水面增氧。纯氧式增氧机是由氧气瓶压出纯氧通过减压阀通向密封的气水混合箱底部的散气管，再由水泵抽出混合箱下层的高氧水喷淋于水面。此外还有充气式和射流式增氧机械。鱼箱中水的溶氧量一般不应低于 2毫克/升,否则鱼就会窒息死亡。降温设备一般采用以氟利昂为致冷剂的制冷机，通过浸于水中的盘管进行热交换使水温降至活鱼适温的下限，或直接向水中加冰降温。水净化循环设备主要用水泵将箱内的水抽出后，送入加压过滤装置净化后再输入箱内。箱内的鱼水比一般为1:1或1:2,成活率可达95％以上。增氧、降温设备一般由专用汽油机带动。　　火车的活鱼运输车厢内所设活鱼箱，除具有活鱼运输汽车所具有的各种设备外，其设备运行均采用自动化监控，并配有专用的柴油发电机组作为动力。　　活鱼运输船 用于内陆水域的多为续航时间较短的小型船。以木质为多， 排水量几吨至数10吨。 船的中、前部设有分隔成若干小格的活鱼舱或槽。鱼舱两侧水线以下或船底开有若干个进水孔,舱内水面处设排水孔,进、排水孔都装有可手控或遥控的阀门，靠水的自然流动循环使舱内的水保持一定溶氧量。进、排水孔上装有滤网，以防止污物进入舱内。海水活鱼运输船以钢质为主，排水量可达数百吨，主机功率几百千瓦至近千千瓦，航速10节以上。船的稳性要求较高，鱼舱的两侧或顶部常设有空气舱以保持船的稳性。机舱内常设置水泵以强制循环换水(也有采用自然循环换水的)，还备有增氧、净水、降温等装置。鱼舱内壁具有隔热、耐腐蚀、水密、无毒等性能。鱼水比约为1:15，运输时间可达10多个小时至3天左右，成活率一般也在95％以上。　　此外，也可用飞机运送活鱼和其他水产品。一般将鱼等装入盛水的尼龙袋内密封并充入纯氧后运输。因成本较高，主要限于名贵种类和苗种。

3. 船底塞安装规范

是的，这在中学化学课上就已经学过，当锌块与铁放在一起，然后在海水的作用下形成一个微电池，锌块是阳极，铁块是阴极不，锌块被不断腐蚀，铁块却安然无恙，船舶正是利用这个原理，在船舶船舷两侧固定锌块，保护船舶本体不被腐蚀。

这是这种方法一般应用在海轮上。这种方法还在海轮各种冷却器上。

4. 船底塞在哪张图纸上能查到

南湖红船属于内河（湖泊）平底船。其最大特点，是整条船没有龙骨，而用从船头直通船尾的（通长）船底杉木板作为吊底，再用黄榉树制成的船壳肋骨、肋板，构成船的整体框架。因此，船体（船壳）对杉木的要求很高，一般都选用细密紧实的西木（也叫广木），即广西所产的杉木。

南湖红船的整体结构从下到上分为三大部分，第一部分为制作船体（船壳），包括船木工、制橹做舵工、嵌油灰工及抹桐油工等；第二部分为制作油漆硬棚、吊窗（摇头窗）和船舱内家具，包括细作木匠、雕花木匠及油漆工匠等；第三部分为制作船顶部分的茅棚（毛棚、叠子），包括竹藤编织工匠（篾匠）。

参与制作的工匠凭借自己精湛的手艺，完成了各自的任务。譬如为南湖红船雕饰的著名工匠黄生有师傅，他雕刻的图案花纹精工细巧、人物千姿百态、栩栩如生，1960年被评为省级名师巧匠；1969年他参与了制作南湖红船模型的雕刻工作，被评为“杭嘉湖名雕花师”。又如南湖红船所有雕花图案上的24K金箔，都由油漆工匠贴上去。据仿制总负责人胡志根生前回忆：南湖红船上贴的24K金箔，原本是上海南京西路雷允上药店用于包裹店内自产大力丸的内包装。

新中国成立后，国家对黄金严格控制，雷允上药店便将剩余的金箔全部上缴给上海人民银行。胡志根哥哥胡惠忠在雷允上药店工作，嘉兴方面根据他提供的线索，报请国务院和上海市委批准，从上海人民银行购得24K金箔275克，全部用于南湖红船。再如房舱（寝室）内的藤棚、中舱椅子上的藤编面、船顶部分茅棚，均由同一批篾匠编制而成。

60年来，参与仿制的能工巧匠大部分已过世，即便当时最年轻的船木工萧海根（时年24岁）也步入耄耋之年。他们是一群普通的工匠，有些人甚至连姓名都没留下；他们又是不平凡的工匠，没有图纸，硬是凭着智慧和双手，仿制、复活了一艘真实的南湖红船。

5. 船底部图片

"??鱼" ??鱼身体较长，头部宽而扁，“后脑壳”长着一个椭圆形的吸盘，盘边有锯齿状的褶皱，像一枚图章一样，因此人们叫它??鱼，它主要生活在我国的南海和非洲的沿海一带。

??鱼最喜欢用头上的这处吸盘把自己“印”在鲨鱼、鲸、海豚、海龟甚至轮船的底部，免费畅游海洋世界。

??鱼尤其爱鲨鱼这个特殊“旅游包车”，因为不但可以白坐，还可以狐假虎威，免遭大鱼的袭击，而且还可以分得鲨鱼吃剩下的残汤剩水。

对于鲨鱼这个庞然大物来说，??鱼这个小东西吸附在它身上，既没好处，也没坏处，也就懒得理它。

??鱼的吸盘中间有一根纵条，将吸盘分隔成两块，每块都有规则地排列着22-24对软质骨板，这些骨板可以随意竖起或倒下，它的周围是一圈富有弹性的皮膜。

贴着附着物时，软质骨板就马上竖直，挤出吸盘中的海水，使整个吸盘形成许多的真空小室。

借助外部大气和水的巨大压力，??鱼就牢牢地“印”在附着物上了。

根据??鱼的吸盘原理，荷兰科学家发明了“吸锚”这种工具。

一艘大型海轮只需要十几个吸锚，就能安全地锚定在大海上。

利用这一原理仿制的人造吸盘可以用于打捞海底沉船或其大物体。

6. 船底塞布置图

《进坞图》是描绘坞墩，各海底门，船底塞，舱口、污水井的位置的图纸，包含典型中剖面

7. 船底放水塞标准

在烧杯里加入0.05mol的硫酸铜，加300ML的水溶解，然后转入500ml容量瓶，然后30ml水冲洗烧杯，把洗的水倒到容量瓶里，反复冲洗3次，最后加水定容到500ml即可。

1、硫酸铜溶液用 途：无水酸铜(胆矾经过加热脱水处理后的白色粉末),化学式CuSO4,一遇水变蓝,通常实验用作证明有无水分存在。无水酸铜在化学工业中用来制取其它铜盐的重要原料。主要用于船底防污漆原料，干燥剂，催化剂等方面。

2、无水酸铜也用于制取波尔多液（一种农药，这种农药主要靠铜离子的毒性杀害虫），主要利用CuSO4+Ca(OH)2（少量）=Cu(OH)2(沉淀）+CaSO4中生成的Cu(OH)2沉淀进而形成悬浊液，这样使农药更易吸附在叶片上达到药效持久的目的。

3、酸铜溶液浓缩结晶，可得到无水酸铜蓝色晶体，相对密度为2.284。五水酸铜在常温常压下很稳定，不潮解，在干燥空气中会逐渐风化，加热至45℃时失去二分子结晶水，110℃时失去四分子结晶水，150℃时失去全部结晶水而成无水物。无水物也易吸水转变为五水酸铜。常利用这一特性来检验某些液态有机物中是否含有微量水分。将五水铜加热至650℃高温，可分解为黑色氧化铜、二氧化硫及氧气。

8. 船底放泄塞安装要求

描唇就是画唇，或叫涂口红。

　嘴唇与眼睛一样，是增添脸部神韵的灵魂之处，艳艳红唇更是性感的象征。一颦一笑，在不经意中总能流露出独特的个人气质，女性的魅力在唇角间轻轻泻曳而出。当然，拥有一双娇艳欲滴的嘴唇，是女人们梦寐以求的，这就需要你能够运用正确的方法对唇部进行修饰。 　

　其实只要掌握好化唇妆的几个简单要诀，你也能拥有亮丽迷人的完美嘴唇。 　　

1．选择唇彩。要选择适合自己的唇彩，应先找出个人的皮肤特点。皮肤白皙的人对任何一种颜色的唇膏都适用，不过最好以柔和的明亮色系为主，否则会因为唇膏的颜色与肤色反差较大而过于抢眼。肤色偏黑的人适合用暗红、棕红等明亮度较低的颜色，色泽也要稍深一些，否则不足以醒目。肤色发黄的人，要尽量避免使用黄色系列唇膏，最宜选用红色系或粉红色系唇膏，可以增加口唇及脸部的明亮度。 　

　2．为唇打底。把粉底霜或遮瑕膏搽在唇的四周及脸的下半部，使之遮盖变色部位。唇上扑粉以固定色彩，避免唇膏渗色。试用珠光唇部固色剂可使色彩真实自然，更加持久。 　

　3．描唇。描唇时可用一种颜色涂满唇部，也可以在唇的外圈使用较浓重的颜色，而使中间部位的颜色逐渐淡人。不用描唇笔，用中指快速简练地在唇上着色，稍稍参差不齐的唇边看来更加自然。 　　4．唇部保养。特别要注意保持唇部美好的外观，除了每星期一次去除干燥的表皮，养成使唇部终日湿润的习惯外，最好使用具保湿滋润作用的唇膏。 　

　迷人唇彩的必备小工具有：唇刷、面纸、棉花棒。唇刷可轻松描绘完美饱和的唇彩，面纸是不小心涂抹过多的唇彩时可随时擦拭的工具，而棉花棒则是可修饰轮廓的重要工具。 　　

唇笔与唇彩搭配得当。唇笔可勾勒出精致的唇形，而唇膏则依个人喜好及功能性作不同选择，颜色淡的唇笔与淡色系唇彩可创造唇彩一致的效果；若是深色系的唇笔搭配淡色系的唇彩，则可使唇部轮廓立体；而深色的唇笔与唇彩有让嘴唇突出的明显效果。 　

　不同唇形的化妆方法不同： 　

　理想唇形：轮廓清晰，唇峰突起，唇结节明显，下唇略厚于上唇，唇角微翘，唇形圆润。修饰方法：依原有唇形勾画出细而实的唇线，在唇线内的唇面上涂满唇膏，以张开嘴唇，唇角不露唇本色皮肤为标准。 　

　嘴唇过厚：有的人是上唇过厚，有的人是下唇过厚或上下唇均过厚。嘴唇过厚使人显得不秀气。修饰方法：遮盖霜是最好的"橡皮擦"。将遮盖霜涂在手指尖然后薄薄地涂在唇边把嘴唇本来的轮廓线"擦"去。把握的重点是上下唇线都要画在嘴唇本来轮廓的内侧嘴角两边，比原来轮廓分别向两边画出1毫米。这样，整个嘴唇的线条显得平滑，使厚嘴唇变薄。如果想使双唇更平滑，可以用暗色唇线笔在嘴角处加上阴影。 　

　嘴唇过薄：过薄的嘴唇使人显得不够大方，缺少女性的丰满、圆润的曲线美。修饰方法：用唇线笔将轮廓线向外扩展，在原有的唇线外勾画一条唇线，上唇的唇峰描画圆润，下唇增厚，唇面上涂上亮光油，唇膏应选用偏暖的色彩。 　

　嘴角下垂：嘴角下垂使人显得愁苦。修饰方法：用遮盖霜涂于唇轮廓周围，尤其是唇角部位，再用唇线笔勾画轮廓线，改动唇两侧的轮廓线使唇具有上翘的趋势。画上唇线时，唇峰略压低，唇角略提高，嘴角向内收。画下唇线时，唇角向内收与上唇线交会。唇中部的唇膏色比唇角略浅一些，突出唇的中部。 　

　嘴唇突出：嘴唇过于突出有向外翻的感觉。修饰方法：画轮廓线时，唇角略向外延，嘴唇中部的上下轮廓线都尽量画直，收敛过于突出的感觉，唇膏宜选用偏冷色。 　

　嘴唇过大：嘴唇过大向两侧延伸，使下颌显小，使人有不善言语的笨拙感。修饰方法：用遮盖霜涂于唇边缘，包括唇面，用蜜粉固定。画轮廓线时，上下唇角的轮廓线都要向内收缩，在原有的上下唇线内侧勾画唇线，使唇变薄变窄。用深色唇膏，使过大的唇得到收敛。 　

　嘴唇过小：嘴唇过小使下颌显大，使人有小气、琐碎的感觉。修饰方法：画轮廓线时，上下唇角的轮廓线都要向外延伸，在原有的上下唇线外侧勾画唇线，使唇变宽变厚。用浅色或亮光唇膏，使过小的唇看起来大一些。 　

　平直形唇：平直没有唇峰的嘴唇，容易给人一种冷漠的感觉，缺乏曲线美。修饰方法：用遮盖霜掩盖原有唇形；用蜜粉固定。在上唇画出圆滑的唇峰，下唇画成船底形或圆润形，然后在轮廓线内涂满唇膏，最后再稍加修饰。唇线的颜色要略深于唇膏色。 　

9. 船底塞在什么位置

一，首先看是什么材质的船，有木船，铁船，玻璃钢船艇。。。。。

二、解决办法：根据船舶材料，选择合适的密封防水材料。

三，由于长期接触到海水或极端的气候。对补漏的胶粘剂的耐老化和耐候性有极高的要求。高品质的聚氨脂类或有机硅胶类的胶粘剂可以胜任。

但带水修补的话，就用水中胶粘剂。

首先找到渗漏的位置，大部分是在底部，其实是侧边。

要看底部漏点的大小，有些形状是窟窿，有些是裂缝。针对窟窿，要用物料（木头或布料）把整个窟窿眼塞住。如果是裂缝，要看裂缝的长度宽度，是否可以塞些棉絮或布条，

这个做法的目的是控制水压到最小的状态，再清理整个打胶面，打出水中胶胶条，覆盖住整个漏点，待其固化，一天以后，如果还有漏水现象，再做二次修补。直到补住为止。

整个打胶补漏过程最值得注意的是：漏水的压力，如果压力过大，一定要采取措施缓解压力

10. 船舶船底塞图片

首先，要查明发生破损的漏水部位、损坏情况和进水量等情况，如果在可补救的范围内，应立即制定补救方案，并通知机舱排水，紧闭进水舱四周的水密门和隔舱阀等，使进水舱与其他隔舱隔离，必要时应加固临近舱壁。堵漏时应在能控制船位的前提下考虑减速和停船，尽可能将破洞置于下风，以方便应急操作。

堵漏方法有以下几种：

1. 船体裂缝。船体裂缝处不可直接打入木楔，以免扩大裂缝。应先在裂缝两端各钻一小孔，再将胶皮套等软物覆于裂缝上，压以木板，用木棒等方式支撑和固定。

2. 船体小破洞。可用相当大小的木塞用布料包裹，直接塞进破洞，如果一个堵漏塞不够，可用数个。

3. 船体大破洞。如果船内可以操作，可用船垫等卧具堵塞，再覆以木板，用物支撑固定。如果破洞水压太大，应在船体破洞处敷设堵漏毯减少进水量，再用支架做船内堵漏。如果舱内没有操作空间，在船外用堵漏毯能有效的减慢船舶进水和下沉速度，为机舱排水，加固相邻舱壁，为等待救援争取时间。堵漏毯使用时，下端应坠以重物，使能垂到船体。绳索应有足够长度绕过船底，收紧上、下绳索，使堵漏毯覆盖于洞口。堵漏毯被破口钢板或船体突出物挂住时，应妥善处理，避免硬拉而撕破堵漏毯。

4. 如果是已经比较严重的事故，应当考虑直接弃船逃生。对于任何一名乘船者来说，船舶救生衣和救生服是必备物品。事实上，法律规定每名乘船者需配备至少一件船舶救生衣。把船舶救生衣放在易于拾取的地方，时刻将安全放在第一位。