1. 船舶靠码头带缆图

水手在船上的工作以前分两种，一种是二等水手，平时的工作是甲板设备的清洁保养维修，船舶靠离码头时带缆解缆。

另一种是一等水手，平时在驾驶台按照驾驶员或者船长的命令操舵，船舶靠码头后在梯口值班。现在已经取消二等水手了，以上工作合在一起了，都是水手的份内工作了。

2. 码头船舶带缆方法

系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间K短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各三根，前后倒缆各一根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况而定。

(1)头缆(headline)：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷外出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。

　　 (2)尾缆(sternline)：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。

　　 (3)前倒缆(fore spring line)：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。

　　 (4)后倒缆(after spnng line)：俗称坐缆，主要作用足防止船身后退。

　　 (5)前(后)横缆(fore breast(after breast)line)：主要承受吹开风的作用力，防止船头(尾)外张。

3. 船舶缆绳位置图

当船舶靠泊码头时，一般需要将船舶上缆绳的一端送到岸上，再由岸上的带缆工人将缆绳的琵琶头套挂在岸上的系缆桩上。

将船上缆绳送到岸上的可以通过撇撇缆绳也可以通过专门的撇缆枪或者带缆艇。

如果用撇缆的话，撇缆成功撇出后，船上船员用撇缆绑上缆绳的琵琶头，之后慢慢送出缆绳，岸上带缆工人通过牵引撇缆将缆绳琵琶头拉到岸系挂在指定系缆桩。

船上船员再调节缆绳长度和受力，最后在船上的缆车或者缆桩绑牢即可。

4. 船舶单头缆回头缆示意图

1. 系靠码头时缆绳的名称和作用

1 ）头缆：也称首缆，有内档头缆（拎水缆）、外 档头缆 （绕过 船首与码头夹 角较 大时称为 包头 缆），承受来自船首前方的风流等外力，防止船 位后移和外张；

2 ）尾缆：也有里档和外档之分，防止船身前冲和 船尾外移；

二、系缆的名称、作用与配备 二、系缆的名称、作用与配备

3 ）前后倒缆：前倒缆防止船位前移，后倒缆防止 船身后退；

4 ）前后横缆：承受吹开风的作用力，防止船首 （尾）的外张 。

2. 浮筒系缆的名称与作用：系浮筒有两种形式， 一种系单浮筒，另一种系 浮筒。

1 ）单头缆：从首尾送至浮筒，首尾至少各两根， 钢丝缆用卸扣系在浮筒环上，纤维缆绳则用司 令扣系在浮筒环上，强风急流时必须增加单头 缆数量； 二、系缆的名称、作用与配备

2 ）回头缆：可自行迅速解脱，通常首尾各带一根 回头缆，平时不受力，带好浮筒后比单头缆松 弛些。带缆程序一般应是先单头缆后回头缆。

5. 船舶系缆示意图

       回头缆是指船舶系浮筒时，从船上一舷穿过浮筒环又从另一舷带回船上的缆绳。回头缆的作用是便于船舶离浮筒时自行解缆，船的首尾应各带一根。系回头缆时要借助于引缆。为保证开航时顺利解缆，回头缆的眼环必须事先用细麻绳扎紧，以便顺利通过浮筒环，不致发生障碍。

       该缆的作用是在船舶离浮筒时，可自行迅速解脱。在系浮筒时，首尾各带一根回头缆，即用一根较长的钢丝缆绳从首尾的左边或右边送出，并穿过浮筒环。再从另一舷拉回船上挂在脱钩上。回头缆主要在离浮筒时用，平时不受力，带好浮筒后应比单头缆松弛些。 

6. 船舶系缆名称图解

用于系结船舶的多股绳索。要求具备抗拉、抗冲击、耐磨损、柔韧轻软等性能。

过去常用钢索、麻或棉绳,合成纤维出现以后已大多用锦纶、丙纶、维纶、涤纶等制做。

合成纤维缆绳除比重轻、强度高、抗冲击和耐磨性好以外,有耐腐蚀、耐霉烂、耐虫蛀等优点。

如锦纶缆绳的强度和耐磨牢度超过麻、棉缆绳数倍，丙纶缆绳比重小于水，可浮于水面，操作方便安全。

化纤缆绳按加工结构分为3股、多股拧绞缆绳和8股、多股编绞缆绳两类。3股缆绳一般直径为4～50毫米,8股缆绳一般直径为35～120毫米。

化纤缆绳除用于船舶系缆外,还广泛用于交通运输、工业、矿山、体育和渔业等方面。根据特种用途需要，还可在缆芯内编入金属材料。

7. 船舶系缆绳图

量好琵琶头的大小和下笔位置，并做上记号，然后散开绳股分成四股，搓向一致的1、2组放在左侧一边搓向一致的3、4组放在另一边，把1、2组压在被插绳与1、2组插向一致的绳股上同时穿出，再3、4组压在被插绳与3、4组插向一致的绳股上同时穿出，也就是搓向一致的插接与插向一致的被插接绳子同孔穿出，这样就完成了起头。

反琵琶头转180度将第一组插接绳子沿其下面的被插接绳向前插一股，再现将第3组插接绳沿其下面的被插接绳向前插一股，第2、4组接上述方法同样重复一次，这时，一花插完，照上述方法接着插第二花，最少插接四花，完成后，用扎绳头节或胶布将绳头缠紧，剪齐即可。

8. 船舶靠码头图片

吹开风，风从码头或泊位吹向航道的状况。当船舶在静水港吹开风5〜6级靠泊时，因无流的轧拢分力可抵消风的吹开力，故靠拢角度宜大，必要时可用拖船先顶大船船首向岸，待船首带妥缆绳后再命令拖船顶尾，使大船安全迅速靠妥泊位。

9. 船舶靠码头系缆绳方法

波罗的海系泊

是船舶系泊的一种混合方式，在舷梯长度和泊位相同的情况下，使用连接到海上锚索的船尾系泊链。

地中海系泊

如果没有足够的空间供多艘船舶系泊，则必须使用地中海系泊类型。在这种系泊中，船舶必须垂直于码头系泊，船尾表面与码头平行。由于船舶占用空间更少，使得更多船舶可以在特定位置系泊在一起。

船对船系泊

这种系泊通常是在货物从一艘船移到另一艘船时进行的，涉及两艘船并排系泊。在这种系泊过程中，船舶要么静止，要么匀速移动，并被机动船舶接近，通常在船尾保持尽可能小的接近角。首先，机动船保持与另一艘船平行的航线，然后使用螺旋桨和方向舵移动100米后缓慢缩短距离，直到两个护舷接触。两艘船接触后，根据系泊计划将缆绳穿过并系在一起。

10. 船舶靠泊系缆示意图

1，简单的说：在保持船壳贴近码头的前提下，各系泊缆绳受力均匀。 2，详细的讲：要根据船舶靠泊的港口潮流、潮汐、货物装载情况调整缆绳受力。例如顶流靠泊在流速较大的内河港口时，船舶的头缆和艉倒缆受力肯定会比艏倒缆和艉缆受力大；在涨潮卸货的时候，船体上升的幅度会很快，需要适当松出各个缆绳。 所以当值水手的责任担负这船舶的靠泊安全，尤其是在流速较大的港口，一旦发生缆绳断裂船舶碰撞的行为都会给船舶、船东造成重大损失，因此要不断总结经验、加强巡视，根据实际情况调整缆绳受力情况。

11. 船舶带缆图解

电缆头绑扎方法，先用细纲丝拉直，用老钳子，把缆头绑扎在捏紧，就可以了。